劉勇

2016年，中國重汽準(zhǔn)備好了嗎？蔡?hào)|一個(gè)健步跨上主席臺(tái)，用了近一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間告訴眾人——中國重汽勢(shì)在必得。

作為中國重汽的總經(jīng)理，蔡?hào)|每年對(duì)行業(yè)及市場(chǎng)形勢(shì)的分析都會(huì)引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。2015年1月至11月，中國重汽累計(jì)銷售重卡8.9萬輛，位居行業(yè)第二。雖然總量與去年同比下滑21%，但在行業(yè)整體下滑27%的背景下，中國重汽的下滑在銷量TOP10的重卡企業(yè)中僅高于大運(yùn)，也就是說，從“抗跌”能力來看，中國重汽排名第二。這一點(diǎn)如何做到？蔡?hào)|認(rèn)為，出口業(yè)務(wù)是重汽的“定海神針”，轉(zhuǎn)型的成功是重要保障，而創(chuàng)新將成為2016年發(fā)展的新引擎。

2015年前11個(gè)月，重汽實(shí)現(xiàn)整車出口2.4萬輛，已連續(xù) 11年位列國內(nèi)重卡企業(yè)首位，成為發(fā)展的有力支撐。蔡?hào)|稱，越南市場(chǎng)治理超載是重汽抓住的最大機(jī)遇，這一次再也不是起個(gè)大早、趕個(gè)晚集。但2016年，國際形勢(shì)將更加復(fù)雜，美國加息、石油價(jià)格持續(xù)低迷，中國卡車重要出口國如安哥拉需求開始萎縮，以巴西為代表的南美市場(chǎng)銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，這種形勢(shì)下，重汽的目標(biāo)仍是“微增”，其出口業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)及自信可見一斑。

2015年，所有中國重卡企業(yè)到底賣了多少輛車？蔡?hào)|分析：雖然行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)字是55萬輛，但其中肯定含有水分，從上牌量來看，國內(nèi)大概38萬輛，出口5萬多輛，約3000輛不上牌的消防車，再加上少量不上牌的其他車輛，總量在45萬輛左右。其中，以往的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)如自卸車僅占10%，攪拌車占比更是下降到5%，而牽引車占比大幅上升，從過去的30%發(fā)展到50%左右，這得益于物流市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。對(duì)于中國重汽來說，也正是由于從工程車到牽引車的結(jié)構(gòu)調(diào)整取得階段成功才保證了低于行業(yè)的下滑率。

真正有夢(mèng)想的人絕不會(huì)滿足于眼前的些許成績(jī)，他必定比別人有著更長(zhǎng)久的打算，更開闊的眼光，因此，當(dāng)大多數(shù)人都忙于俯身拾撿腳下零散的銀兩，他卻早已把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了遠(yuǎn)處深埋的寶藏。轉(zhuǎn)型只是應(yīng)對(duì)之策，要想走得更遠(yuǎn)，僅憑求生之道顯然不夠，重汽深諳世事艱難的道理，因此，他選擇了用創(chuàng)新來殺出一條生路。在漆黑寒冷的重卡市場(chǎng)，創(chuàng)新、求變就是刺破黑夜籠罩的那柄干將莫邪利劍。

經(jīng)歷了世紀(jì)初的低迷歲月，重汽更懂得在創(chuàng)新中求發(fā)展的彌足珍貴，而重汽也正以大家風(fēng)范心無旁騖地通過創(chuàng)新來壯大自身。2015年，其在行業(yè)內(nèi)率先成立金融公司，此舉最重要的意義在于，它找到了重卡用戶需求的最大痛點(diǎn)——這個(gè)時(shí)代，得金融者得天下，多樣而健全的金融政策意味著降低了用戶購車的門檻，也減輕了其購車后運(yùn)營的負(fù)擔(dān)，重汽的金融政策是其“親人”服務(wù)理念的再次深化，而這也在成為它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

《周易》中坎卦的卦辭這樣說：“習(xí)坎，有孚，維心享，行為尚?！庇腥藢⑵浞g為只要找到洪水的中心并將其制服，那么泛濫的洪水就可以變成為民謀福的資源。換句話說，做事要抓主要矛盾，只有這樣才能使問題迎刃而解。難怪毛澤東在《矛盾論》中也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)：凡事要學(xué)會(huì)抓主要矛盾，切勿眉毛胡子一把抓。在這個(gè)大多數(shù)重卡企業(yè)都找不到“北”的亂局下，重汽找到了阻礙生存與發(fā)展的主要矛盾——在重卡需求呈現(xiàn)新常態(tài)的當(dāng)下，不能再“站在舞臺(tái)中間”不肯離去，而應(yīng)該另辟蹊徑，這條新路就是創(chuàng)新。

踩著前人的腳印前進(jìn)，最佳結(jié)果也只能是“亞軍”。莎士比亞都說“推陳出新就是我的無上訣竅。”“智慧重汽”的上線是其追求創(chuàng)新的最集中體現(xiàn)，這一系統(tǒng)的發(fā)布不僅讓重汽的配件供應(yīng)、售后服務(wù)、汽車金融、用戶管理等步入正規(guī)化階段，而且能讓用戶權(quán)益得到保障，它的意義顯而易見——用最低價(jià)格得到正品配件的用戶車輛狀況的故障率更低、滿意度會(huì)更高、越來越好的用戶口碑將直接反映到銷量上，而且，當(dāng)用戶達(dá)到一定數(shù)量后，那些“假冒偽劣”配件就會(huì)逐漸失去生存的土壤，重汽的零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等鏈條就能得到健康成長(zhǎng)。

中國重汽副總裁劉培民認(rèn)為，新常態(tài)下，要到后市場(chǎng)去掘金，從一張“成熟市場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分布圖”來看，整車制造和整車銷售的占比只有21%，而汽車金融占到23%、汽車零部件22%、汽車維修18%、二手車業(yè)務(wù)12%，可見，在重卡銷售遇到天花板的形勢(shì)下，出路就在后市場(chǎng)。

“智慧重汽”項(xiàng)目將進(jìn)一步拓展重汽的市場(chǎng)空間和營銷渠道，節(jié)約運(yùn)營成本，掌握用戶數(shù)據(jù)，可以從金融服務(wù)、整車銷售、二手車置換、易耗品采購等多個(gè)環(huán)節(jié)為用戶提供全方位的服務(wù)，另外，還可以把車輛的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等合為一體形成整個(gè)鏈條的“有機(jī)生態(tài)圈”。

著名畫家齊白石曾五易畫風(fēng)，他告誡徒弟們的話是“作畫要我行我道，我有我法。學(xué)我者生，似我者死。”由此可見改變與創(chuàng)新的重要性，重汽之變，最大的“變”是開始敢于引領(lǐng)行業(yè)，敢為他人之不敢為，冒險(xiǎn)的同時(shí)也為自身爭(zhēng)取了一個(gè)巨大的藍(lán)海，而其在這個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)的探索使其有了更多“生”的希望。

面對(duì)“悲觀者多于樂觀者”的重卡前景，弱者會(huì)在哀嘆中慢慢蜷縮到墻角，等待著被寒風(fēng)中的雪花埋掉。而強(qiáng)者卻會(huì)趁著還未冷卻的體溫去找到那個(gè)傳說中鮮花滿徑的“新大陸”。當(dāng)別人還在抱怨最近的菜里肉越來越少的時(shí)候，重汽已經(jīng)著手去自己“養(yǎng)殖家禽牲畜”了。接下來刺刀見紅的較量中，中國重汽準(zhǔn)備好了嗎？劉培民說：“未來的贏家一定是屬于那些知道自己在與誰做生意的人?！闭业搅恕吧饣锇椤钡闹仄研顒?shì)待發(fā)。