張寶忠郭鵬

（1西安鐵路局西安西站工程師，陜西西安710082；2西安鐵路局計劃統(tǒng)計處高級工程師，陜西西安710054）

實施西安鐵路樞紐新筑車站預(yù)留工程的探討

張寶忠1郭鵬2

（1西安鐵路局西安西站工程師，陜西西安710082；2西安鐵路局計劃統(tǒng)計處高級工程師，陜西西安710054）

鐵路樞紐中規(guī)劃好預(yù)留工程是確保遠(yuǎn)期樞紐暢通的關(guān)鍵。介紹西安鐵路樞紐新筑車站現(xiàn)狀和作業(yè)特點(diǎn)，分析車站到發(fā)線、車輛作業(yè)時間、車站作業(yè)量等方面的能力利用情況，提出實施車站預(yù)留工程的建議。

鐵路樞紐；車站；預(yù)留工程；西安

1 西安樞紐現(xiàn)狀及規(guī)劃

圖1 西安鐵路樞紐總平面布置圖

西安樞紐連接的路網(wǎng)干線有隴海線、包西線、西康線、寧西線和在建的西平線等。樞紐內(nèi)現(xiàn)有各類車站42處，其中新豐鎮(zhèn)為編組站，西安西為有一定解編能力的貨運(yùn)站，西安、西安北為客運(yùn)站，新筑為集裝箱中心站，西安南為輔助客運(yùn)站，其余均為中間站、越行站或會讓站（見圖1）。

西安樞紐北環(huán)線主要分流隴海線貨運(yùn)列車，東接新豐鎮(zhèn)編組站，西接隴海線茂陵車站，部分西康線貨物列車通過聯(lián)絡(luò)線及北環(huán)線接入新豐鎮(zhèn)站。在建的西安和諧型大功率機(jī)車檢修段位于新筑車站東北側(cè)，占地306 820 m2（460畝），規(guī)模按照1 400臺電力機(jī)車保有量每年產(chǎn)生的467臺二年檢機(jī)車設(shè)計；規(guī)劃的新筑綜合性貨場位于車站站房北側(cè)，與車站橫列式布置，占地約1 334 000 m2（2 000畝），設(shè)計在站房北側(cè)新增到發(fā)線3條，調(diào)車線2條，貨場設(shè)裝卸線5條。

隨著徐蘭線，西成、大西客專，西平線，西銀線以及相關(guān)線路增建二線的建成，樞紐將逐步形成銜接四條客專、八條干線、一條支線的大型環(huán)形鐵路樞紐?？瓦\(yùn)系統(tǒng)將建成以西安北、西安站等為主的“三主兩輔”客運(yùn)格局，貨運(yùn)系統(tǒng)將以新筑集裝箱貨場為主，新建咸陽北、新筑、西安南綜合性貨場，解編系統(tǒng)將以路網(wǎng)性編組站新豐鎮(zhèn)為中心。

2 新筑車站運(yùn)營特征

2.1 車站概況

新筑車站為西安樞紐貨運(yùn)北環(huán)線上中間站，位于新豐鎮(zhèn)編組站東。根據(jù)西安樞紐規(guī)劃，在新筑車站南側(cè)新建集裝箱中心貨場，在新筑車站北側(cè)新建鐵路綜合性貨場。2010年7月新筑集裝箱貨場建成投用，貨場作業(yè)劃分為四個專業(yè)區(qū)域：中鐵聯(lián)集、中鐵物貨、行包快運(yùn)和普貨區(qū)。新筑車站設(shè)到發(fā)線7條（含2條正線），貨物線9條（中鐵聯(lián)集4條，中鐵物貨2條，中鐵快運(yùn)1條，普通貨物2條），西端設(shè)有牽出線1條。

新筑集裝箱中心貨場主要辦理集裝箱、特貨、行包三大公司業(yè)務(wù)，由西安鐵路局、中鐵集裝箱公司、中鐵快運(yùn)共同管理。車站圖定2對行包、6對小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，同時還辦理西安樞紐北環(huán)線通過列車作業(yè)。目前車站有調(diào)車班組、貨運(yùn)班組、運(yùn)轉(zhuǎn)班組及管理人員共計118名；其中調(diào)車人員12人，固定調(diào)機(jī)1臺，乘務(wù)員8名。

2.2 車站作業(yè)特點(diǎn)

2.2.1 到發(fā)車流以組織小運(yùn)轉(zhuǎn)列車為主

受車流數(shù)量限制，集裝箱車流偶爾組織整列直運(yùn)運(yùn)輸，正常情況按照集裝箱、特貨、普貨車流合編小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，在新豐鎮(zhèn)至新筑間進(jìn)行運(yùn)輸組織。

2.2.2 行包快運(yùn)運(yùn)輸對站內(nèi)其他作業(yè)影響大

快運(yùn)作業(yè)比照客運(yùn)辦理，對時間、標(biāo)準(zhǔn)要求高，但經(jīng)常出現(xiàn)列車編組計劃變更、臨時甩掛等情況，增大調(diào)車作業(yè)量，對其他貨運(yùn)作業(yè)影響較大。

2.2.3 調(diào)車作業(yè)走行距離長延長作業(yè)時間

裝卸作業(yè)需通過調(diào)車進(jìn)行各類作業(yè)區(qū)，既有調(diào)車進(jìn)路必須經(jīng)過西端牽出線推送入各作業(yè)區(qū)，走行距離超過3 km導(dǎo)致轉(zhuǎn)場時間延長，集中到發(fā)時造成車輛占用車場時間過長，影響到發(fā)線運(yùn)用。

3 實施新筑車站預(yù)留工程必要性

3.1 車站調(diào)車分類線不足

新筑車站設(shè)到發(fā)線7條，剔除2條正線及貨場對側(cè)上行1條，能夠正常使用的僅4條。根據(jù)實際作業(yè)類型，車流分類組號5個：新豐鎮(zhèn)及以遠(yuǎn)、集裝箱作業(yè)車、特貨作業(yè)車、普貨作業(yè)車及其他，共需5條調(diào)車線。由于6列行包列車集中到達(dá)，同時還要接發(fā)和存放小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，調(diào)整車組還需占用線路，由于作業(yè)種類較多無法混用同一條到發(fā)線，導(dǎo)致到發(fā)線十分緊張。

3.2 車站平面調(diào)車能力緊張

新筑車站調(diào)車作業(yè)采用平面推送和牽出作業(yè)，僅在西端設(shè)有一條牽出線。受各種因素影響，實際到達(dá)車站各類貨車均需進(jìn)行解編作業(yè)，單班作業(yè)勾數(shù)達(dá)50～65勾，已嚴(yán)重超負(fù)荷。

特貨、快運(yùn)、普貨作業(yè)均需利用牽出線調(diào)車，受平面布置影響調(diào)車作業(yè)平均走行距離約3 km，調(diào)車作業(yè)時間長，牽出線能力緊張。當(dāng)?shù)桨l(fā)線緊張時，須利用車站東端正線越出站界進(jìn)行調(diào)車，作業(yè)時難度大，且存在安全風(fēng)險。

3.3 各型貨運(yùn)作業(yè)時間超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

新筑車站成為行包空車集散地，行包快運(yùn)作業(yè)過程復(fù)雜站內(nèi)時間長，導(dǎo)致占用到發(fā)線時間超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；到達(dá)普通貨物列車違編車和檢修車較多，調(diào)車作業(yè)翻勾較多，站內(nèi)調(diào)車作業(yè)占用到發(fā)線增多；受集裝箱、特貨、行包、普貨作業(yè)性質(zhì)影響，站內(nèi)到發(fā)線不能混用也影響了能力發(fā)揮。各公司卸車人員不足，在車輛集中到達(dá)時出現(xiàn)卸不來和夜間不卸車的問題，影響車輛占用到發(fā)線時間超設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 集裝箱作業(yè)量增長迅速加劇能力緊張局面

新筑集裝箱中心站是全路18個中心站之一，也是樞紐內(nèi)唯一的集裝箱辦理站。隨著全路規(guī)劃的其他中心站陸續(xù)建成，車站集裝箱辦理量大幅增長。特別是隨著西安國際港務(wù)區(qū)內(nèi)入住企業(yè)的增加，預(yù)計今后幾年車站集裝箱到發(fā)量將以年均25％～30％的幅度增長，車站能力緊張局面將進(jìn)一步加劇。

3.5 前方編組站能力緊張時影響車站正常作業(yè)

新筑車站作為新豐鎮(zhèn)編組站的前方中間站，發(fā)揮著緩沖和輔助站作用。在編組站能力緊張時，經(jīng)常臨時接發(fā)和停留到達(dá)新豐鎮(zhèn)車站的列車，占用到發(fā)線影響車站能力，增設(shè)到發(fā)線以備編組站應(yīng)急使用。

3.6 和諧型大功率機(jī)車檢修作業(yè)影響車站到發(fā)線能力

西安和諧型大功率機(jī)車檢修段設(shè)于新筑車站站同側(cè)左端，2012年12月開工建設(shè)，工期1.5年，項目建成后承擔(dān)西北地區(qū)1 400臺和諧型機(jī)車檢修任務(wù)。檢修機(jī)車的出、入段作業(yè)及修程完畢后的機(jī)車實驗作業(yè)均需利用車站到發(fā)線完成，進(jìn)一步增加車站能力負(fù)擔(dān)。

4 實施預(yù)留工程建議

隨著京滬、京廣客專開通，鄭西客專與其他客專聯(lián)結(jié)成網(wǎng)，隴海、蘭新、京廣等主要干線的貨運(yùn)能力得到釋放，與新豐鎮(zhèn)相鄰編組站的作業(yè)量大幅上升；包西線、太中銀線貨運(yùn)配套設(shè)施逐步完善后，包西線的運(yùn)量增長較快。這些情況造成西安樞紐相關(guān)線路能力飽和，特別是新筑車站能力日趨緊張，已影響主要干線能力的發(fā)揮。

4.1 實施新筑車站預(yù)留到發(fā)線工程

在研究新筑集裝箱中心站總體規(guī)劃時，車站到發(fā)場與集裝箱中心站北側(cè)之間預(yù)留了7條到發(fā)線?？紤]到集裝箱作業(yè)量的增長速度較快，為提高既有到發(fā)線利用率，建議實施新筑車站預(yù)留7條到發(fā)線工程。

4.2 加強(qiáng)運(yùn)輸組織，提高線路使用效率

根據(jù)編組計劃，科學(xué)合理安排調(diào)機(jī)使用，減少調(diào)機(jī)非生產(chǎn)時間，加速車輛周轉(zhuǎn)；靈活運(yùn)用到發(fā)線及貨物線，杜絕違編車輛，加強(qiáng)配空車輛利用，充分挖掘車站作業(yè)潛力，緩解到發(fā)線能力緊張狀況。

4.3 提高計劃兌現(xiàn)，加強(qiáng)貨場管理

對到達(dá)新筑車站的列車，協(xié)調(diào)相鄰編組站按照普貨、特貨、集裝箱順序成組編掛，減少車站調(diào)車作業(yè)。明確中鐵集裝箱公司、中鐵快運(yùn)公司管理職責(zé)和范圍，制訂集裝箱、特貨作業(yè)流程，建立考核制度，形成貨場共管共建良好機(jī)制。

5 結(jié)語

鐵路預(yù)備工程是路網(wǎng)建設(shè)與發(fā)展的重要組成部分，科學(xué)、經(jīng)濟(jì)合理的建設(shè)模式，需要考慮遠(yuǎn)期運(yùn)量增長需求，在新線設(shè)計和建設(shè)中預(yù)留部分工程以滿足未來發(fā)展需求。西安樞紐新筑車站各類貨物作業(yè)按整列到發(fā)、均衡運(yùn)輸進(jìn)行設(shè)計，但在實際作業(yè)中，車站各類貨物作業(yè)量、作業(yè)時間及線路運(yùn)用與原設(shè)計存在較大差別。為緩解新筑車站到、編、發(fā)作業(yè)緊張局面，滿足西安鐵路樞紐路網(wǎng)整體系統(tǒng)中“點(diǎn)線”能力配套需求，需要實施新筑車站預(yù)留工程。

[1]丁亮.對鐵路樞紐發(fā)展變化規(guī)律的分析[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2012（4）:13-17

[2]梁棟，肖睿，趙穎.鐵路運(yùn)輸能力計算理論方法改進(jìn)研究[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2011（6）：1-5

[3]鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范[M].北京：中國計劃出版社，2006

（責(zé)任編輯：魏艷紅）

Discussion on the Pre-reserved Projects of Xi'an Railway Station

ZHANG Baozhong1,GUO Peng2

（1 Xi'an Railway Station,Engineer,Shaanxi Xi'an 710082,China;2 Xi'an Railway Bureau,Department of Planning and Statistics, Senior Engineer,Shaanxi Xi'an 710054,China）

Pre-reserved project in a railway terminal is important to ensure the development in the future.This paper describes the status and characteristics of Xi'an railway station,and analyzes the capacity utilization such as arrival-departure tracks,vehicle operation time,and the operation volume.Finally,some suggestions on the pre-reserved projects in Xi'an railway station are proposed.

railway terminal；station；pre-reserved projects；Xi'an

A

：1004-9746（2016）06-0039-03

2016-11-10）