“你在南方的艷陽里大雪紛飛，我在北方的寒夜里四季如春”。當(dāng)我在鍵盤上敲出這句歌詞的時候，辦公室的窗外正飄著我來京14年所遇到的最早且最大的第一場冬雪。

我們先把目光投到經(jīng)濟增速處于“北方的寒夜”里的日本。剛剛新鮮出爐的日本第一大汽車制造商豐田汽車公司發(fā)布的中期財報顯示，該公司在截至9月30日的上半財年凈利潤為1.26萬億日元（約合100億美元），同比增長11.6%，創(chuàng)半年期盈利新高。從財報具體數(shù)據(jù)來看，豐田強勁的中期業(yè)績得益于北美市場良好的銷售表現(xiàn)以及日元疲軟推高出口盈利，上半財年營業(yè)利潤同比增長17.1%至1.59萬億日元，也創(chuàng)了新高。豐田汽車上半財年銷售額增長8.9%至14.09萬億日元，但全球汽車銷量卻減少19.9萬輛至428萬輛，其中在日本本土銷量下滑4.6萬輛，至98.4萬輛。同時，豐田汽車預(yù)計其2015財年凈利潤將達到2.25萬億日元，同比增長3.5%；營業(yè)利潤也將攀升1.8%，達到2.8萬億日元。無獨有偶，日本第二大汽車制造商日產(chǎn)汽車日前發(fā)布的中報顯示，其上半財年凈利潤增至3255.9億日元，創(chuàng)歷史最高；全球汽車銷量同比上漲1.3%至262萬輛。不過，該公司在日本本土銷量則減少了9%，降至26.5萬輛。

接下來我們把目光再轉(zhuǎn)向GDP增速6.9%（雖然創(chuàng)下近年來增速新低，但仍然在全球主要經(jīng)濟體中一枝獨秀）的“南方的艷陽”里的國內(nèi)。同樣是汽車行業(yè)，雖然在2012年中國汽車出口首次超過百萬輛，但連續(xù)三年來出口量都在大幅度下滑，業(yè)內(nèi)預(yù)計今年或在80萬臺左右。盡管有品牌、技術(shù)、市場結(jié)構(gòu)等多種因素，但非市場化考量的人民幣匯率的持續(xù)升值，已基本將國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)階段的出口市場增長空間全部抹殺殆盡。要知道，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)可帶動100多個行業(yè)發(fā)展，汽車制造業(yè)每增加1元，可帶動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增加2.64元。如今在今年國家統(tǒng)計局發(fā)布三季度數(shù)據(jù)時，6年高居全球產(chǎn)銷量冠軍寶座的中國汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩已淪為影響經(jīng)濟下滑的結(jié)構(gòu)性原因之一了。

上面的對比分析絲毫沒有把人民幣匯率升值作為國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩主要原因的意思，但人民幣匯率近年來的升值趨勢嚴重偏離中國經(jīng)濟實際的內(nèi)在競爭力已是不爭的事實。在高附加值的所謂“中國創(chuàng)造”遠遠不足以代表中國經(jīng)濟全貌的現(xiàn)有經(jīng)濟周期中，重新審視在過去十年中被輿論抹黑的“世界工廠”形象，是眼前制定經(jīng)濟政策時必須考慮的關(guān)鍵因素。

無工不富。在全民受教育程度遠低于歐美日（尚且需要數(shù)十年以上的時間追趕）的現(xiàn)狀下，切不可陷入創(chuàng)新的一葉障目?；诖耍瑓R率政策棄政治考量而回歸常識下的大力糾偏、稅務(wù)社保等的全面減負，對于重新找回中國制造在全球經(jīng)濟版圖中的應(yīng)有定位已經(jīng)成為當(dāng)前較為緊迫的國民期待中的“艷陽”。