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進(jìn)步屬于全人類，罪過屬于特斯拉？

長(zhǎng)期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對(duì)汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

全民造車這個(gè)笑話還在繼續(xù)發(fā)酵，就如同膿包總要等熟了才能挑破，中國汽車界的“大躍進(jìn)”也要等笑話鬧得再大一點(diǎn)才適合和大家分享。所以，今天我要說的是發(fā)生在特斯拉上的一起悲劇。

9月14號(hào)，中央電視臺(tái)《法治在線》欄目曝光了一起發(fā)生在河北省的交通事故:一輛特斯拉轎車以自動(dòng)駕駛模式行駛在邯鄲的某條高速公路最左側(cè)超車道上，前車向右變道躲避行駛的較慢車輛，而特斯拉繼續(xù)保持直行，并未減速也未避讓，以致高速撞上了前方的車輛，最終特斯拉上23歲的駕駛員慘死。

今年5月初發(fā)生在美國佛羅里達(dá)州的Model S致死事故曾鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，國內(nèi)的這起特斯拉自動(dòng)駕駛致死事故發(fā)生于今年1月份，這才是真正意義上的全球首起特斯拉自動(dòng)駕駛致死事故。當(dāng)提起此事時(shí)，朋友圈里無非也就是有人點(diǎn)蠟燭，有人擔(dān)心特斯拉的錢途，當(dāng)然也有幾個(gè)人對(duì)現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛表達(dá)了不信任，卻沒見有人提出誰該為此事負(fù)責(zé)。

此事當(dāng)然該有人負(fù)責(zé)！依照現(xiàn)行《交通法》，這起后車追尾前車的事故，特斯拉的駕駛員要負(fù)事故的全部責(zé)任。我們無法判定事故發(fā)生前的幾秒鐘這個(gè)司機(jī)在干什么，但是他顯然并沒有駕駛車輛！前車變道避讓慢速清掃車至發(fā)生事故還有好幾秒鐘，但是這段時(shí)間里駕駛員并沒有采取轉(zhuǎn)向和剎車，而是讓車輛直挺挺地撞了上去。工作環(huán)境單一的自動(dòng)電梯尚且會(huì)發(fā)生事故，他竟然將性命托付給了速度那么快且行駛環(huán)境高度復(fù)雜的特斯拉，他難道不知道特斯拉的行車電腦是沒有駕駛執(zhí)照的嗎？

特斯拉當(dāng)然也難辭其咎。今年夏天在北京也發(fā)生過特斯拉自動(dòng)駕駛事故，事故中特斯拉未能準(zhǔn)確識(shí)別前方停靠的黑色轎車導(dǎo)致發(fā)生剮蹭，特斯拉接著就從中文網(wǎng)站上刪除了“Autopilot”和“自動(dòng)駕駛”這兩個(gè)詞。

自動(dòng)駕駛顧名思義就是設(shè)定告知目的地后就將所有事情交給車輛來完成，這也是自動(dòng)駕駛在某種意義上的終極使命。目前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只能稱為駕駛輔助系統(tǒng)，它能在一定意義上按照路線完成行駛、跟車、制動(dòng)等動(dòng)作，但是離承擔(dān)一切駕駛?cè)蝿?wù)的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。

此次事故中的特斯拉售出時(shí)自帶的Autopilot系統(tǒng)并無自動(dòng)駕駛功能，是車主拿車進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時(shí)才升級(jí)成帶有該功能的Autopilot 8.0。自動(dòng)駕駛功能需要雷達(dá)、攝像頭和圖像處理等系統(tǒng)承擔(dān)繁重的任務(wù)，而此次特斯拉廠方認(rèn)可的升級(jí)似乎只是針對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行了更新。也就是說，特斯拉現(xiàn)售賣車型帶有自動(dòng)駕駛功能，不帶有自動(dòng)駕駛功能的特斯拉也能通過升級(jí)帶有此功能。但是當(dāng)今的自動(dòng)駕駛依照前面所述只能稱為駕駛輔助系統(tǒng)，既然還沒有資格稱為自動(dòng)駕駛，那特斯拉為何火急火燎地將其推廣？

特斯拉是個(gè)年輕卻又廣受追捧的汽車品牌，因?yàn)樗畲蟮馁u點(diǎn)就是科技。當(dāng)大多數(shù)車輛只能GPS導(dǎo)航而特斯拉汽車卻能連接互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，特斯拉顯得很高科技。當(dāng)大多數(shù)車輛依靠汽油或者柴油推動(dòng)時(shí)，特斯拉完全依靠電力就能跑得飛快也顯得很高科技。當(dāng)大多數(shù)車輛的駕駛員必須手握方向盤腳踩油門和剎車時(shí)，特斯拉可以自動(dòng)駕駛那更是高科技得很。所以，不經(jīng)常賣弄高科技，特斯拉就無法將粉絲們牢牢地捏住，也無法吸引到更多的投資。但是，如果將不成熟卻十分吸引人的新技術(shù)尤其是事關(guān)人命的新技術(shù)進(jìn)行推廣，那就是很不道德的行為。但現(xiàn)在的大環(huán)境是如果特斯拉要做一個(gè)道德的廠商，那么商機(jī)就會(huì)被別的不道德的廠商搶去。在道德和金錢面前，特斯拉選了后者。

我國的《交通法》相對(duì)滯后，目前其中里并沒有不允許車輛在公共道路上自動(dòng)駕駛的條款?！督煌ǚā访鞔_規(guī)定駕駛車輛的人必須持有相應(yīng)的駕駛執(zhí)照，同樣規(guī)定不允許司機(jī)在開車時(shí)做出打手機(jī)等會(huì)妨礙駕駛的行為，但是并沒有條款禁止司機(jī)將駕駛車輛的權(quán)利交給沒有血肉的汽車。如果司機(jī)采用自動(dòng)駕駛功能屬于妨礙安全駕駛的行為，為何不及時(shí)修訂法律法規(guī)注明啟用現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛功能屬于違法行為？如果這屬于違法行為那么為在中國銷售的汽車安裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)這個(gè)行為是否屬于違法？自動(dòng)駕駛功能的確可以降低駕駛者的疲勞感并且可能避免許多交通事故的發(fā)生，但是前提是技術(shù)上發(fā)展成熟，而現(xiàn)在該方面的技術(shù)依舊不成熟。如果法律不能禁止這方面的不成熟技術(shù)直接運(yùn)用，那只能說明法律又滯后了，負(fù)責(zé)修訂法律的機(jī)構(gòu)自然需要為此承擔(dān)一定的責(zé)任。

美國交通部在前不久剛出臺(tái)的《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策》或許就是我國人大可以參考研究的一份材料。《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策》共分四部分：十五項(xiàng)安全評(píng)估、州政府政策制定標(biāo)準(zhǔn)、美國國家公路運(yùn)輸安全管理局的監(jiān)管方式及現(xiàn)代化監(jiān)管方式。特別是法規(guī)部分，清晰地界定了聯(lián)邦和各州對(duì)高度自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管責(zé)任，并為各州列明了制定自動(dòng)駕駛車測(cè)試和部署限定政策的框架范圍和條例。中國的人口密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國，路況也更為復(fù)雜，而當(dāng)下研發(fā)和推廣自動(dòng)駕駛功能在我國正如火如荼，從法律上規(guī)范自動(dòng)駕駛功能的研發(fā)和推廣以及保護(hù)人民群眾免受不成熟的自動(dòng)駕駛的荼毒更是當(dāng)務(wù)之急。

自動(dòng)駕駛是大趨勢(shì)，屆時(shí)將是人類在科技領(lǐng)域的又一次革命成功。要完成這次革命需要相關(guān)的科研機(jī)構(gòu)和廠商以及政府的一起努力，唯獨(dú)不需要的是拿自己掏錢的消費(fèi)者當(dāng)小白鼠來做實(shí)驗(yàn)。