“廚師”小鳴：

2015年，是汽車行業(yè)進(jìn)入微增長、新常態(tài)大環(huán)境下的第一個(gè)年頭?？v觀這一年的汽車市場，猶如一部場面宏大而又悲喜交集的電影，跌宕起伏。這里面既有合資品牌帶頭、國產(chǎn)品牌跟進(jìn)的‘官降價(jià)格戰(zhàn)，也有SUV車型井噴發(fā)展的火爆場面；既有小排量汽車購置稅減半的政府主動(dòng)刺激，也有汽車4S店生存艱難的行業(yè)困局；還有汽車尾氣排放以及‘路怒癥引發(fā)對(duì)汽車社會(huì)的討論。此外，新能源汽車也日益走向成熟。

站在新一年的開端，滿懷虔誠地回望已經(jīng)成為歷史的2015，我們都在不斷地成長與經(jīng)歷，抑或是歡樂和苦惱。不過在新春的鐘聲即將敲響之際，我們還是需要一杯美酒來釋懷2015年的那些不愉快。另外，小鳴還特意甄選了在2015年上市的10款新車，精心為大家‘烹制出一桌美味的年夜大餐。預(yù)祝大家在新的一年中工作順利，闔家幸福。

蒜蓉菠菜塔

菠菜原產(chǎn)自伊朗，莖葉柔軟滑嫩，味美色鮮。菠菜屬耐寒蔬菜，種子在4℃時(shí)即可萌發(fā)，適應(yīng)力較強(qiáng)且營養(yǎng)豐富。難怪大力水手也對(duì)其寵愛有加。

吉利博瑞作為吉利集團(tuán)實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后的首款中高級(jí)轎車，基于吉利全新的KC平臺(tái)打造，外觀造型兼具國際設(shè)計(jì)潮流和中國特有的審美元素?！八螡i漪回紋”造型的前格柵，濃縮著中國古典之美。如果熟悉沃爾沃品牌車型，那么我想你對(duì)這個(gè)獨(dú)特樣式的格柵一定不會(huì)陌生，早在2011年上海車展，這種極具創(chuàng)意的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在了沃爾沃品牌一款名為“天地”的概念車上。如今，在這個(gè)回紋的中心區(qū)域，品牌LOGO已經(jīng)由沃爾沃換成了吉利。此外，LED晶燦流光前大燈，折射博瑞精銳之魂。而快背式流線型車頂設(shè)計(jì)，動(dòng)感回曲的下腰線，棱臺(tái)貫通式的上肩輪廓，讓其動(dòng)感飛揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)之風(fēng)畢現(xiàn)無遺。作為一款標(biāo)準(zhǔn)的中高級(jí)車，軸距達(dá)到了2.8m。

博瑞搭載了1.8T、2.4L和3.5L 3款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中3.5L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)則是吉利首款大功率V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出高達(dá)202 kW的最大功率和326N·m的最大轉(zhuǎn)矩；與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6擋手/自一體變速器。同時(shí)根據(jù)不同用戶的駕駛需求，博瑞還為忠于運(yùn)動(dòng)的駕駛者提供了3種不同的駕駛模式。

吉利博瑞配備了ESP、牽引力控制系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、主動(dòng)偏航警示系統(tǒng)、360°全景倒車影像、半自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、HUD抬頭顯示器、胎壓監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)。就配置而言，博瑞可以說是誠意十足。

長安鈴木終于把iV-4概念車的量產(chǎn)版本——維特拉帶入中國市場了，雖然SUV的舞臺(tái)似乎已經(jīng)被搶占得沒有多少落腳的地方，但同時(shí)也說明了現(xiàn)在還能站在這個(gè)舞臺(tái)上的都絕非弱者，鈴木就是其中之一。作為SUV的專業(yè)戶，鈴木在SUV的歷史上有著無數(shù)耀眼的光環(huán)，從縱橫硬派越野界45年的吉姆尼，到可以輕松橫穿廣袤戈壁的超級(jí)維特拉，都能看出鈴木在SUV上的造詣匪淺。

不過中國市場不同于世界絕大部分地區(qū)，在消費(fèi)者眼中一款以純粹越野為特征的SUV只能算是小眾車型，更多的人選擇SUV，或者說是城市SUV更注重公路性能以及配置等各方面類似轎車的需求。而鈴木也看到這一點(diǎn)，潛心鉆研，終于將鈴木擅長的越野風(fēng)格轉(zhuǎn)化為一種硬氣的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，再加入諸多實(shí)用性極強(qiáng)的配置，打造了這樣一款能運(yùn)動(dòng)，能越野，也可以兼顧舒適性的小型SUV——維特拉。

國產(chǎn)SUV的戰(zhàn)場硝煙再起，但這一戰(zhàn)，新加入了一個(gè)實(shí)力不俗的參戰(zhàn)者——東南DX7。

作為東南旗下的首款SUV，DX7歷經(jīng)了3年時(shí)間、超過600萬公里的實(shí)車測(cè)試，并聘請(qǐng)了世界三大汽車設(shè)計(jì)公司之一的賓尼法利納為其造型操刀，可謂是用心良苦。在2015年中旬，這匹“黑馬”終于呈現(xiàn)在我們的面前。

DX7外觀上恰到好處地把力量感與時(shí)尚感相結(jié)合，整車設(shè)計(jì)在洞察中國消費(fèi)者需求和審美的基礎(chǔ)上揉合了國際化元素，尤其是前臉進(jìn)氣格柵內(nèi)連續(xù)的線條，給人以流動(dòng)的力量感。同時(shí)，其前臉層次感分明，穩(wěn)重大氣。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)追隨時(shí)下的潮流，黑色與棕色的搭配并輔以少量的鍍鉻裝點(diǎn)，整體與外觀的時(shí)尚高度統(tǒng)一。DX7采用了一套自主研發(fā)的人機(jī)交互系統(tǒng)SEMI-Ⅱ，包括導(dǎo)航、藍(lán)牙通話、在線服務(wù)和車輛信息等功能。

長久以來，自主品牌車型往往是以性價(jià)比取勝。其實(shí)DX7明明可以“憑臉吃飯”的，卻偏要靠實(shí)力來說話。DX7雖然入市的腳步慢了點(diǎn)兒，但后來居上的勁頭十足，不僅能夠見到該級(jí)別車型上應(yīng)有的配置表現(xiàn)，還有例如并線時(shí)的側(cè)方向影像功能、多媒體互聯(lián)功能、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)折疊的電動(dòng)后視鏡等令人眼前一亮的裝配，自動(dòng)擋車型還擁有自動(dòng)泊車這樣的高科技配置。

國產(chǎn)法國車，一直以來國人對(duì)待它們的態(tài)度可謂是兩極分化，喜歡的人對(duì)其視若珍寶，不喜歡的人甚至不屑一顧。但實(shí)際上，無論是早期專門為中國市場打造的三廂版307，還是現(xiàn)款的308，嚴(yán)格來說都不能算是正宗的法國車。別急，東風(fēng)標(biāo)致“升藍(lán)計(jì)劃”的最后一款產(chǎn)品，2014年歐洲年度車型、地道的法國“小鋼炮”——?dú)W洲版標(biāo)致308實(shí)現(xiàn)了同步國產(chǎn)，被命名為“東風(fēng)標(biāo)致308S”。 這里需要說明一下，東風(fēng)標(biāo)致在售的308三廂版與本次的308S并無車型上的聯(lián)系。308S是繼408之后，東風(fēng)標(biāo)致在EMP2平臺(tái)打造的又一款車型，其外形、內(nèi)飾均保留了海外車型原汁原味的設(shè)計(jì)。盡管308S的到來稍晚了些，但好在端出的是一道正宗的“法式大餐”。

法國車的外觀設(shè)計(jì)以大膽前衛(wèi)著稱，以往經(jīng)過國產(chǎn)的兩廂變?nèi)龓螅瑬|風(fēng)標(biāo)致的車型總是更加前衛(wèi)，但這樣的調(diào)配總是不能太符合國人的胃口。不過，這一次，東風(fēng)標(biāo)致308S沒有讓“法系控”們失望，除了車標(biāo)位置的小幅度調(diào)整之外，東風(fēng)標(biāo)致308S沒有針對(duì)國內(nèi)市場進(jìn)行特殊化的改動(dòng)，純粹的“兩廂血統(tǒng)”被原封引入。

有“索”來

上世紀(jì)80年代，依托豐富的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師旨在打造一款全新的中型轎車，將高貴與典雅融為一體，同時(shí)賦予澎湃的動(dòng)力性能和動(dòng)感形象。最終的結(jié)晶即是具有超凡視覺感受的索納塔，工程師借助獨(dú)特超前的邊緣設(shè)計(jì)，巧妙地融合了多種鮮明的設(shè)計(jì)元素。時(shí)過境遷，在2015年我們迎來了第九代索納塔。

有“索”見

第九代索納塔采用了“流體雕塑2.0”設(shè)計(jì)理念，一改以往車型前衛(wèi)的流線設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，更多展現(xiàn)出的是內(nèi)斂和成熟的特性。車身的腰線走勢(shì)更加平滑，體現(xiàn)出來中級(jí)車代表性的穩(wěn)重感，同時(shí)也更符合了中國消費(fèi)者對(duì)于中級(jí)車的認(rèn)知。此外，其軸距達(dá)到了2805mm，相較上一代車型加長了10mm。

有“索”動(dòng)

第九代索納塔提供了3種動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇，最大的看點(diǎn)就是新增了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器的動(dòng)力組合。這臺(tái)全新1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于Gamma T-GDI系列，采用單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)，其最大輸出功率132.4kW，峰值轉(zhuǎn)矩265N·m。

有“索”顧

第九代索納塔將根據(jù)不同車型裝備氙氣大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)無鑰匙啟動(dòng)、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)及自動(dòng)泊車等功能。這里要點(diǎn)明一下，其配備的自動(dòng)泊車功能雖然算不上創(chuàng)新技術(shù)，但此項(xiàng)配置卻是在韓系品牌合資車型中的首次亮相。

如果談起美國車，就不得不提及福特野馬。它代表了美國人開拓進(jìn)取、放浪不羈的精神，在美國汽車發(fā)展史上占有舉足輕重的作用。野馬是當(dāng)年福特公司為美國年輕人打造的“平價(jià)”跑車，時(shí)至今日，它依舊沒有背離初衷。譬如它的設(shè)計(jì)思路始終是讓老百姓可以用相對(duì)少的鈔票享受到大馬力帶來的暢快。它的做工粗獷，擁有2門4座的布局，以及不可或缺的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)等經(jīng)典元素。

雖然50多年來福特野馬超過920萬輛的銷量絕大多數(shù)都留在了北美市場，但全球超過800萬的野馬粉絲卻有超過一半生活在北美大陸以外的地區(qū)。于是，第六代野馬是在懷胎時(shí)就被注入了“擴(kuò)張”基因。第六代野馬是首款“全球化”的野馬，銷往120多個(gè)國家，它也是第一代通過官方渠道引入國內(nèi)的野馬。

第六代野馬不再那么放任自流，盡管強(qiáng)調(diào)進(jìn)攻性的力量型風(fēng)格在美國本土十分吃香，但新車型的設(shè)計(jì)顯然更多考慮到全球不同市場的接納能力。它的線條開始軟化，不再像前輩那么強(qiáng)硬和殺氣騰騰，整車尺寸變得更長、更寬，而高度適當(dāng)降低。整車的比例顯得更加修長、低矮，圓潤的車頂弧線也能看出歐系、日系設(shè)計(jì)對(duì)于這款典型美國車的影響。但作為一款偶像級(jí)的跑車，所有屬于野馬的經(jīng)典元素都被保留下來，比如“長車頭、短座艙”的造型。當(dāng)然，怎能少了3輻柱狀尾燈，這是野馬無法割舍的情懷。

第六代野馬拋棄了第五代車型整體橋式非獨(dú)立后懸架的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而使用一套多連桿式獨(dú)立懸架，這是野馬的一次重要“轉(zhuǎn)型”。這套全新設(shè)計(jì)的后懸架系統(tǒng)大大提升野馬的操控性，使它不再是之前那輛人們印象中只要?jiǎng)恿Γ恢v操控的“Muscle Car”了。

早在上世紀(jì)90年代，當(dāng)全球各大汽車廠商忙于SUV市場的“淘金大潮”時(shí)，奧迪公司意識(shí)到，目前市面上大多數(shù)的SUV更多的是展示肌肉感、追求通過性，而在外觀設(shè)計(jì)、舒適、操控性等方面缺乏突破。奧迪工程師隨即想到，如果將具有優(yōu)雅設(shè)計(jì)、舒適性和多功能性的Avant旅行車賦予quattro全時(shí)四驅(qū)這一奧迪看家的越野技術(shù)，那么這款車的整體實(shí)力甚至可以超過“老派”SUV，必將為消費(fèi)者帶來絕佳的使用體驗(yàn)和更豐富的功能性。這正是奧迪Allroad quattro車型的開發(fā)初衷。

新奧迪A6 Allroad quattro配備了quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在正常行駛條件下，系統(tǒng)分別將40%和60%的驅(qū)動(dòng)力矩分配給前、后軸。如果車輪打滑，差速器會(huì)主動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力導(dǎo)向牽引性能更好的一側(cè)車軸。此外，4輪均采用自適應(yīng)空氣懸架，該系統(tǒng)能夠綜合路面條件、駕駛風(fēng)格以及奧迪駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)的個(gè)性化設(shè)定等情況，快速完成車身高度調(diào)節(jié)，來表現(xiàn)不同的舒適程度。

A6 Allroad quattro搭載了3.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，它融合了機(jī)械增壓、燃油直噴以及可變氣門升程系統(tǒng)等奧迪高效技術(shù)。與之相匹配的是7擋S-Tronic雙離合變速器，該款車型0～100km/h加速僅需5.8s。此外，最新一代的MMI系統(tǒng)改善了人體工程學(xué)，提供多樣的信息娛樂功能。帶有動(dòng)物識(shí)別功能的夜視輔助系統(tǒng)、360°全景攝像頭的泊車輔助系統(tǒng)以及主動(dòng)車道保持輔助系統(tǒng)等為駕駛安全保駕護(hù)航。

選擇旅行車，就是選擇了一種生活態(tài)度，踏實(shí)而又富有激情，注重生活品質(zhì)但又不沉醉于城市的紙醉金迷。奧迪A6 Allroad quattro的出現(xiàn)，讓它的車主在事業(yè)與家庭之間找到了一個(gè)理想的平衡點(diǎn)，這輛車不僅能裝下事業(yè)的理想，又足以將滑雪板、高爾夫球包、帳篷、沖浪板亦或是自行車一股腦容下。奧迪A6 Allroad quattro教會(huì)了我們懂得生活，更要享受生活。

寶馬全新7系的發(fā)布會(huì)上，曾在電影《明日帝國》中駕駛第三代寶馬7系的“007”主演皮爾斯·布魯斯南爵士現(xiàn)身現(xiàn)場，他在車外按動(dòng)了寶馬智能車鑰匙，將一輛無人駕駛的全新7系自動(dòng)泊車成功，這是他在電影里未能完成的動(dòng)作，如今終于將它變成了現(xiàn)實(shí)。全新寶馬7系成為全球首款可實(shí)現(xiàn)遙控泊車的量產(chǎn)豪華車型。

那咱們就接著說說這把充滿“黑科技”的鑰匙。寶馬7系的智能觸控鑰匙已徹底顛覆傳統(tǒng)汽車鑰匙的定義，它搭載了一塊2.2英寸的液晶觸摸屏，不僅可以實(shí)時(shí)讀取車輛行駛里程以及油箱剩余油量外，還能在車載信息欄里查詢保養(yǎng)記錄等。

全新寶馬7系配備了可支持手勢(shì)控制的第四代iDrive互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，能識(shí)別出屏幕前方在空中做出的動(dòng)作手勢(shì)。舉個(gè)例子，你想調(diào)大音量開關(guān)，不需要再去用手接觸旋鈕而分心駕駛了，只要用手對(duì)準(zhǔn)中控位置作一個(gè)“擰”的動(dòng)作即可搞定。全新7系加入智能語音控制系統(tǒng)，增添了更多的模糊語音識(shí)別命令。此外，新7系采用魔毯智能空氣懸架，實(shí)現(xiàn)5大底盤領(lǐng)先技術(shù)的高度集成：可智能升降的四輪空氣懸架、每秒可調(diào)節(jié)100次的EDC動(dòng)態(tài)減振系統(tǒng)、兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的電子機(jī)械防側(cè)傾系統(tǒng)、增加安全功能的整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向以及可承載更大轉(zhuǎn)矩的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)。寶馬7系愜意的后排座椅也值得一提，副駕駛席可以通過按鍵控制前移、背板傾斜，然后打開托腳板并開啟座椅按摩功能，副駕駛座位后方一個(gè)名副其實(shí)的“老板椅”便躍然于眼前。如果此時(shí)拿出后排類似于iPad的Touch Command觸控操作系統(tǒng)點(diǎn)開一部美國大片，再通過后車窗位置的觸控器點(diǎn)亮溫馨的氛圍燈，此刻的畫面誰能夠拒絕呢？

在法拉利的門下，一直以來California T像是一位優(yōu)雅的紳士，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下隱藏著412kW的強(qiáng)勁動(dòng)力，但仿佛只有加州和煦的陽光以及浪漫沙灘的風(fēng)情才適合它的氣質(zhì)；而488 GTB則像是一匹桀驁不馴的烈馬，只有在賽道中飚出撕裂空氣的速度才是它的向往；可是既想酣暢淋漓地體驗(yàn)轟鳴聲，又渴望愜意地去擁抱藍(lán)天，怎么辦？那么就該輪到488 Spider出場了。

488 Spider是法拉利488 GTB的敞篷版本，也是繼458 Spider之后法拉利第二款將可折疊硬頂敞篷設(shè)計(jì)用于中置后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)車型的跑車，敞篷完全打開或閉合只需14s，收起時(shí)僅占100L空間。同時(shí)，折疊式硬頂與傳統(tǒng)硬頂相比大約減重40kg，與軟頂相比仍然減重達(dá)25kg。法拉利488 Spider以巧妙的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)把最小風(fēng)阻和最強(qiáng)下壓力相融合，源自馬拉內(nèi)羅工程師的再一次突破，將488 Spider空氣動(dòng)力學(xué)性能系數(shù)成功提升至1.53。

488 Spider搭載的是488 GTB上相同的3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，0～100km/h加速時(shí)間僅為3s。無論在功率輸出、轉(zhuǎn)矩和響應(yīng)時(shí)間方面都堪稱量產(chǎn)車V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿。

相對(duì)于林肯品牌悠久的歷史，1998年才首次問世的領(lǐng)航員只能算得上是個(gè)家族中的“小字輩”，但它卻幾乎成為了林肯品牌在中國新一代消費(fèi)者心目中的代名詞。曾經(jīng)何時(shí)，在國內(nèi)的道路上也能偶爾邂逅像林肯Town Car為代表的美式全尺寸轎車，不過這樣的機(jī)會(huì)真的是寥如晨星。隨著外貿(mào)政策的變化與林肯市場側(cè)重點(diǎn)的調(diào)整，在相當(dāng)長的一段時(shí)間中，林肯的產(chǎn)品線幾乎在中國市場銷聲匿跡。作為具有強(qiáng)大視覺存在感的全尺寸SUV，如今全新領(lǐng)航員依舊以其中方方正正的“硬漢大叔”形象卷土重來，誓言將林肯的“招牌”重新在中國掛起。

今天擺在大家面前的，則是林肯基于第三代領(lǐng)航員推出的改款車型。雖然被稱作“改款”，但是涉及的規(guī)模著實(shí)不小。新車不但在外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上作出革新，甚至將上一代的5.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)“開除公職”，大膽引入一臺(tái)3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。一向喜愛大排量自然吸氣的底特律巨頭，居然在自己的旗艦車型中放入一臺(tái)3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，要知道這可是北美地區(qū)家庭主婦代步車的排量水平，在一臺(tái)整備質(zhì)量超過2.8噸的全尺寸SUV上搭載一臺(tái)這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果不是林肯的開發(fā)人員昏了頭，那么一定是這臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)具有非凡的實(shí)力。

此外，全新領(lǐng)航員即使身為豪華車，但也甘愿干一些像拖房車、拖快艇之類 “粗活”。于是全新領(lǐng)航員采用了非承載式車身，林肯賦予了它強(qiáng)勁的拖曳性能，使其最大能牽引重達(dá)3900kg的物體。