牟維邦+代正江

摘要：近年來貴州省水運交通發(fā)展迅猛，在烏江，南、北盤江，紅水河等主要通航河流上規(guī)劃興建了很多的港口碼頭，對拉動地方經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了深遠積極影響。本文試圖通過對思南新港控制性工程，貨運泊位鋼筋混凝土基礎底板施工經(jīng)驗進行一個小結，以期對類似的工程施工產(chǎn)生一定的借鑒作用和參考價值。

關鍵詞：水運 港口碼頭 控制性工程

1.思南新港工程總括

1.1 工程概況

思南新港工程是“十二”五期間貴州水運工程重點項目之一，地處黔東北國土開發(fā)整治區(qū)中心地帶，建址區(qū)位于烏江東岸，上距思南縣城兩公里，屬蓄水后的沙坨庫區(qū)。

1.2 工程特征

新建500噸級客貨運泊位各1個，為客運斜坡梯步平臺和重力式擋墻。設計高水位368.75m；設計低水位354.50m_

水工建筑物主要尺寸，高水泊位：前沿頂標高368.75m；前沿長75m；最高擋墻：13.75m。堆場荷載：前沿區(qū)，q1=30kPa，后方堆場q2=50kPa；船舶系纜力：N=10OkN；汽車荷載：計算荷載：汽車-20級，驗算荷載：掛車-120級。

1.3 工程主要技術經(jīng)濟指標（見表1）

1.4 完成主要工程量

思南碼頭工程項目主要包括土石方開挖、回填、港池開挖、拋石棱體、鋼筋砼底板基礎、擋墻施工、梯步護坡、堆場及道路水穩(wěn)層和面層施工、給排水、電氣、綠化、站房工程等。

2.控制性工程施工管理

思南新港的主要單位工程為貨運泊位工程，貨運泊位的重點是其前沿的衡重式擋墻（墻面傾斜坡度0.05，墻高13.75m），其控制性工程又為1m厚的鋼筋混凝土底板基礎（2.5m厚拋石棱體上澆筑1m厚的鋼筋混凝土底板，持力層為中風化泥巖）。

控制性工程是一個工程的成敗關鍵，時間緊、任務重，加之往往技術復雜，如何又好又快的實施完成控制性工程，成為項目管理者需要著重思考解決的難點問題。

思南新港施工項目原計劃2010年12月開工建設，由于征地拆遷的原因，于2011年3月8日才正式開工建設。有效施工時間和工期被無形壓縮，又正值雨季即將來臨，河水上漲，對要求在低水位下施工的基礎施工帶來了很大難度。

整個思南新港項目經(jīng)施工項目部全體施工和管理人員近20個月的不懈努力，于2012年10月順利通過中間交工檢測，并被省質量監(jiān)督站評定為合格工程。確保了思南新港的如期投入使用。思南新港施工項目部迎難而上，認真研究、敢于創(chuàng)新、調動團隊協(xié)作精神，搶在主汛期來臨之前，完成了貨運泊位的控制性工程施工，為后續(xù)施工創(chuàng)造了必要條件，具體抓好了以下幾方面的施工管理工作：

2.1 技術管理層面

（1）認真做好施工技術準備是正確指導施工的前提。

對首次接觸的水下混凝土基礎施工，項目部有關技術、質量管理人員認真進行施工技術資料的收集、施工調查、研究設計圖紙，充分消化設計標準要求和設計意圖的基礎上，對工程實施性施工組織設計進行編制，對施工班組的班組長、一線操作工人進行按施工工序逐步地層層遞進式的技術交底，進行針對性、操作性強的技術交底和工前學習。

（2）作調查，想辦法，勤協(xié)調。 施工項目部通過實地調查研究分析，結合烏江歷年本河段水位情況，決定采取充分利用基槽開挖產(chǎn)生的石渣作為圍堰材料，對基礎部分進行臨時圍堰施工的方法。同時通過協(xié)調有關部門，與上游思林電站取得工作聯(lián)系，謀得理解和支持，在施工期間，由電站調度對庫區(qū)水位和下泄流量及時提前通報項目部，由技術部門根據(jù)上游庫區(qū)下泄流量結合氣象預報作出施工圍堰前的水位分析計算，用以指導現(xiàn)場施工，應對水位變化對施工帶來的不利影響。

2.2 做好施工進度組織的落實

（1）針對貨運泊位鋼筋混凝土基礎底板施工特點，項目部組織有關技術人員編制了詳實可行的施工進度計劃，并報監(jiān)理工程師審核。

（2）在組織實施上，采取二十四小時全天候兩個施工班組輪轉的組織措施，只要水位條件一旦允許，立即開展工序作業(yè)。項目部管理、施工隊施工人員均按兩班制配合進行工作。

2.3 加大資金投入保證，把資金用在刀刃上

由于考慮圍堰經(jīng)濟性的原因，圍堰高程有限，因此在基礎底板混凝土澆筑時，會出現(xiàn)水位過高漫過施工圍堰進入施工工作面的情況。為提高混凝土澆筑進度，留有足夠的初凝時間，保證混凝土的施工質量，經(jīng)請示公司同意后，基礎底板2000余立方米C25混凝土全部采取外購商品混凝土，混凝土質量經(jīng)項目部質檢部逐批次檢驗合格，租賃混凝土泵車進行泵送施工，加快了混凝土的澆筑時間。整個基礎施工過程中，混凝土初凝時間都得到了保證，進而確保了基礎的工程質量。

2.4 在搶抓工程進度的同時，安全工作是首要前提

水上作業(yè)的不安全因素顯得尤為復雜，除一般的陸地工程施工安全隱患外，還有其自身的特點。項目部逐項排查安全隱患，對該控制性工程的安全隱患進行進行專人負責重點監(jiān)管，主要針對水位漲落、水上施工用電、大量的夜間施工帶來的復合交叉安全風險進行事前評估、事中有效管控。整個鋼筋混凝土底板基礎施工中，未發(fā)生一起安全事故。至2011年4月28日，歷經(jīng)52個工作日，在5月份主汛期之前，完成了貨運泊位的鋼筋混凝土基礎底板（含基槽開挖、拋石）控制性工程的施工，取得了整個工程施工的階段性勝利，為思南新港的后續(xù)施工和如期完成打下了堅實的基礎。

3.結語

烏江是長江上游右岸最大支流，是我省規(guī)劃的北人長江水運出海通道，也是國家規(guī)劃的“兩橫一縱兩網(wǎng)—十八線”的高等級航道之一。思南新港所在地思南縣區(qū)位優(yōu)越，思南新港的如期建成標志著黔東北水陸立體交通樞紐初具規(guī)模，對帶動烏江流域經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展、促進黔東北資源優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢以及加快沿江地區(qū)脫貧致富均具有十分重要的意義。