無論是位于北京望京的梅賽德斯-奔馳高級設計中心，還是位于北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的北京奔馳工廠及研發(fā)中心等，都在馬不停蹄地疾行。這一年，北京奔馳國產(chǎn)車型中加入了標準軸距C級車、奔馳GLA以及年底收官的北京奔馳GLC。對于一個豪華品牌而言，這般的國產(chǎn)效率和推新速度，令人驚艷。更驚艷的，當然還是這些車型迅速在市場中站穩(wěn)腳跟，很快便成為同級市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

我已是主角

2015年前11個月，奔馳在華累計銷售335688輛，同比增長32.8%，大幅超過既定的30萬輛的年銷售目標。奔馳在華銷量的強勢增長，與其成功的戰(zhàn)略部署息息相關。今年奔馳品牌在華共推出多款新車，其中SUV軍團唱起了主角，推出了全新GLA、GLC、GLE以及GLE運動等多款新車，每季度推出一款全新SUV車型的頻率與力度，無疑讓其它豪華品牌望塵莫及。其中全新GLA和GLC兩大國產(chǎn)SUV車型一經(jīng)推出便成為細分市場的主角，競爭車型的壓力可想而知。

繼奔馳C級之后，北京奔馳的另一款主力車型GLA已經(jīng)和一汽-大眾奧迪Q3的銷量不相上下，月銷量在5000-7000輛之間，而同級別的華晨寶馬X1只有不到4000輛。入門級SUV市場向來是塊非常難啃的蛋糕，奔馳自然也明白這個市場的挑戰(zhàn)性，所以GLA精致的年輕化設計很快俘獲了年輕豪華車消費者的芳心，銷量的節(jié)節(jié)攀升自然不在話下。

而在11月上市的全新奔馳GLC，一亮相便技驚四座。外觀將SUV的陽剛與奔馳的優(yōu)雅完美結(jié)合；內(nèi)飾則以堪比豪華轎車的精致做工、完美細節(jié)與高科技感，顛覆了人們對SUV內(nèi)飾粗獷的傳統(tǒng)印象；作為奔馳GLK的垂直換代產(chǎn)品，其車長、車寬和軸距分別增加了100mm、50mm和118mm。而這其中濃濃的“中國專享”都體現(xiàn)了奔馳對于中國市場及消費者的重視與關懷。其實，在國產(chǎn)GLA和GLC放量上攻的背后，與北京奔馳日益充足的產(chǎn)能密不可分。隨著北京奔馳NGCC工廠、MRA-Ⅱ工廠和發(fā)動機工廠的全面投產(chǎn)，奔馳在華產(chǎn)能將得到進一步擴充，而這也為奔馳日后在華的發(fā)展打下了堅實的基礎。

體系化攻勢

現(xiàn)如今，奔馳銷量的增幅遠遠領先競爭對手，這與兩年前進口車與國產(chǎn)車銷售渠道的整合不無關系。在嘗盡“苦頭”后，奔馳的重建渠道快速取得了經(jīng)銷商的信任，因此形成了新的聚合力。有人說奔馳在華突飛猛進，是正好趕上了產(chǎn)品大年。但我認為這只是一方面的因素，更為關鍵的因素則是“尊重市場，保持自我”，既迎合中國特色，加大本土化生產(chǎn)，又不失自身對于品牌形象以及動力性能的追求。定制化車型選擇、保養(yǎng)套餐競爭力的提升等，更進一步夯實了北京奔馳前進的腳步。

2015年北京奔馳的銷量一直穩(wěn)步上漲，成功的搶占了更多的豪華車市場份額，穩(wěn)居豪華品牌第一陣營。在短期內(nèi)奔馳品牌的銷量可能還無法徹底超過它的老對手，但不可否認的是經(jīng)過2015年一年的努力，它已經(jīng)與主要對手站在了一樣的水平線上，這對于奔馳來說絕對算是個突破，某種意義上說，奔馳在的成功絕非一日之功，一車之功。

展望2016年，奔馳新款E級預計將在今年上市，它是否能給奔馳在華的銷量再添一味增強劑，我們不得而知。但我們?nèi)韵嘈?，奔馳作為“汽車的發(fā)明者”絕對有著不可磨滅的重要地位，而銷量不僅僅是體現(xiàn)一個品牌的好與壞，其內(nèi)在的素養(yǎng)也是值得我們拍手稱贊的。