秦 磊

(寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院 物流規(guī)劃研究室，浙江 寧波 315042 )

寧波加快發(fā)展甬新歐集裝箱班列策略的探討

秦 磊

(寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院 物流規(guī)劃研究室，浙江 寧波 315042 )

甬新歐集裝箱班列是寧波落實(shí)我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略、推進(jìn)“港口經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)的重要舉措。為進(jìn)一步推進(jìn)甬新歐集裝箱班列的快速發(fā)展，在闡述甬新歐集裝箱班列發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從運(yùn)營(yíng)成本、貨源組織、配套設(shè)施、管理體制 4 個(gè)方面分析甬新歐集裝箱班列發(fā)展存在的問(wèn)題，進(jìn)而提出創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式、降低運(yùn)營(yíng)成本、改善通關(guān)環(huán)境、縮短運(yùn)行時(shí)間和加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)的具體實(shí)施建議。

鐵路集裝箱運(yùn)輸；中歐班列；發(fā)展策略；海鐵聯(lián)運(yùn)

中歐集裝箱班列是指經(jīng)我國(guó)的邊境口岸 (阿拉山口、滿(mǎn)洲里等)，再經(jīng)俄羅斯或中亞各國(guó)相互銜接的鐵路網(wǎng)運(yùn)至歐洲的鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)班列。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，國(guó)內(nèi)各城市相繼開(kāi)通中歐集裝箱班列，如渝新歐班列、蓉歐班列、義新歐班列等。目前，全國(guó)已經(jīng)有 16 個(gè)城市陸續(xù)開(kāi)通了去往歐洲 12 個(gè)城市的鐵路集裝箱班列，運(yùn)行線(xiàn)路 39 條，累計(jì)班列開(kāi)行超過(guò) 2 000 列。2016 年上半年，中歐集裝箱班列累計(jì)開(kāi)行 619 列，同比增長(zhǎng) 150%，繼續(xù)保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；與此同時(shí)，班列全程運(yùn)行時(shí)間大幅縮減。甬新歐集裝箱班列是寧波主動(dòng)融入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略、推進(jìn)“港口經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有助于進(jìn)一步推動(dòng)寧波的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1 甬新歐集裝箱班列發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

甬新歐集裝箱班列起于寧波，經(jīng)新疆阿拉山口口岸，途經(jīng)中亞 5 國(guó)，止于歐洲中部，全程逾萬(wàn)里，共經(jīng)過(guò) 6 個(gè)國(guó)家，需要 2 次轉(zhuǎn)關(guān)和 2 次換軌。自 2014 年開(kāi)通以來(lái)，甬新歐集裝箱班列高峰期已經(jīng)形成每周1 班以上的頻率。寧波至中亞 5 國(guó)全程近 5 000 km，運(yùn)行時(shí)間 5 d 左右；至西歐全程運(yùn)行時(shí)間 15 d 左右，相比海運(yùn)運(yùn)到時(shí)限縮減了 10 d。甬新歐集裝箱班列以寧波為橋頭堡，向海聯(lián)通“21 世紀(jì)海上絲綢之路”，向陸對(duì)接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，地理位置優(yōu)越。

1.1 甬新歐集裝箱班列發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.1 運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

自 2014 年甬新歐集裝箱班列開(kāi)通以來(lái)，寧波鐵路運(yùn)輸和海鐵聯(lián)運(yùn)量均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。運(yùn)行一年內(nèi)，由寧波口岸發(fā)往中亞、中歐通道的集裝箱達(dá) 4 131

車(chē)，近 1 萬(wàn) TEU，其中寧波北站直接發(fā)運(yùn) 2 146 車(chē)。2015 年 10 月，寧波地區(qū)鐵路到發(fā)量達(dá) 2 395 萬(wàn) t，同比增長(zhǎng) 1.3%；完成海鐵聯(lián)運(yùn)量 17.1 萬(wàn) TEU，同比增長(zhǎng) 26.2%，增幅居全國(guó) 6 個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)示范通道之首，整體運(yùn)營(yíng)狀況良好。

1.1.2 貨源現(xiàn)狀

目前，甬新歐集裝箱班列的出口貨源以省內(nèi)的輕工業(yè)產(chǎn)品、日用品、機(jī)械類(lèi)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品為主。2015 年寧波 GDP 達(dá) 8 011.5 億元，比 2014 年增長(zhǎng)8.0%，寧波已經(jīng)形成以臨港工業(yè)為基礎(chǔ)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為支撐的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。2015年，寧波對(duì)“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)251.4 億美元，占全市對(duì)外貿(mào)易總額的 1/4。寧波完善的產(chǎn)業(yè)體系、良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)和對(duì)外貿(mào)易，為甬新歐集裝箱班列的貨源提供了保障。

1.1.3 配套設(shè)施現(xiàn)狀

從配套設(shè)施看，寧波市綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，“一環(huán)六射”高速公路格局已經(jīng)形成，鐵路直通港區(qū)，并且通過(guò)蕭甬鐵路 (蕭山—寧波)、甬臺(tái)溫鐵路(寧波—臺(tái)州—溫州) 與全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。寧波北站總占地近93 hm2，擁有倉(cāng)庫(kù) 7 座，總面積 37 480 m2；露天站臺(tái)2 座，總面積 37 050 m2；各種裝載機(jī)械設(shè)備 61 臺(tái)，在華東地區(qū)處于先進(jìn)水平。

1.1.4 軟環(huán)境現(xiàn)狀

寧波市有關(guān)部門(mén)積極推進(jìn)港口、鐵路、口岸等單位開(kāi)展共贏合作，改善通關(guān)環(huán)境。寧波北站已經(jīng)全面實(shí)施了信息化管理，貨主從申請(qǐng)貨運(yùn)計(jì)劃至收發(fā)貨，整個(gè)流程全部實(shí)行計(jì)算機(jī)操作、網(wǎng)絡(luò)化傳輸、信息化管理，享受“一個(gè)窗口、一票到底、一次收費(fèi)”的“一站式”服務(wù)。同時(shí)，正在推進(jìn)的寧波集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程，將促進(jìn)集裝箱班列的全程聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控和物流信息的無(wú)縫銜接進(jìn)程加快。

1.2 甬新歐集裝箱班列運(yùn)營(yíng)存在的主要問(wèn)題

（1）全程運(yùn)營(yíng)成本較高。據(jù)調(diào)查，對(duì)于去往歐洲的貨源，客戶(hù)能承受的價(jià)格為每個(gè) 40 ft 集裝箱 2 200美元。而據(jù)估算，如果按照每周 1～2 列的固定頻次，甬新歐集裝箱班列全程運(yùn)營(yíng)成本達(dá)每個(gè) 40 ft 集裝箱9 134 美元；頻次不固定時(shí)，全程運(yùn)營(yíng)成本為每個(gè) 40 ft集裝箱 9 384 美元。同時(shí)，海運(yùn)價(jià)格在不斷下調(diào)，每個(gè) 40 ft 集裝箱從寧波到中東歐僅需 2 000 美元，大大低于甬新歐集裝箱班列運(yùn)價(jià)。在運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸價(jià)格的權(quán)衡上，甬新歐通道尚未表現(xiàn)出充分的成本優(yōu)勢(shì)。目前，各大城市都針對(duì)中歐集裝箱班列出臺(tái)各項(xiàng)補(bǔ)貼政策，每個(gè) 40 ft 集裝箱最高補(bǔ)貼達(dá) 8 000 美元，除渝新歐、鄭歐等班列外，絕大部分中歐集裝箱班列補(bǔ)貼每個(gè) 40 ft 集裝箱 6 000 美元以上，而寧波缺乏在甬新歐集裝箱班列的專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼，導(dǎo)致寧波本地大量貨源流向其他具有補(bǔ)貼政策的城市。

（2）組織貨源結(jié)構(gòu)單一。目前，甬新歐集裝箱班列以傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，面向社會(huì)組織貨源，貨源主要來(lái)自浙江省內(nèi)，以輕工業(yè)產(chǎn)品、日用品和機(jī)械類(lèi)產(chǎn)品為主，業(yè)務(wù)范圍單一，貨源整體價(jià)值不高，沿線(xiàn)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)出口貨源的穩(wěn)定性具有較大的影響。寧波地區(qū)與中亞、歐洲尚未建立穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易合作，目前，寧波與歐洲之間仍然存在顯著的貿(mào)易順差，寧波從歐洲進(jìn)口的商品主要是廢金屬和機(jī)電產(chǎn)品[1]，并且 2015 年的進(jìn)口數(shù)量呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，甬新歐通道的返程貨運(yùn)需求嚴(yán)重不足，空返成本高[2]。

（3）相關(guān)配套有待完善。甬金鐵路 (寧波—金華)尚未開(kāi)建，北侖支線(xiàn)電氣化改造尚未完工，寧波港后方通道主要依靠蕭甬鐵路、甬臺(tái)溫鐵路與全國(guó)鐵路網(wǎng)相連，甬新歐集裝箱班列運(yùn)輸線(xiàn)路單一，運(yùn)輸能力受到限制，難以滿(mǎn)足發(fā)展要求。此外，與口岸監(jiān)管相關(guān)的多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心尚未建成，與多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)的服務(wù)政策有待完善，這些因素均限制了甬新歐集裝箱班列海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

（4）管理體制亟待創(chuàng)新。甬新歐集裝箱班列涉及海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等監(jiān)管部門(mén)，以及“一帶一路”沿線(xiàn)城市、地區(qū)和國(guó)家的交通、稅務(wù)等不同政府部門(mén)，各部門(mén)之間的信息共享和交換效率對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本和物流服務(wù)水平等方面具有重要影響。由于不同部門(mén)的管理規(guī)定、管理方法、管理手段、系統(tǒng)運(yùn)行等不盡相同，需要經(jīng)歷貨物檢查、交接、報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、征稅、結(jié)匯、退稅等繁瑣手續(xù)，如果鐵路、海關(guān)、邊檢、代理、場(chǎng)站等部門(mén)出現(xiàn)協(xié)調(diào)配合不連續(xù)，會(huì)影響

整體物流效率。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)條件要求高于其他運(yùn)輸方式，物流節(jié)點(diǎn)的操作程序比較復(fù)雜，也會(huì)制約甬新歐集裝箱班列的發(fā)展。

2 寧波發(fā)展甬新歐集裝箱班列的策略

2.1 創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式

（1）增強(qiáng)國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。充分發(fā)揮寧波舟山港國(guó)際中轉(zhuǎn)和鐵路直通港口的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展東南亞、臺(tái)灣、日韓地區(qū)的國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)這些地區(qū)改變傳統(tǒng)的全程海運(yùn)方式，在到達(dá)寧波舟山港后通過(guò)甬新歐集裝箱班列轉(zhuǎn)運(yùn)中亞和歐洲地區(qū)，以此拓展甬新歐集裝箱班列的業(yè)務(wù)范圍，建立海外腹地[3]。

（2）發(fā)展跨境電商業(yè)務(wù)。除傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)外，依托寧波電商物流中心及寧波北站的配套優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)展國(guó)際鐵路快件業(yè)務(wù)，在甬新歐集裝箱班列沿線(xiàn)的重要節(jié)點(diǎn)城市建立“海外倉(cāng)”，與跨境電商融合發(fā)展，為國(guó)際快件提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸全程服務(wù)[4]。

（3）拓展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。發(fā)揮寧波海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，與海鐵聯(lián)運(yùn)腹地的相關(guān)城市合作，充分利用和開(kāi)發(fā)海鐵聯(lián)運(yùn)相關(guān)城市與中亞、中歐地區(qū)的貿(mào)易需求，將寧波作為其與中亞、中歐地區(qū)聯(lián)系的樞紐，一方面有助于提高寧波海鐵聯(lián)運(yùn)雙重運(yùn)輸?shù)谋壤?，大幅降低運(yùn)營(yíng)成本，另一方面進(jìn)一步拓展甬新歐集裝箱班列的貨源范圍。

2.2 降低運(yùn)營(yíng)成本

（1）爭(zhēng)取財(cái)政補(bǔ)貼政策。參照其他城市的中歐集裝箱班列補(bǔ)貼政策，對(duì)甬新歐集裝箱班列設(shè)立政府補(bǔ)貼機(jī)制，對(duì)由寧波直發(fā)的甬新歐集裝箱班列，補(bǔ)貼金額根據(jù)海運(yùn)運(yùn)價(jià)或開(kāi)通中歐集裝箱班列的其他城市的補(bǔ)貼政策進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，形成甬新歐集裝箱班列運(yùn)輸價(jià)格的比較優(yōu)勢(shì)；對(duì)經(jīng)由中轉(zhuǎn)城市 (具有集裝箱中心站能力和口岸等經(jīng)濟(jì)功能的城市) 的集裝箱班列，參照寧波海鐵聯(lián)運(yùn)扶持政策的補(bǔ)貼力度，或者與中轉(zhuǎn)城市進(jìn)行協(xié)商，同樣給予一定的補(bǔ)貼[5]。

（2）完善運(yùn)價(jià)調(diào)整機(jī)制。鐵路運(yùn)輸具有速度快、運(yùn)距長(zhǎng)、安全性高等特點(diǎn)，但尚未形成良好的鐵路運(yùn)價(jià)定價(jià)機(jī)制，需要在改革中進(jìn)一步接軌市場(chǎng)，建立相對(duì)靈活的運(yùn)價(jià)調(diào)整機(jī)制，綜合考慮運(yùn)輸?shù)呢浄N、運(yùn)量和運(yùn)距，以確定運(yùn)價(jià)浮動(dòng)的范圍，從而提升甬新歐集裝箱班列的運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力[6]。

（3）組織返程貨源。充足的返程貨源是降低集裝箱班列運(yùn)價(jià)的重要手段，為此，甬新歐集裝箱班列運(yùn)營(yíng)方應(yīng)積極組織返程貨源，與中歐、中亞當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)確立合作關(guān)系，建立返程物流渠道，以降低運(yùn)營(yíng)成本。以農(nóng)副產(chǎn)品為例，甬新歐集裝箱班列沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)都有向中國(guó)出口小麥、牛奶、紅酒等農(nóng)副產(chǎn)品的需求，并且，這些農(nóng)副產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸時(shí)效要求較高，針對(duì)這些需求，開(kāi)展精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，積極攬取貨源，廣泛聯(lián)系國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)，鼓勵(lì)沿線(xiàn)企業(yè)選擇甬新歐集裝箱班列，進(jìn)一步穩(wěn)定甬新歐集裝箱班列的雙向開(kāi)行[7]。

2.3 改善通關(guān)環(huán)境

（1）建設(shè)寧波鐵路口岸。鐵路口岸對(duì)中歐集裝箱班列的發(fā)展具有較大的推動(dòng)作用，成都、重慶、武漢等地已經(jīng)相繼開(kāi)通了鐵路口岸。隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施和寧波“港口經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)，寧波與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)頻繁，進(jìn)出口貿(mào)易量逐年增加，加快開(kāi)展寧波鐵路口岸的相關(guān)研究與建設(shè)十分必要。

（2）加強(qiáng)相關(guān)部門(mén)合作。①推動(dòng)寧波海關(guān)、國(guó)檢部門(mén)與重慶、西安等開(kāi)行中歐集裝箱班列的其他城市簽署區(qū)域通關(guān)協(xié)議，優(yōu)化甬新歐集裝箱班列在中轉(zhuǎn)城市的轉(zhuǎn)關(guān)換裝流程，在沿線(xiàn)各城市之間實(shí)現(xiàn)口岸互認(rèn)、一次申報(bào)、信息共享。②建立甬新歐鐵路通道運(yùn)輸口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，與阿拉山口和霍爾果斯等口岸達(dá)成貨物即到、即期換裝的合作，提升貨物通關(guān)效率。③推進(jìn)鐵路、集卡、港口、海關(guān)、外經(jīng)貿(mào)等部門(mén)的合作和信息溝通，為甬新歐集裝箱班列制訂簡(jiǎn)化的備案手續(xù)，對(duì)甬新歐集裝箱班列運(yùn)輸貨物實(shí)施“優(yōu)先申報(bào)、優(yōu)先檢驗(yàn)檢疫、優(yōu)先放行”和“零等待”的綠色通道機(jī)制。

（3）改善通關(guān)服務(wù)。①隨著甬新歐集裝箱班列業(yè)務(wù)量和查驗(yàn)工作量的增長(zhǎng)，增加港口、鐵路、場(chǎng)站、邊檢、海關(guān)、國(guó)檢等的查驗(yàn)人員，以緩解查驗(yàn)執(zhí)法人員不足的矛盾。②統(tǒng)籌同一關(guān)區(qū)內(nèi)公路港、鐵路港、航空港、海港物流園區(qū)等開(kāi)放口岸人員的調(diào)配使用，提高口岸查驗(yàn)高峰客流疏導(dǎo)效率，避免大規(guī)模擁

堵。③以客戶(hù)需求為導(dǎo)向，優(yōu)化口岸查驗(yàn)執(zhí)法人員查驗(yàn)方式和作息時(shí)間，提高自動(dòng)化、智能化水平，積極適應(yīng)鐵路、港口集裝箱查驗(yàn)業(yè)務(wù)需求，提高監(jiān)管效率[8]。

2.4 縮短運(yùn)行時(shí)間

目前，國(guó)內(nèi)中歐班列運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)大幅縮短，最快的蓉歐國(guó)際快速鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列 (成都-波蘭羅茲) 由 2013 年的 14 d 縮短至 2015 年的 10.5 d。甬新歐集裝箱班列要想提高競(jìng)爭(zhēng)力，必須縮短運(yùn)行時(shí)間，可以先從以下 2 方面著手：①促進(jìn)甬新歐集裝箱班列的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，提高準(zhǔn)點(diǎn)率；②加強(qiáng)與沿線(xiàn)各國(guó)家和各地區(qū)相關(guān)部門(mén)的合作，通過(guò)提高通關(guān)效率、降低換軌等待時(shí)間等方式縮短運(yùn)行時(shí)間。

2.5 加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)

（1）鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。在對(duì)外鐵路方面，加強(qiáng)甬金鐵路等鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善寧波的鐵路網(wǎng)布局，提升寧波與全國(guó)鐵路網(wǎng)的聯(lián)通效率，改善寧波舟山港的集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)。在港區(qū)內(nèi)鐵路方面，要加快穿山港支線(xiàn)及北侖鐵路支線(xiàn)電氣化改造項(xiàng)目，加快連接鐵路站與港口之間“門(mén)到門(mén)”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少中轉(zhuǎn)程序，提高港區(qū)內(nèi)鐵路通過(guò)能力。

（2）配套服務(wù)建設(shè)。加強(qiáng)以寧波北站為核心的倉(cāng)儲(chǔ)、查驗(yàn)、監(jiān)管等口岸配套設(shè)施建設(shè)，申報(bào)和建設(shè)海關(guān)多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心，通過(guò)整合監(jiān)管資源，優(yōu)化監(jiān)管流程，提供更加先進(jìn)的配套服務(wù)。此外，強(qiáng)化寧波電商物流中心鐵路配套物流園區(qū)的功能定位和建設(shè)。

（3）信息化建設(shè)。聯(lián)合鐵大大網(wǎng)等國(guó)際鐵路物流服務(wù)平臺(tái)，加大甬新歐集裝箱班列信息化建設(shè)力度，通過(guò)聯(lián)接全國(guó)主要中歐集裝箱班列的信息和服務(wù)，加強(qiáng)資源整合，積累大數(shù)據(jù)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，提升運(yùn)營(yíng)效率。以在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下迎接產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的挑戰(zhàn)。

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[8] 李佳峰.“一帶一路”戰(zhàn)略下中歐班列優(yōu)化對(duì)策研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2016，38(5)：41-45.LI Jia-feng.Study on Countermeasures of Optimizing China-Europe Block Trains under "the Belt and Road" Strategy[J].Railway Transport and Economy，2016，38(5)：41-45.

（責(zé)任編輯 信聰聰）Discussion on Ningbo’s Strategy of Accelerating the Development of Ningbo-Europe Container Train Transportation

QIN Lei
(Research Room for Logistics Planning, Ningbo Logistics Planning & Research Institute, Ningbo 315042, Zhejiang, China)

Ningbo-Europe container train transportation is an important way for Ningbo to implement the strategy of “the Belt and Road” and construction of “Port Economic Circle”. In order to further promote the rapid development of Ningbo-Xinzhou container shipping line, this paper analyzes the problems in the development of Ningbo-Europe container train from four aspects based on the present situation, including operating cost, supply organization, supporting facilities and management system. The paper puts forward some concrete suggestions on how to innovate the business model, reduce the operation cost, improve the customs clearance environment, shorten the running time and strengthen the construction of supporting facilities.

Railway Container Transportation; China - EU Train; Development Strategy; Sea and Railway Transport

1004-2024(2016)10-0005-04

F530.85；U292.92+6

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.10.02

3 結(jié)束語(yǔ)

2016-10-09

秦磊 (1984—)，男，山東東阿人，博士。

浙江省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃課題 (17NDJC328YBM)

寧波地處“一帶一路”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”兩大戰(zhàn)略交匯處，同時(shí)依托全國(guó)最大深水港—寧波舟山港，區(qū)位條件和資源條件得天獨(dú)厚。通過(guò)發(fā)展甬新歐集裝箱班列，對(duì)接“一帶一路”，既可以實(shí)現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與“21 世紀(jì)海上絲綢之路”的無(wú)縫對(duì)接，又可