崔玉蕾

中圖分類號：F506 文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：21世紀我國市場經(jīng)濟出現(xiàn)了快速平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，作為社會再生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，商品流通業(yè)是我國國民經(jīng)濟的先導產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟運行的速度、規(guī)模、效益等具有引導性決定力量。同時，我國商品流通格局的合理與否，對商品流通的效率和效益具有直接影響。而在商品流通業(yè)的發(fā)展中，物流是其不可或缺的配套輔助性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，對商品流通格局的影響越來越大。因此，深入研究區(qū)域物流能力對商品流通格局的影響機制，有利于我國物流產(chǎn)業(yè)的整體布局，更可深入推動商品流通業(yè)的健康快速發(fā)展。所以，本文從商品流通格局的概念和影響商品流通格局的區(qū)域物流能力入手，并且，基于我國中部區(qū)域物流業(yè)與商品流通業(yè)對區(qū)域物流能力與商品流通格局的影響關(guān)系進行了實證探討。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流能力 商品流通格局 影響 實證探討

引言

在國民經(jīng)濟水平與居民生活品質(zhì)不斷提高下，我國市場經(jīng)濟快速發(fā)展。同時，我國市場經(jīng)濟的快速發(fā)展推進了全球經(jīng)濟一體化的進程，全球經(jīng)濟一體化的大環(huán)境一方面促進了商品流通業(yè)的發(fā)展，另一方面也促使其競爭日益加劇。在商品流通業(yè)的發(fā)展中，物流作為重要環(huán)節(jié)對其具有至關(guān)重要的推動作用。因此，對于商品流通來說，一體化的現(xiàn)代物流體系不僅是其載體和基礎(chǔ)，同時緊密地連接了商品的生產(chǎn)、流通及消費三者之間的關(guān)系，對地區(qū)商品流通的成本、效益和消費者滿意度都具有決定性作用，從而對商品流通的績效與格局產(chǎn)生影響。與此同時，區(qū)域物流能力與商品流通格局之間是相輔相成、息息相關(guān)的關(guān)系，商品流通格局的擴大使得區(qū)域物流需求不斷增加，在其刺激下有利于提升我國區(qū)域物流能力，而區(qū)域物流能力的增強，又會對商品流通資源優(yōu)化與重組配置具有正能量影響，可促進商品流通格局的逐步擴大。而且，我國區(qū)域物流能力是由多種要素組成的，分析各個要素對商品流通格局的具體影響，對區(qū)域物流能力與商品流通格局的發(fā)展都具有重要參考作用。

商品流通相關(guān)概念

商品或服務(wù)存在的價值，就是完成從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變，而這一轉(zhuǎn)變的過程便被總稱為商品流通。商品流通作為一種商業(yè)活動，主要是通過出售商品或服務(wù)給消費者，以促進商品或服務(wù)價值的增加。在商品流通過程中，商品流通業(yè)這一中間環(huán)節(jié)，可促使商品實現(xiàn)生產(chǎn)、流通與銷售之間的聯(lián)通，促進商品到貨幣再到商品的轉(zhuǎn)化。商品流通的整個過程，不僅關(guān)系到商品價值形態(tài)、所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而且與商品實體的位置移動等皆有關(guān)，概括來說其所涉及的主要為商流、物流以及資金流和信息流這四種流通方式。以上四種方式，在一般情況下是相互結(jié)合在一起的，商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移與商品實體的運動相伴隨，商品流通主要依靠商流和物流的有機統(tǒng)一，而此過程中又必然地與資金流和信息流的轉(zhuǎn)移結(jié)合在一起。商品交換和社會分工是商品流通產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)，商品流通業(yè)隨著市場體制和商品交換制度的變遷不斷向前發(fā)展。同時，商品流通業(yè)的層次和范圍，在各種交換媒介的介入下以及商品流通業(yè)結(jié)構(gòu)體制的變革下不斷提升，催生了越來越發(fā)達的商品流通。

目前，理論界尚未形成對流通業(yè)概念的統(tǒng)一認識，流通業(yè)的界定在流通經(jīng)濟學領(lǐng)域主要包括兩種：一種為廣義的流通業(yè)，在該種界定中其指商品所有者一切貿(mào)易關(guān)系的綜合，其中包括上述四種流通方式；另一種為狹義的流通業(yè)，該種界定主要指分銷服務(wù)業(yè)，其中除了涉及傭金代理服務(wù)、零售外，還涉及批發(fā)、特許經(jīng)營。雖然在其界定上有著眾說紛紜的定義與范圍，但學者們和專家們廣泛認同流通業(yè)是從傳統(tǒng)商業(yè)演變形成的觀點。與此同時，各城市或區(qū)域在商品流通業(yè)的發(fā)展過程中，逐漸綜合形成了各種大型批發(fā)市場、集散中心及便利店等各種形式的業(yè)態(tài)，綜合成為商品流通格局。當然，在商品流通格局的考察方面，主要是從三個方面分析其合理程度：一是流通空間在布局方面的合理程度，從基礎(chǔ)設(shè)施來說，商品流通的順暢和高效與否，與商業(yè)網(wǎng)點附近的交通條件、服務(wù)機構(gòu)等是否完善密切相關(guān)；二是商品網(wǎng)點在布局方面的合理程度，區(qū)域內(nèi)各種商業(yè)網(wǎng)點的分布，對消費者可得性、便利性等需求是否能夠滿足也較大程度地影響著商品流通格局；三是商品流通績效方面的高低，商品流通的速率和成本是商品流通績效的兩個主要衡量點，商品流通運行的成本與速率與商品流通格局的合理與否有重要關(guān)聯(lián)。

我國商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展正處于快速增長期，逐年攀升的流通業(yè)規(guī)模便可見一斑。截至2014年10月，我國流通業(yè)實現(xiàn)社會消費品零售額達2.4萬億元，與2013年同比增長11.5%。與此同時，我國商業(yè)網(wǎng)點規(guī)模正在不斷地增長，連鎖超市、大型賣場等迅速發(fā)展，新業(yè)態(tài)占據(jù)越來越突出的地位。全國上至城市，下至縣鄉(xiāng)均遍布商業(yè)網(wǎng)點，流通業(yè)現(xiàn)代化水平和管理水平在其推動下不斷提升。由此可見，我國商貿(mào)流通業(yè)從發(fā)展趨勢來看正處于蓬勃發(fā)展中，不過在整體布局規(guī)劃和流通績效上仍然需要加強。

區(qū)域物流能力概念及影響商品流通格局的能力

物流能力由多種要素構(gòu)成，其本身作為一個復(fù)雜的系統(tǒng)，也受多種因素所影響。從不同的研究視角來看，不同的要素對物流能力的影響也各不相同。然而，物流與商品流通息息相關(guān)，不同的物流能力同樣會作用于商品流通格局的形成上。從區(qū)域物流能力對商品流通格局的影響因素上來看，除物流承載能力與規(guī)劃能力外，還包括物流運作能力與創(chuàng)新能力。

物流承載能力，主要指在物流基礎(chǔ)上能夠完成的物流活動。在物流承載能力的多種影響和制約因素中，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件是基本也是主要的一個因素。從物流整體服務(wù)功能和環(huán)節(jié)來看，物流基礎(chǔ)設(shè)施是對物流組織和管理加以滿足的需要，而且提供了重要場所或組織給物流服務(wù)功能的發(fā)揮。整個區(qū)域物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是由物流基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成，從這點來說物流設(shè)施對整個區(qū)域物流系統(tǒng)的活動范圍具有決定性作用。

除物流基礎(chǔ)設(shè)施外，影響區(qū)域物流承載能力的第二大因素為物流信息化水平。在物流活動中，物流信息化是一種橋梁性的存在方式，其在了解總體目標要求的基礎(chǔ)上，可實現(xiàn)對物流資源的有效連接、組織和調(diào)度，促進運轉(zhuǎn)狀態(tài)更加暢通、高效。而對于物流活動來說，物流的網(wǎng)絡(luò)信息化能夠為其提供整合、支持和保障基礎(chǔ)。

此外，物流網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點布局的合理性，也對區(qū)域物流承載能力有著重要影響。在物流的發(fā)展過程中，物流網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點已經(jīng)遍布各個城市區(qū)域，物流網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點分布越合理，物流運作效率和承載能力越高。在區(qū)域物流能力中，物流規(guī)劃能力也是影響商品流通格局的潛在能力。在物流業(yè)的發(fā)展中，物流規(guī)劃有著重要的作用，而影響物流規(guī)劃能力的因素主要包括三部分。一是物流業(yè)發(fā)展中區(qū)域政府政策及支持程度；二是包括區(qū)域物流教育水平、高級物流人才比率等在內(nèi)的物流人才儲備及教育情況；三是物流規(guī)劃者能力，規(guī)劃者的綜合素質(zhì)和能力都會直接影響物流整體規(guī)劃和布局，只有規(guī)劃者具備較高水平，才能將這一龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程處理好。所以，對于物流業(yè)而言，整體布局規(guī)劃為基礎(chǔ)性存在，其整體布局的展開和執(zhí)行立足于規(guī)劃的明確指示，在此過程中面對問題和不足再實施調(diào)整優(yōu)化等，都屬于物流規(guī)劃能力。

而物流運作能力主要是基于物流基礎(chǔ)設(shè)施，計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制整個物流活動的能力，通過物流管理者的經(jīng)驗、技術(shù)等對物流資源進行配置，形成整個運作過程中物流服務(wù)水平的提高以及整體物流成本的不斷降低。物流運作能力與物流關(guān)系和服務(wù)水平息息相關(guān)，同時與物流人員的素質(zhì)密切關(guān)聯(lián)，物流設(shè)備和設(shè)施運作的效率高低是否可靠，也在很大程度上受物流人員素質(zhì)的影響。

另外，物流技術(shù)水平和使用情況以及物流市場秩序和服務(wù)機構(gòu)的完善程度等也是影響物流運作能力的重要因素。前者存在于區(qū)域物流的所有環(huán)節(jié)，極大地影響著物流智能網(wǎng)絡(luò)的形成，在其推動下物流運作才能實現(xiàn)自動化、智能化、快捷化的目標。后者對物流服務(wù)的規(guī)范具有重要調(diào)節(jié)作用，物流服務(wù)的逐步商品化推動了區(qū)域物流的良性發(fā)展，而區(qū)域物流的良性發(fā)展又離不開物流市場秩序的健全和完善的服務(wù)機構(gòu)。

因此，作為區(qū)域物流組織生命力的源頭，物流創(chuàng)新能力自然蔚為重要。不斷尋求變革實施創(chuàng)新，是物流業(yè)的發(fā)展和市場變化的需要，也是促進物流能力持續(xù)發(fā)展的保證。任何創(chuàng)新能力，都離不開人才和精力的投入，區(qū)域物流創(chuàng)新能力也不例外。物流業(yè)務(wù)發(fā)展在軟硬技術(shù)方面的研究，以大量的經(jīng)費、人才投入為基礎(chǔ)，這些對物流技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的實現(xiàn)有很大影響。

同時，區(qū)域物流創(chuàng)新能力還受物流創(chuàng)新政策支持力度的影響，政策導向和支持是物流行業(yè)創(chuàng)新的堅實后盾。當然，創(chuàng)新雖然是物流發(fā)展的必然要求，但這一過程中如果加入了政府的優(yōu)惠和干預(yù)，通過政府之手給予企業(yè)積極引導和鼓勵，在創(chuàng)新的道路中企業(yè)就能夠以更高的熱情來探索研究。所以，區(qū)域物流創(chuàng)新受多種因素制約和影響，其中物流發(fā)展水平及創(chuàng)新文化環(huán)境便是重要內(nèi)容，物流創(chuàng)新以物流發(fā)展水平為基礎(chǔ)，其發(fā)展創(chuàng)新建立在物流需要逐漸發(fā)展到一定水平之上，除此之外，物流創(chuàng)新文化環(huán)境對區(qū)域物流創(chuàng)新能力也具有推動作用。

我國中部區(qū)域物流與商品流通格局關(guān)系的實證分析

（一）商品流通格局與四種物流能力的關(guān)系假設(shè)

1.商品流通格局與物流承載能力之間呈顯著正相關(guān)關(guān)系。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會內(nèi)需的擴大，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施正在不斷的完善之中，物流設(shè)備與信息化隨之逐漸更新和完善，這些都昭示著物流承載能力會隨之而變化，并處于不斷提高的狀態(tài)。商品流通業(yè)在這一形勢的推動下，將不斷地邁向聚集化和集約化方向，產(chǎn)生越來越明顯的規(guī)模效應(yīng)，對物流資源配置具有進一步的優(yōu)化作用，從而提高物流配送效率。而物流信息化與中間環(huán)節(jié)的減少，自然會促進商品流通過程的通暢性，從而提高商品流通效率，在這一過程中流通成本必然也會隨之降低，更加向有利于推進商品流通格局的方向轉(zhuǎn)變。

2.商品流通格局與物流規(guī)劃能力之間呈顯著正相關(guān)關(guān)系。商品流通業(yè)當前不僅存在著企業(yè)多、規(guī)模小的現(xiàn)狀，還存在著功能檔次不高、商業(yè)網(wǎng)點不夠聚集以及市場競爭無序、混亂等現(xiàn)象。不過在物流基礎(chǔ)設(shè)施條件不斷改善的今天，物流行業(yè)正在大量引進高端的物流人才，物流規(guī)劃能力在政策的支持及合理的整體布局規(guī)劃影響下也會隨之提升，專業(yè)大型交易中心和批發(fā)市場在商品流通業(yè)快速發(fā)展形勢下更會較多地建立，且在這一過程中市場秩序和行業(yè)運行機制將會更加規(guī)范，在物流規(guī)劃的引導下，商品物流格局通過商品流通市場的不斷發(fā)展，也將會趨于完善合理。

3.商品流通格局與物流運作能力之間呈顯著正相關(guān)關(guān)系。我國消費市場近年來呈現(xiàn)大幅度增長的需求，導致消費市場結(jié)構(gòu)正在發(fā)生著變化，發(fā)展方向開始轉(zhuǎn)向個性化。在穩(wěn)步提高的城鄉(xiāng)居民消費水平之下，商品供求方面的結(jié)構(gòu)性矛盾會日漸突出，引發(fā)商品積壓及落后于消費者需求等問題，而加快商品流通速度即可解決這一問題。商品流通的速度與物流運作能力密切相關(guān)，增強物流運作能力是消費者需求變化趨勢的必然要求，在這一過程中商貿(mào)流通體系在其促進下也會隨之不斷變革。另外，集約化、規(guī)模化和連鎖化的大型百貨店等新業(yè)態(tài)在不斷增強的物流運作能力影響下也會相繼產(chǎn)生，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與商品流通格局的變革產(chǎn)生推動作用。

4.商品流通格局與物流創(chuàng)新能力之間呈顯著正相關(guān)關(guān)系。市場在物流發(fā)展的推動下逐步規(guī)范化，不斷提高的物流發(fā)展水平和政府的重視與政策支持，都為物流業(yè)的不斷創(chuàng)新提供了孵化的溫床。而且，隨著物流創(chuàng)新能力的提高，商品流通技術(shù)自然也會在其推動下不斷地革新和發(fā)展，促進商品條碼化、標準化及社會化等的逐步實現(xiàn)，推動我國商品流通格局的變革與發(fā)展。

（二）問卷設(shè)計與數(shù)據(jù)收集

本文在實證的問卷設(shè)計方面，將變量確定及量表設(shè)計作為其主要內(nèi)容。通過對大量文獻的閱讀和總結(jié)，以及綜合中觀層面物流能力的研究成果，本文得出了與影響商品流通格局的物流能力相關(guān)的研究量表。并且，在量表的確定中，對商品流通格局產(chǎn)生影響的物流能力主要為四種，通過用李克特5級量表對物流能力及商品流通格局相關(guān)因素和指標進行統(tǒng)計分析。

同時，在本文的實證數(shù)據(jù)收集上其實證研究對象為我國中部地區(qū)的大型城市，通過對該區(qū)域的300多家商品流通企業(yè)和物流企業(yè)的研究，來實證分析和研究流通能力對商品流通格局的影響。在300多家企業(yè)中，商貿(mào)流通企業(yè)占180家，物流企業(yè)占130家。為使調(diào)查效果的客觀性得到保證，需要與被調(diào)查者在發(fā)放問卷前實施溝通，在他們的知情同意下發(fā)放問卷并指導他們對問卷正確填寫，同時通過指導，使他們對問卷內(nèi)容有更加準確的理解，在這一基礎(chǔ)上的調(diào)查將會具有更高的準確性和真實性。同時，根據(jù)研究對象的數(shù)目，共設(shè)計和發(fā)放了300多份問卷，回收問卷和有效問卷分別為270份與235份，問卷回收率與有效問卷率分別為90%與87%。

（三）數(shù)據(jù)處理

數(shù)據(jù)處理的內(nèi)容主要分為兩部分：一是信度分析，二是效度分析。在實證研究過程中，其各種環(huán)節(jié)中必然包含著對信度與效度的檢驗，分析結(jié)果是否具有說服力，即取決于實證分析對信度與效度的滿足。在問卷調(diào)查過程中，全部采用同一種方法，所得出結(jié)果的穩(wěn)定性和內(nèi)部一致性即指信度。本次實證研究中對問卷數(shù)據(jù)的信度分析，采用軟件SPSSl3.0，在各變量的信度上采用Cronbachs a系數(shù)來進行檢驗，得出信度分析結(jié)果（見表1）。所使用數(shù)據(jù)的信度好壞具有一定的變量值范圍，只有各變量的值都大于0.7時，數(shù)據(jù)才會具有較好的信度。

效度，顧名思義與“效”有關(guān)，在本次研究中指內(nèi)容效度和構(gòu)建效度。本研究主要對物流能力及商品流通格局進行測量，測量文獻和中部地區(qū)大型城市的實地調(diào)研是其基礎(chǔ)，正是如此才能夠具有較好的內(nèi)容效度。在本研究中，其效度的檢驗則可通過驗證性因子分析來進行。各擬合指標的擬合要求，為卡方自由度比（χ2/df）在1-3之間，近似誤差均方根RMSEA要達到較好的擬合則需低于0.05，而其他擬合指數(shù)則均需在0.9-1之間，與1越接近越好。驗證性因子對各項指標的分析如表2所示，從表2中也可以看出，各項指標的水平范圍均可被接受。

（四）假設(shè)的實證檢驗和結(jié)果分析

關(guān)于原始樣本數(shù)據(jù)的解釋是否可以通過評價結(jié)構(gòu)模型來展開，本研究也進行了擬合分析，對研究模型和實證數(shù)據(jù)通過AMOS7.0軟件進行分析。從表3可以看出擬合指標及其檢驗值。

由表3所示，從各擬合指標的擬合要求來看，指標NFI、IFI、CFI均超過了0.9，χ2/df與RMSEA則前者小于3、后者小于0.05，各指標的擬合情況立足各擬合指標的擬合要求來說均屬于理想情況。

四個研究假設(shè)的相關(guān)信息，均可從結(jié)構(gòu)方程模型及路徑系數(shù)中看出。整個實證研究中的數(shù)據(jù)除了包含物流能力水平方面一些實際情況的問卷調(diào)查外，還涉及商品流通格局方面的一些現(xiàn)狀和問題等調(diào)查，將兩種數(shù)據(jù)全面地結(jié)合在一起，得出的結(jié)果如表4所示。

臨界比例被簡稱為C.R，其數(shù)值結(jié)果由t來表示，是路徑系數(shù)在結(jié)構(gòu)方程建模技術(shù)是否顯著異于零的標準。當t值不小于2時，即可對顯著性水平0.05下路徑系數(shù)值與零存在顯著差異進行認定。在表4中，四種物流能力在商品流通格局影響中的路徑系數(shù)均高于0.05，表明在顯著性檢驗中這4種物流能力均已經(jīng)通過。在商品流通格局中，物流能力所產(chǎn)生的影響立足路徑系數(shù)時，可以看出其中影響最大的為物流規(guī)劃能力，其次為物流承載能力，之后分別為物流運作能力與物流創(chuàng)新能力。

根據(jù)各種實證分析數(shù)據(jù)可以看出，四種物流能力在商品流通格局中均呈現(xiàn)出正向影響關(guān)系，簡單來說即指商品流通格局會隨物流能力的增強而趨向更加合理的方向。不過，物流能力并非統(tǒng)一的，區(qū)域物流各種能力對商品流通格局的影響也不同，而是有著大小之分，總體來說其影響力大小以物流規(guī)劃能力的分量最大，影響分量最小的為物流創(chuàng)新能力，另外兩種物流能力的影響力為物流承載能力>物流運作能力。這一結(jié)論是根據(jù)實證分析得出的，分析結(jié)果基本與實際情況相符合。同時，在實證檢驗了區(qū)域物流能力在商品流通格局中程度不同、大小不一的作用和影響后，在規(guī)劃商品流通格局的過程中，即可對各種物流能力進行有重點的提升，來促進商品流通格局發(fā)展的合理化。

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