文 /圖: 施毓麟

各有所長全新德國馬牌UltraContact UC6和ComfortContact CC6體驗

文 /圖: 施毓麟

隨著中國經(jīng)濟的增速發(fā)展以及巨大的市場潛力，許多跨國公司都將企業(yè)未來發(fā)展的主要驅(qū)動力放到了中國。作為汽車的重要組成部分，輪胎企業(yè)自然也不例外。9月12日，全球領(lǐng)先的輪胎制造商德國馬牌輪胎在浙江九龍山，為中國消費者帶來了旗下兩款全新第六代產(chǎn)品——UltraContact UC6和ComfortContact CC6，這兩款新品均是德國馬牌輪胎基于亞太地區(qū)的需求及駕駛習(xí)慣而量身打造的。

ComfortContact CC6：舒適駕乘 靜享臻程

作為車主的您是否知道，輪胎噪聲是由行駛車輛的輪胎與路面相互作用、輪胎與空氣相互作用以及輪胎的變形而產(chǎn)生的噪聲，它是汽車噪聲的兩個主要來源之一。作為德國馬牌輪胎CC5的升級產(chǎn)品，CC6主要在輪胎的靜音性能上得到了進一步提升，其更注重駕乘舒適性的表現(xiàn)。

從外觀上看，CC6的胎面花紋十分特別，胎體左側(cè)像開著一朵朵的“小花”，但其中卻包含了德國馬牌輪胎的多項革新技術(shù)。新胎除了胎面花紋經(jīng)過全新設(shè)計外，CC6主要加入了“消音艙”、“變頻降噪器”以及“路面適應(yīng)配方”等先進技術(shù)。其中，“消音艙”基于“亥姆霍茲共振器”的原理，通過胎肩內(nèi)部設(shè)計的一個個小洞，讓噪音在進出“消音艙”后自行消除讓人厭煩的噪音頻率，產(chǎn)生人耳朵聽起來更舒適的聲音。后者則是通過在胎面坑槽內(nèi)放置設(shè)計小巧的“變頻降噪器”，可以有效防止噪音傳播，從而為車廂提供靜謐的駕乘感受。再加上CC6含有特殊聚合物的“路面適應(yīng)配方”，能填充路面凹凸不平的部分，讓胎面與地面有更多的接觸面積。所以，對于追求舒適駕乘的消費者來說，CC6無疑是最優(yōu)之選。

測試1：舒適測試

為了切身體驗到全新CC6輪胎的舒適性能表現(xiàn)，我們要駕駛兩輛分別裝有CC6和競品輪胎的白色卡羅拉測試車，裝載的輪胎規(guī)格為205 55R16，模擬包括車輛在行駛過減速帶、窨井蓋、坑洼和碎石的路況，感受兩輛測試車的不同。相比CC6，競品輪胎在特殊路面上的乘坐感受非常一般，硬邦邦的顛簸感讓駕乘者感覺不適。之后馬上換駕裝有CC6輪胎的測試車輛，以同樣的路面再次行駛一遍。經(jīng)過兩次反復(fù)對比之后，我可以通過方向盤和車身的震動以及聽覺上的感受，主觀認為CC6的胎面在與路面撞擊時，擁有更佳的緩沖和吸震能力，帶有路面適應(yīng)配方的胎面能很好地過濾掉很多震動，不像競品輪胎會較直接地把路面的震動傳遞到車內(nèi)。

測試2：靜音測試

在接著進行的第二項靜音測試環(huán)節(jié)中，為了能更直接地體驗到CC6的靜音效果，我們又分別乘坐在兩輛分別安裝了CC6和競品輪胎的奧迪A3測試車的副駕上，以兩種不同的速度勻速行駛過模擬的回音墻，讓CC6與競品輪胎的靜音效果能有一個對比。測試的結(jié)果讓我們驚訝！當(dāng)安裝了CC6的測試車輛以25公里/小時的勻速駛過回音墻時，你幾乎很難察覺到來自輪胎的噪音，并且還是開著車窗的。而當(dāng)競品輪胎駛過回音壁時，無論是駕駛者、或是副駕乘坐者都會感受到一定程度的噪音被反射回車廂。第二次，當(dāng)我們加快車速以50公里時速通過回音墻通道時，競品輪胎的噪音更是要大很多，兩者對比的效果非常的明顯。

UltraContact UC6：德國胎藝 鉆石品質(zhì)

與CC6不同， UC6是一款德國馬牌輪胎全新開發(fā)的產(chǎn)品，為中國市場而量身打造。UC6的定位要略高于CC6，介于CC6與未來將推出的MC6之間，采用了尖端德國科技和創(chuàng)新胎面花紋設(shè)計，不但是一款有著出色操控性能和靜音表現(xiàn)的輪胎，更為駕駛者提供了卓越的駕乘體驗以及更為完美均衡的性能表現(xiàn)。

大家都知道，在雨天駕車過程中，事故發(fā)生的概率要比平時高很多。那是因為在濕地路況下行駛時，輪胎胎面上會形成一層水膜，所以在濕地制動時，水滑會令車輛的制動距離加長，危險增加。為了增強輪胎在濕地的安全性表現(xiàn)，UC6在胎肩部位設(shè)計了“高速導(dǎo)流槽”，像個漏斗一樣，可以將水排向主坑槽，從而減少水滑現(xiàn)象。此外，UC6還采用了獨特的鉆石切割花紋技術(shù)，這項技術(shù)在胎面花紋塊邊緣使用了斜紋設(shè)計，增大輪胎與地面的接觸面積，防止了輪胎的卷邊。此外，“鉆石切割”技術(shù)同樣可以劃破水膜，保證了UC6在干/濕地路面的制動性能。除了“高速導(dǎo)流槽”與“鉆石切割”外，UC6輪胎還采用了兩種配方的混合橡膠：短鏈抓地橡膠是為了保證抓地力、操控性以及制動性剎車能；長鏈橡膠為耐磨橡膠，用作提升行駛里程。UC6同樣具有類似于CC6的靜音表現(xiàn)，UC6在溝槽設(shè)計了名為“主動降噪系統(tǒng)”的降噪設(shè)計，通過改變通過溝槽的流體，從而降低噪音。

測試3：濕地剎車測試

為了體驗UC6的多方面綜合性能，德國馬牌為我們安排了三個測試項目，分別為濕地剎車測試、濕地彎道測試以及干地操控性測試。在第一項濕地剎車測試環(huán)節(jié)里，我們分別駕駛寶馬1系測試車以80公里/小時的時速在剎車點大力剎車，車輛利用慣性剎入灑水路面，UC6在排水方面的性能非常優(yōu)異，緊急剎車時車輛的穩(wěn)定性良好，不會感覺車輛ABS有過多的介入，說明了輪胎與地面至始至終緊緊貼合。UC6在濕地的剎車距離要比競品輪胎大約縮短了2米。

測試4：濕地彎道測試

在濕地圓形繞圈的項目中，UC6可以讓車輛擁有更高的彎道車速在模擬濕地彎道里繞圓，而且能沿著既定線路穩(wěn)定行駛，輪胎能穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，輪胎的排水性能很好。我不斷保持著油門，但輪胎與地面的橫移較少，即使打滑了也依然可控，非常安定。而對比輪胎則是在速度稍快時，輪胎會出現(xiàn)滑出既定繞圓路線或需不斷挑戰(zhàn)方向盤。

測試5：干地抓地測試

在最后的干地抓地測試里，我們試駕裝有UC6輪胎的奧迪A4L在賽道高速飛馳。感覺這款輪胎無論是做高速過彎、繞樁，還是緊急剎車的動作，都能保持相當(dāng)?shù)钠椒€(wěn)和安靜的狀態(tài)。雖然這款輪胎的極限并不是很高，但依舊有不錯的抓地性能，輪胎的指向也很清晰。當(dāng)然，由于UC6并不是一款偏向于極致操控性能的運動輪胎，想有太多的駕駛性能不太現(xiàn)實，它主要是一款注重綜合性能和均衡的輪胎。

總結(jié)：

德國馬牌ComfortContact CC6 輪胎和UltraContact UC6輪胎，是兩款定位非常清晰的輪胎產(chǎn)品，前者主打舒適、靜音以及長里程；后者主打抓地力、干濕路面性能以及低噪音。這也進一步提升了產(chǎn)品的競爭力。尤其是針對中國市場推出的UC6，它作為重新定義德國馬牌品牌形象的產(chǎn)品，注重綜合性能和均衡，將為車主提供更多的選擇。另外德國馬牌輪胎另一款重磅級輪MC6也將于明年推出，值得期待。