康凌峰 （武漢理工大學(xué) 藝術(shù)與設(shè)計學(xué)院 430000）

淺析汽車腰線的設(shè)計規(guī)律

康凌峰 （武漢理工大學(xué) 藝術(shù)與設(shè)計學(xué)院 430000）

在汽車側(cè)面的設(shè)計中，有5條必須考慮到的特征線，分別是車窗上沿線、車窗下沿線、肩線、腰線、裙線。要線作為主要特征線，承擔(dān)了調(diào)整、襯托、分割、強(qiáng)調(diào)側(cè)面比例的作用，因此在側(cè)面的設(shè)計占據(jù)重要地位。

腰線設(shè)計；車身比例；品牌基因

一、不同品牌的腰線設(shè)計

1.Mercedes-Benz

作為一個豪華車品牌，奔馳的歷史車型的腰線非常莊重、平穩(wěn)。在現(xiàn)代，汽車的購買者逐漸年輕化，奔馳在車身外造型上更加趨于運(yùn)動，側(cè)面線性的變化也愈加豐富。

作為經(jīng)典設(shè)計理念的“Drop Line”線條在新的設(shè)計語言中得到保留。在奔馳的C系列車型上可以看到有一條彎曲度極高的線條從車燈的部位一直延伸至后輪翼子板的位置，線條的整體呈下降的趨勢，這條特征線正是“Drop Line”。但是，縱觀歷史上的車型，僅僅只有這條下降線保留了下來，側(cè)面更多的是由大面積曲面將兩條最有視覺沖擊力的腰線和裙線相互連貫起來。

這樣的設(shè)計使整輛車看起來并不生硬，而是一種更加優(yōu)雅、柔和的運(yùn)動感。通過下降線的擺放位置，使前翼子板有一部分深陷在這條特征線的陰影下。前輪眉的明亮和陰影處對比強(qiáng)烈，讓觀看者產(chǎn)生前輪更加向外側(cè)突出的錯覺，優(yōu)雅感立顯，更加突出奔馳“感性、純粹”的設(shè)計理念

2.Audi

奧迪側(cè)面設(shè)計中的腰線叫做“暴風(fēng)線”，這是一條從車頭燈一直貫穿到車尾燈的特征線，長度夸張，直接將奧迪的側(cè)面分成了上下兩個部分。

和其他品牌不同的是，奧迪的肩線消失不見，或者說肩線和腰線融為了一體，而側(cè)門板的起伏非常不明顯，這使得側(cè)面的所有注意力都集中在了這條特征線上。這樣做的好處有兩點(diǎn)：（1）側(cè)面特征線的簡化使得奧迪的腰線特別引人注目，達(dá)到了充分的視覺沖擊目的。（2）少了肩線，腰線連接車窗下沿線的曲面就變得非常平滑，奧迪則將這一曲面的寬度進(jìn)一步擴(kuò)大，使側(cè)面在光影的效果下顯得非常魁梧，仿佛擁有寬闊肩部的健美運(yùn)動員給人一種穩(wěn)重的視覺感受。

“暴風(fēng)線”看上去連貫、流暢，幾乎接近于平直。但實(shí)際上，這條特征線包含著巧妙的弧度與走向。

在轎車的設(shè)計上，可以看到暴風(fēng)線的弧度更大一些，尤其是前半部分到車燈的位置，線條的曲率急劇增大，目的是為了讓轎車看起來不那么緊張、略帶一些活力。

而在奧迪的SUV側(cè)面中，腰線從頭到尾幾乎水平，弧度和轎車相比更小，并且位置更高，距離車窗更近。目的是讓腰部高高聳起，產(chǎn)生緊張的感覺，同時為外凸的翼子板流出位置。

3.BMW

寶馬的腰線非常特別，和奔馳正好相反，是從尾燈處出發(fā)一直到前翼子板處消失。寶馬的腰線是三者中最具運(yùn)動感的。

以BMW5系為例，腰線在側(cè)視圖中接近于直線，而在Y軸方向上起伏極大。這種向外突出的腰線下沿向內(nèi)凹，形成了濃重的陰影，后輪包連至陰影處，令寶馬的后輪肌肉感十足、充滿力量。并且腰線的棱角并不尖銳，而是采用了較為圓滑的倒角，這也是寶馬車型動感的來源之一。

在BMW Z4的側(cè)面，腰線被分為了兩段，非常獨(dú)特，幾乎環(huán)繞整個車輛。腰線從前輪出發(fā)，略微上揚(yáng)，在兩條腰線交匯處將車身側(cè)面與后部巧妙融合在一起。這樣設(shè)計的好處是，把腰線分成兩部分，使前輪和后輪同樣擁有強(qiáng)烈的力量感，配合本就低矮的車身產(chǎn)生低伏在地面上的錯覺。

二、不同車型的腰線設(shè)計

上述淺析了不同品牌的腰線設(shè)計DNA，下文將探討同一品牌的腰線設(shè)計DNA如何運(yùn)用在不同的車型上，以大眾為例。

1.Sedan

大眾2015款sport coupe作為一款運(yùn)動轎跑，最重要的是體現(xiàn)轎車的優(yōu)雅、修長，同時還需具備一定的運(yùn)動感。Sport coupe的腰線整體偏后，和車尾的鴨尾連貫在一起，將整個車身的后半部分包圍起來。

為了配合修長的車身，腰線在側(cè)面的視覺上微微向前傾，只有極其微小的曲率變化。其中腰線和肩線相互配合，在車身中部兩條特征線相距較近，到了后輪上方，兩條特征線的距離增大，在后輪的翼子板上方形成一塊寬大的平臺。

這樣一種造型，在使后輪強(qiáng)壯的基礎(chǔ)上，還使得C柱向內(nèi)收，座艙從俯視角度形成一種水滴的特征，視覺上的速度感進(jìn)一步增強(qiáng)。

2.SUV

以大眾的Taigun概念車為例，車身側(cè)面的特征非常明顯，肩線消失，腰線呈幾何狀態(tài)和車窗相互呼應(yīng)。平坦的側(cè)門版配合夸張的外凸的前后翼子板。整車有一種方正且壯碩的感覺。

在這輛車的側(cè)面設(shè)計中，腰線反而不那么明顯，前后輪的強(qiáng)壯讓人幾乎感覺不到這條腰線的存在。并且線條的趨勢和車窗夏沿線相同，更是弱化了腰線的存在。

這樣設(shè)計的目的可能是，Taigun作為一臺緊湊型SUV，最重要的是在視覺上擴(kuò)大車的體積和空間。而弱化腰線可以讓側(cè)面更加平坦，從而讓空間感更飽滿。同時，夸張前后翼子板的造型，讓側(cè)面斷開為三部分，從視覺上感覺側(cè)面更長。

3.MPV

Touran是大眾品牌的一款緊湊型MPV，在Touran的側(cè)面設(shè)計整體偏向穩(wěn)重、緩和，肩線、腰線和裙線相互接近于平行。在MPV的設(shè)計中，最重要的是體現(xiàn)車型的大空間、成熟穩(wěn)重和后排的隱私。

從Y軸方向看，肩線和腰線的傾斜度較大，使得后排的車窗下沿線較高，保護(hù)了后排乘客的隱私。在腰線方面，視覺上非常平直、堅硬，細(xì)節(jié)上是一種截面呈V型的結(jié)構(gòu)，內(nèi)凹較深，設(shè)計目的是在視覺上達(dá)到堅固的感覺，以符合MPV的穩(wěn)重的特點(diǎn)。而三條特征線接近平行的設(shè)計，可以使側(cè)面在縱向上有延伸感，從而產(chǎn)生寬闊的空間感。

三、總結(jié)

在分析的過程中，會發(fā)現(xiàn)有些腰線比較虛、柔和，有些較實(shí)、堅硬。而有些腰線在車身前部比較實(shí)而到車身后部收得比較虛，有些則相反，這都是設(shè)計師有意而為之。通過腰條的虛實(shí)變化，實(shí)際就是面的轉(zhuǎn)折平緩和急促交接的變化等等的造型手段的組合使用，來達(dá)到豐富形態(tài)視覺效果的目的。

通過上文對大眾不同車型的對比可以發(fā)現(xiàn)，各類車型的造形目的都不相同，例如，轎車的側(cè)面應(yīng)該看起來盡量修長、莊重，SUV的側(cè)面應(yīng)該以運(yùn)動感和肌肉感為主，MPV則應(yīng)該注重表現(xiàn)空間大等特點(diǎn)。在整車的比例已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，車身上的特征線就承擔(dān)著調(diào)整、襯托、分割、強(qiáng)調(diào)比例的作用。甚至可以通過特征線的運(yùn)用完全地突破package的束縛，形成視覺上的錯覺。

因此，巧妙地運(yùn)用造型特征線，不僅可以展現(xiàn)出車身形態(tài)的微妙變化，將感受傳達(dá)給用戶，更能反映出企業(yè)的設(shè)計、制造能力以及裝配的工藝和水平。

[1]唐納德?A?諾曼著.設(shè)計心理學(xué)[M]. 梅瓊譯.中信出版社，2003.

[2]Stuart Macey， Geoff Wardle. H-POINT[M]. Design Studio Press，2009.02.

本論文主要從不同品牌的腰線設(shè)計和同一品牌不同車型的腰線設(shè)計兩方面來淺析肩線的設(shè)計規(guī)律。