盧一帆

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視頻監(jiān)控系統(tǒng)在鐵路站段的應(yīng)用研究

盧一帆

（北京鐵路局邯鄲車務(wù)段，河北 邯鄲056001）

隨著鐵路信息化應(yīng)用程度的不斷加深，視頻監(jiān)控系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸管理中廣泛使用，收效良好。文章結(jié)合邯鄲車務(wù)段視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用效果，總結(jié)了鐵路站段應(yīng)用視頻監(jiān)控系統(tǒng)的體會(huì)以及在加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)、培養(yǎng)專業(yè)人員、制定監(jiān)控方案、完善管理制度等方面的研究。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)；安全；管理；應(yīng)用研究

隨著鐵路信息化、網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用程度的不斷加深，在鐵路“科技保安全”戰(zhàn)略大力實(shí)施的背景下，運(yùn)輸站段組建監(jiān)控調(diào)度室讓運(yùn)輸生產(chǎn)組織引入先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)，可有效預(yù)防事故發(fā)生，減少事故損失，是保證鐵路運(yùn)輸安全有序可控、持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的有效途徑之一，是鐵路安全發(fā)展的必然趨勢(shì)。近年來(lái)邯鄲車務(wù)段管轄內(nèi)的各個(gè)中間站，在行車室、站臺(tái)等關(guān)鍵場(chǎng)所普遍安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)。這種視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為一種異地監(jiān)控手段，能夠直觀、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)狀況進(jìn)行如實(shí)反映，因而在鐵路安全管理中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

一、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的有效功能

1.實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控

視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以全天候?qū)茌爡^(qū)域內(nèi)的車站行車室、站臺(tái)、咽喉區(qū)和客運(yùn)的候車廳、售票廳、行李房、站臺(tái)、地道、進(jìn)出站口等進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了對(duì)各車站、車間的接發(fā)列車作業(yè)、施工作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、客運(yùn)服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行全過(guò)程、全方位監(jiān)控，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程中的“兩違”現(xiàn)象并加以糾正，最大限度的降低了發(fā)生生產(chǎn)事故的可能性，從而保障了運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。

2.保障調(diào)度指揮

視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠充分實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，使其具有較為強(qiáng)大的軟件和信息數(shù)據(jù)庫(kù)支持，能夠?qū)崿F(xiàn)安全監(jiān)控、應(yīng)急處置、施工組織、生產(chǎn)調(diào)度、綜合分析五大功能，便于鐵路站段及時(shí)準(zhǔn)確掌握現(xiàn)場(chǎng)的情況，為下一步進(jìn)行組織決策、分工部署、應(yīng)急處置等各項(xiàng)工作提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支持。

3.協(xié)助調(diào)查取證

視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)Ω鲘徫蝗藛T及其作業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄并儲(chǔ)存，一旦發(fā)生糾紛和事故，可以將事件全過(guò)程進(jìn)行還原顯現(xiàn)，為事故的分析鑒定提供有力的佐證，以便實(shí)事求是的處理問(wèn)題。

二、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的主要效果

1.使慣性“兩違”得到有效遏制

現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控的設(shè)置，在很大程度上提高了職工的責(zé)任心、自控力和工作積極性，職工在作業(yè)中簡(jiǎn)化程序、擅自離崗、精神狀態(tài)不佳等慣性問(wèn)題得到了有效遏制，違章違紀(jì)問(wèn)題明顯減少，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為了日常習(xí)慣。

2.使管理監(jiān)督效果明顯提高

視頻監(jiān)控系統(tǒng)使一線職工的現(xiàn)場(chǎng)工作動(dòng)態(tài)真實(shí)地展現(xiàn)在管理人員面前，管理人員不用親自下現(xiàn)場(chǎng)檢查，就能夠準(zhǔn)確掌握多處生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)信息。通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)能夠進(jìn)行有效監(jiān)督和高效管理，使其工作效率得到了大大的提升。

3.便于調(diào)查和明確事件的主體責(zé)任

視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)全過(guò)程進(jìn)行錄像備份，在發(fā)生服務(wù)糾紛、運(yùn)輸安全等一些不可預(yù)測(cè)的事件時(shí)，能夠在第一時(shí)間內(nèi)回放錄像，將事情經(jīng)過(guò)還原，追尋事件發(fā)生的原因，明確事件主體責(zé)任，進(jìn)而快速解決問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在日后工作中最大程度上減少類似事件的發(fā)生。

4.進(jìn)一步降低了管理成本

遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用，將傳統(tǒng)的“人員親自下現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全檢查”方式轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)程異地監(jiān)控，大大降低了專業(yè)檢查人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省了大量的外出費(fèi)用，節(jié)省了工作時(shí)間，有效降低了各項(xiàng)成本支出。

三、視頻監(jiān)控系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中存在的問(wèn)題

1.硬件建設(shè)范圍不普及

目前，邯鄲車務(wù)段已經(jīng)建立起了部分視頻監(jiān)控系統(tǒng)，但各車站、車間安裝的攝像頭數(shù)量較少，存在著監(jiān)控盲區(qū)，離建立全方位、立體化監(jiān)控體系還有很大差距。監(jiān)控盲區(qū)主要表現(xiàn)在:車站兩端咽喉區(qū)、專用線以及擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作的客車上等。同時(shí)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控畫(huà)面與音效質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。

2.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中相關(guān)人員的素質(zhì)有待進(jìn)一步提高

在現(xiàn)實(shí)工作中，監(jiān)控人員缺乏監(jiān)控設(shè)備內(nèi)部構(gòu)造和運(yùn)行原理的相關(guān)知識(shí)，維修能力不足，一旦設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)問(wèn)題，監(jiān)控人員無(wú)法及時(shí)快速的解決，從而延誤設(shè)備的正常使用；維修主管人員不了解現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的管理流程，對(duì)監(jiān)控人員提出的關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵時(shí)間段方面的具體要求把握不準(zhǔn)；視頻監(jiān)控系統(tǒng)日常維護(hù)缺乏，影響了視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的效果。

3.設(shè)備管理體系不完善

鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)涉及公安、運(yùn)轉(zhuǎn)、客運(yùn)、貨運(yùn)等眾多業(yè)務(wù)部門(mén)。由于各部門(mén)都有不同的工作分工，在監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)初期采取的是“誰(shuí)投資、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，彼此視頻監(jiān)控的開(kāi)發(fā)功能側(cè)重點(diǎn)不同，造成各部門(mén)視頻監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度低，網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)不充分。另外，各部門(mén)在監(jiān)控方法上缺乏科學(xué)性與主動(dòng)性，對(duì)于事件的處理更多的側(cè)重于“事后處理”，這些都制約著視頻監(jiān)控系統(tǒng)效果的發(fā)揮。

4.系統(tǒng)協(xié)調(diào)共享高度不足

鐵路系統(tǒng)中，公安、運(yùn)轉(zhuǎn)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門(mén)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)多為本部門(mén)單獨(dú)投資建設(shè)，設(shè)備獨(dú)立配置，單一系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，沒(méi)有構(gòu)成一個(gè)完整的行車安全監(jiān)控體系。視頻監(jiān)控系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)、共享平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)薄弱，造成系統(tǒng)間網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通、信息共享程度和數(shù)據(jù)綜合利用程度較低，急需加大資源整合，加快系統(tǒng)集成，提高系統(tǒng)資源的共享程度，為視頻監(jiān)控體系建設(shè)和發(fā)展提供科學(xué)、可靠的技術(shù)支持。

5.智能化功能有待開(kāi)發(fā)

鐵路運(yùn)輸涉及的情況比較復(fù)雜，而且監(jiān)控點(diǎn)也很多，靠人力很難對(duì)各種突發(fā)情況作出及時(shí)和正確的反應(yīng)。因此，需要深度開(kāi)發(fā)，擴(kuò)充系統(tǒng)的功能，依靠智能視頻分析技術(shù)對(duì)視頻畫(huà)面進(jìn)行高速分析和識(shí)別，完成人流量統(tǒng)計(jì)、擁擠檢測(cè)、入侵檢測(cè)、自動(dòng)報(bào)警、監(jiān)控聯(lián)動(dòng)等功能，提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

四、視頻監(jiān)控系統(tǒng)在鐵路站段的應(yīng)用研究

1.急需建立一套完整的視頻監(jiān)控系統(tǒng)

目前，邯鄲車務(wù)段視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)尚處于初級(jí)階段，要提高“科技保安全”意識(shí)，開(kāi)拓思路，加大投資進(jìn)一步完善系統(tǒng)的建設(shè)和開(kāi)發(fā)。要加強(qiáng)與信息技術(shù)部門(mén)的聯(lián)合，進(jìn)一步加大監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋的范圍，對(duì)擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作的客車車內(nèi)、車外以及具備條件的車站、車間加裝道口、專用線、貨場(chǎng)、客運(yùn)系統(tǒng)的監(jiān)控設(shè)備，擴(kuò)大監(jiān)控的廣度和深度。對(duì)裝卸車、客運(yùn)服務(wù)、道口安全情況、調(diào)車作業(yè)進(jìn)行全面的監(jiān)控，切實(shí)提高監(jiān)控的力度；聯(lián)網(wǎng)調(diào)度監(jiān)控室實(shí)現(xiàn)與行車安全監(jiān)控系統(tǒng)的并網(wǎng)，統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)、合作，實(shí)現(xiàn)立體綜合監(jiān)控。

2.進(jìn)一步完備監(jiān)控系統(tǒng)的功能

目前鐵路站段所使用的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能只能滿足基本監(jiān)控需求，一些更加完善的功能需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)與研究。作為使用視頻監(jiān)控系統(tǒng)的業(yè)務(wù)部門(mén)，應(yīng)與路局、信息管理部門(mén)共同努力，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)系統(tǒng)功能，發(fā)揮系統(tǒng)的潛能，不斷提高各項(xiàng)設(shè)備的自動(dòng)化和可靠性程度，實(shí)現(xiàn)對(duì)一系列安全監(jiān)控設(shè)備的全面化、系統(tǒng)化、高效化管理，為安全信息共享提供硬件支持，使相關(guān)管理人員實(shí)時(shí)掌握段內(nèi)的行車安全動(dòng)態(tài)信息；構(gòu)建統(tǒng)一的行車組織、客運(yùn)服務(wù)、調(diào)度指揮、應(yīng)急救援、施工安全控制等為重點(diǎn)的信息技術(shù)平臺(tái)，共享視頻傳輸網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化信息資源配置，形成一個(gè)完整的綜合安全監(jiān)控體系，做到合理布局、互聯(lián)互通、資源共享。

3.進(jìn)一步優(yōu)化視頻監(jiān)控方案

由于各車站、車間崗點(diǎn)較多，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的工作量很大，如果沒(méi)有建立起一套科學(xué)、合理的監(jiān)控管理制度，不僅監(jiān)控人員找不到盯控重點(diǎn)，而且監(jiān)控效果不好，對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)卡控不到位，不能隨時(shí)掌握和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。因此建立一套科學(xué)、合理、適合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要的監(jiān)控方案，要做到“四個(gè)控制”，即：重點(diǎn)控制、超前控制、過(guò)程控制、有效控制。把現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的非正常處置、每年的大機(jī)施工作業(yè)、各站調(diào)車作業(yè)過(guò)程作為重點(diǎn)進(jìn)行盯控；針對(duì)季節(jié)性作業(yè)重點(diǎn)，如汛期、風(fēng)雨雪等惡劣天氣，提前做好安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)提前干預(yù)控制，做到風(fēng)險(xiǎn)前移；對(duì)非正常行車、施工、穿越（占用）正線調(diào)車、人身安全、接發(fā)列車、調(diào)度重點(diǎn)列車等做到全過(guò)程盯控，使安全關(guān)鍵、要害控制得到有效落實(shí)；充分利用“抽調(diào)車機(jī)聯(lián)控和閉塞錄音、回放調(diào)監(jiān)和視頻”等手段，按照白班夜班的關(guān)鍵時(shí)段，對(duì)盯控項(xiàng)點(diǎn)的落實(shí)情況進(jìn)行檢查，做到有效控制。

4.打造一支精練的視頻監(jiān)控管理與維修隊(duì)伍

視頻監(jiān)控系統(tǒng)為鐵路站段安全管理提供了一個(gè)新的平臺(tái)和手段，但其最終效果的實(shí)現(xiàn)還要依靠各級(jí)管理人員和監(jiān)控人員充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性。加大投入是基礎(chǔ)，高效運(yùn)用管理才是關(guān)鍵。為了最大程度地發(fā)揮先進(jìn)監(jiān)控設(shè)備的作用，必須提高監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)用管理，嚴(yán)格實(shí)行上崗準(zhǔn)入制度，在各站段組建一支業(yè)務(wù)技術(shù)過(guò)硬、責(zé)任心強(qiáng)，富有現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)控隊(duì)伍，保證其不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗(yàn)，提高監(jiān)控工作技巧，實(shí)施科學(xué)監(jiān)控，提高其調(diào)度指揮和非正常情況下的應(yīng)急處理能力。要選用有責(zé)任心、有吃苦鉆研精神的維修人員，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其不斷掌握系統(tǒng)檢查、維修、升級(jí)的本領(lǐng)，以便在第一時(shí)間內(nèi)及時(shí)修復(fù)故障，讓監(jiān)控設(shè)備充分發(fā)揮作用。

5.設(shè)立監(jiān)控中心，明確責(zé)權(quán)利

要建立視頻監(jiān)控中心這一專門(mén)的組織機(jī)構(gòu)，明確崗位職責(zé)和作業(yè)流程、標(biāo)準(zhǔn)。建立監(jiān)控中心的管理制度，包括監(jiān)控設(shè)備的管理、使用、維護(hù)，監(jiān)控方式方法，資料管理，量化考核標(biāo)準(zhǔn)等。監(jiān)控中心實(shí)行安全分析通報(bào)制度，在監(jiān)控過(guò)程中發(fā)現(xiàn)職工標(biāo)準(zhǔn)化措施落實(shí)不到位、兩紀(jì)松懈等違章行為，第一時(shí)間利用視頻電話與相關(guān)人員進(jìn)行面對(duì)面溝通指正，同時(shí)將當(dāng)天所有違章行為進(jìn)行匯總，書(shū)面通知業(yè)務(wù)科室和值班領(lǐng)導(dǎo)，并就主要問(wèn)題向所屬車站、車間值班干部進(jìn)行通報(bào)。車站、車間接到通報(bào)后，及時(shí)整改并反饋有關(guān)信息，以便及時(shí)消除安全隱患。建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、指導(dǎo)機(jī)制，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的各種非正常情況制定安全預(yù)案，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的各類問(wèn)題能夠及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，正確指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置，保證各類突發(fā)事件、非正常事件出現(xiàn)時(shí)的信息接轉(zhuǎn)，并與其他科室共享資源，統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，多方聯(lián)動(dòng)處置。通過(guò)這種環(huán)環(huán)相扣的管理鏈條，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)、查處和糾正安全隱患，確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全穩(wěn)定。

作為鐵路系統(tǒng)安全管理新的輔助手段，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)是一項(xiàng)探索性、開(kāi)創(chuàng)性的工作，是科技保安全的有力創(chuàng)新。邯鄲車務(wù)段通過(guò)一段時(shí)間的應(yīng)用、探索，在規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、糾紛服務(wù)處理、事故調(diào)查取證等方面都取到了良好的效果。隨著視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能的進(jìn)一步完善和各級(jí)人員管理水平的進(jìn)一步提高，視頻監(jiān)控系統(tǒng)一定能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸整體工作帶來(lái)更大的安全保障。

[1]蔣薈，馬千里，曹松等.鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控（5T）系統(tǒng)的研究與應(yīng)用[J].公路交通科技，2009（S1）：1-6+18.

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（責(zé)任編輯 鮑東杰）

Application of Video Monitoring System in Railway Train Operation Depot

LU Yi-fan

（Beijing Railway Bureau Handan Branch, Handan, Hebei 056001, China）

With the deepening of railway informatization, video monitoring system is widely used in railway transportation management and worked well. Combined with the application effects of video monitoring system of Handan train operation depot, this paper summarizes the experience of application the system in train depot. And the need to strengthen infrastructure construction, training professional personnel, work out schemes for monitoring and improve the system of management research is made.

video monitoring system; safety; management; application research

TP277

B

1008—6129（2016）06—0076—04

2016—10—30

盧一帆（1990—），河北巨鹿人，北京鐵路局邯鄲車務(wù)段，助理工程師。