文/宋一行 攝影/施毓麟

快與質(zhì)感

文/宋一行 攝影/施毓麟

有朋友問我駕駛著一臺(tái)660?！っ着ぞ氐募冸奡UV是什么感受？

我的回答是很快、很安靜、指向很精確。

就是憑這樣的第一印象，我給出了上述標(biāo)題。

特斯拉 Model X 90D

跳票這類情況很少發(fā)生在汽車行業(yè)中，因?yàn)槟目钴嚾绻淮蛏狭颂钡臉?biāo)簽，那么它基本可以與市場(chǎng)銷量說一聲拜拜了。而我們眼前的這部特斯拉Model X則整整跳票了一年半，且近兩年頻出的諸如蔚來汽車、小鵬汽車、樂視汽車等一眾電動(dòng)車新品牌也給特斯拉在華市場(chǎng)造成了無形的壓力。當(dāng)時(shí)，特斯拉的總裁馬斯克曾公開表示：“我們或許在制造全世界最難制造的汽車。”現(xiàn)如今看，特斯拉Model X的跳票起碼不是什么壞事，因?yàn)樗兄Z把最好的產(chǎn)品帶到我們面前，他似乎并沒有食言。

我們眼前的這部Model X的外觀基本延續(xù)了概念車型的設(shè)計(jì)理念。全LED大燈、極富流線型的車身以及讓所有特斯拉車主翹首以盼的鷹翼門、20英寸的大腳加上略顯飽滿的車尾都預(yù)示著這部純電SUV的不凡。作為純電SUV，它有別于傳統(tǒng)燃油車的一大特征便是無需進(jìn)行汽油的燃燒。因此，相應(yīng)的進(jìn)氣格柵也被替換為了近乎封閉式的前臉。T型的懸浮式LOGO被鑲嵌在原本該是進(jìn)氣口的位置，較之Model S的車標(biāo)更做了細(xì)節(jié)上的優(yōu)化。相信即使對(duì)顏值有著超高標(biāo)準(zhǔn)的特斯拉潛在客戶在見到眼前這部Model X時(shí)都難擋其別致造型所帶來的誘惑。這部Model X的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了夸張的0.24，須知，寶馬X6作為轎跑SUV，其風(fēng)阻系數(shù)才達(dá)到0.33，而這部Model X車尾的溜背造型則為降低風(fēng)阻系數(shù)做了不少貢獻(xiàn)，在正后方觀察Model X時(shí)，其押尾造型多少有點(diǎn)寶馬X6的影子，并且這部沒有排氣孔的SUV初看時(shí)還真有點(diǎn)不習(xí)慣。

坐入駕駛艙，首先讓我驚喜的就是延伸到頭頂?shù)某瑥V前擋玻璃，有點(diǎn)類似C4畢加索前擋風(fēng)玻璃營(yíng)造的那種氛圍。這樣做保證了充足的頭部空間，并且駕駛時(shí)的視野開闊性也有了進(jìn)一步的提升。不過有利自然也有弊，這樣做導(dǎo)致的問題就是A柱會(huì)變得過長(zhǎng)，在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)阻礙駕駛者觀察兩側(cè)時(shí)的部分視野，特斯拉Model X的工程師們自然也考慮到了這一點(diǎn)，在兩側(cè)A柱底端都加了一個(gè)小三角窗，為駕駛者減免盲區(qū)面積。特斯拉Model X的中控區(qū)域依舊相當(dāng)簡(jiǎn)約，這應(yīng)該是量產(chǎn)車?yán)锇粹o最少的一款車，因?yàn)樗泄δ芏急患稍诹?7英寸的中控大屏幕上。Alcantara材質(zhì)的翻毛皮出現(xiàn)在這部售價(jià)近百萬的Model X上并沒有太多驚喜，這個(gè)價(jià)位的車，豪華感的營(yíng)造屬于“必修課”。而特斯拉大面積地將這種材料用到了頂篷、中控臺(tái)上，也算是比較厚道的了。

Model X同樣使用了Model S上的奔馳懷擋設(shè)計(jì)，因此，在“點(diǎn)火”后的操作與奔馳車倒也類似。得益于車身下方的電池組布局，整個(gè)Model X的重心很低。而且在實(shí)際駕駛中，打方向的過程完全沒有某些自主品牌混動(dòng)車好似在開玩具車的模糊感。方向盤的虛位很小，即使輕微的轉(zhuǎn)向也能感受到前輪的微調(diào)。對(duì)于這款高扭矩的電動(dòng)SUV，在深踩油門前，必須提前做好心理預(yù)設(shè)，扭矩的傳遞伴隨著你腳下油門的力度同步產(chǎn)生，且絲毫沒有延遲，當(dāng)你“全油門”踩下去的第二秒，就會(huì)有種自己是否已經(jīng)超速的錯(cuò)覺，此時(shí)你與全車同伴會(huì)一同深陷于座椅內(nèi)，因?yàn)椴毁M(fèi)吹灰之力的扭矩提升速度實(shí)在是太驚人了，再加上耳邊唯有電機(jī)傳來的絲絲電流聲，那種仿佛駕馭著未來科技的不真實(shí)感確實(shí)會(huì)讓人產(chǎn)生恍惚。

Model X為了迎合中國(guó)市場(chǎng)，設(shè)計(jì)成了六座以及七座布局的SUV，其長(zhǎng)寬高分別為5036毫米、2070毫米、1700毫米，軸距為2965毫米。本身空間其實(shí)并不算小，但如果加上第三排則就顯得有些捉襟見肘。實(shí)測(cè)時(shí)，第三排在空間上確實(shí)沒有什么驚喜可言，在第三排中央雖說也有杯架等實(shí)用配件，但總體來說并不適合成人乘坐，僅適合8～12歲的兒童乘坐或供第二排乘客堆放一些隨身用品。不過，第二排座椅由于有電動(dòng)前后調(diào)節(jié)功能，當(dāng)?shù)谌艣]有乘坐需求時(shí)，第二排乘客可以在座椅位置調(diào)節(jié)到最末端后，以自己最舒服的坐姿進(jìn)行乘坐。由于這部Model X的電池組被均勻布置在底盤上，因此除了后備廂之外，在原本安置發(fā)動(dòng)機(jī)的位置也多了一個(gè)行李廂，而且由于SUV底盤較高的關(guān)系，它較之一些中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的前置行李廂要大出一圈，且深度也極為可觀，箱蓋的開合同樣是以液壓桿作為支撐。而且極為貼心的是，在行李廂內(nèi)還配備了隨車急救包，且被安置在了儲(chǔ)存空間外的凹槽內(nèi)。

當(dāng)你從Model X的后排下車時(shí)，還有一項(xiàng)隱性福利，即必須接受全場(chǎng)路人的注目禮，別說是SUV的鷹翼門了，即便是超跑的鷗翼門在國(guó)內(nèi)仍是稀缺貨。車門開啟需要6秒左右的時(shí)間，而且它升起時(shí)會(huì)有一個(gè)刻意內(nèi)收的姿勢(shì)，像極了雄鷹展翅時(shí)的動(dòng)作。憑此，這套鷹翼門僅需占用300毫米的側(cè)方空間。而且在開啟之前，Model X還會(huì)使用超聲波感應(yīng)器來探測(cè)后門兩側(cè)的空間來判斷是否能夠安全開啟鷹翼門。

全黑內(nèi)飾加上超廣的前擋玻璃；極少的按鍵加上一塊超大的中控彩色觸屏，要論拿捏營(yíng)造未來感的水準(zhǔn)，特斯拉作為后起之秀確實(shí)有著相當(dāng)高的造詣

鷹翼門的開啟與關(guān)閉可以在車內(nèi)17英寸大屏上實(shí)現(xiàn)，過程約持續(xù)5～6秒

技術(shù)規(guī)格特斯拉M o d e l X 9 0 D車型： 五門七座S U V車身尺寸長(zhǎng)/寬/高[ m m ]： 5 0 3 7 / 2 0 7 0 / 1 7 0 0軸距[ m m ]： 2 9 6 4行李廂容積[ L ]： -動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)型式： 電動(dòng)機(jī)排氣量 ( c c )： －最大功率 ( k W / r p m )： 3 0 7最大扭矩 ( N m / r p m )：6 6 0傳動(dòng)系統(tǒng)變速系統(tǒng)： 電動(dòng)車單速變速箱行走機(jī)構(gòu)懸架系統(tǒng)： 前：雙叉臂式獨(dú)立懸架后：多連桿式獨(dú)立懸架制動(dòng)系統(tǒng)： 前通風(fēng)碟/ 后通風(fēng)碟轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： 電子液壓助力輪胎規(guī)格： 前2 5 5 / 4 5 R 2 0后2 7 5 / 4 5 R 2 0性能指標(biāo)0～1 0 0 k m / h加速 ( S )：5最高車速 ( k m / h )： 2 5 0廠方綜合油耗 ( L / 1 0 0 k m )：-售價(jià) (萬元)： 9 6 . 1

事實(shí)上，對(duì)于這款純電動(dòng)SUV，我們有比空間更值得關(guān)心的話題。沒錯(cuò)，便是特斯拉Model X的充電是否方便。須知，對(duì)于純電車型，我們之前試駕時(shí)遇到過太多尷尬了，比如續(xù)航還剩100公里以內(nèi)時(shí)，不得不在高溫天下關(guān)閉空調(diào)，打開車窗，接受他人異樣的目光；還比如在試駕了幾天，電量不足指示燈亮起時(shí)，我們得算著公里數(shù)找到最近的能直充220V交流電的修車店，拜托老板讓我們停一晚充電。而最糟糕的是當(dāng)你碰到一條接觸不良的拖線板或被人踢到電線導(dǎo)致一晚沒充上電時(shí)的尷尬……事實(shí)上，在過了前期的新鮮勁之后，考慮到充電問題，我們心中還是有著一絲擔(dān)憂的。而真當(dāng)我們將車停到K11停車場(chǎng)的特斯拉充電區(qū)域，插上標(biāo)有“SuperCharger”超級(jí)充電模式的充電樁后，行車電腦上彈出剩余充電時(shí)間不到1個(gè)小時(shí)的信息框時(shí)，讓我們不禁有種身處未來時(shí)代的巨大幸福感。一個(gè)小時(shí)的充電即可續(xù)航450公里，這對(duì)于一款純電車來說可謂是極大的利好消息了。不過可惜的是這類超級(jí)充電模式的充電樁不能安裝在自家小區(qū)里，家用220V的充電樁仍需8～10小時(shí)才能將電池完全充滿。這類超級(jí)充電樁只有在特定場(chǎng)所以及特斯拉4S店處方可免費(fèi)充電。

另外值得一提的是，特斯拉Model X的被動(dòng)安全方面設(shè)計(jì)得很討巧，它同樣得益于電池布局。首先，由于底盤電池組的布局，車身重心下移會(huì)使車身降低翻車風(fēng)險(xiǎn)。其次，車頭的行李廂也可看作獨(dú)立的碰撞緩沖吸能區(qū)，而且，特斯拉獨(dú)特的電池支撐結(jié)構(gòu)還提供了出色的側(cè)撞保護(hù)。

編輯短評(píng)

我曾評(píng)價(jià)說特斯拉Model S是土豪們標(biāo)榜自己節(jié)能環(huán)保的奢侈品。而今，Model X的出現(xiàn)除了彰顯高成本的環(huán)保外，還多了一份悠然裝逼的資本……當(dāng)然了，這款車本身還是足夠出色，無論駕駛品質(zhì)還是日常出行的續(xù)航都做到了高標(biāo)準(zhǔn)。不過結(jié)合它的售價(jià)而言，目前恐怕仍是土豪們的玩物。