劉魁，孫洪卓

(1.中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430063；2.北京鼎漢技術(shù)股份有限公司，北京 100070)

淺談軌道交通系統(tǒng)的不間斷電源(UPS)應(yīng)用需求

劉魁1，孫洪卓2

(1.中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430063；2.北京鼎漢技術(shù)股份有限公司，北京 100070)

因軌道交通不間斷電源系統(tǒng)的故障問(wèn)題而導(dǎo)致的軌道交通線路降級(jí)運(yùn)營(yíng)(臨時(shí)停車(chē)、增大發(fā)車(chē)間隔等)的事故屢見(jiàn)不鮮，嚴(yán)重影響公共交通運(yùn)行安全及社會(huì)秩序。本文闡述了軌道交通不間斷電源(UPS)的使用環(huán)境和多年來(lái)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合各種類(lèi)型UPS的產(chǎn)品與技術(shù)特性，對(duì)實(shí)際使用與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行匯總分析，指出了軌道交通對(duì)UPS的特殊要求。

軌道交通；不間斷電源(UPS)；工頻機(jī)；高頻機(jī)；工業(yè)UPS；商業(yè)UPS

軌道交通行業(yè)的不間斷電源(UPS)作為終端設(shè)備安全供電的末級(jí)保障，本文結(jié)合軌道交通UPS的多年的應(yīng)用情況進(jìn)行總結(jié)，從UPS的行業(yè)需求、產(chǎn)品要求、技術(shù)性能(不限于GB/T 7260.1—2008～ GB/T 7260.4—2008《不間斷電源設(shè)備》，YD/T 1095—2008《通信用不間斷電源》[1])等角度，立足高可靠性UPS應(yīng)用拋磚引玉，為軌道交通安全運(yùn)營(yíng)加以鋪墊。

1 行業(yè)需求

根據(jù)行業(yè)要求與負(fù)載特性，UPS供電方案是提升系統(tǒng)可靠性與可用度的重要角度。各城市地鐵對(duì)不間斷電源(UPS)的供電方案不盡相同，但從供電方式上常見(jiàn)的有分散式供電和集中式供電(整合)兩種方式；而國(guó)鐵中則以分散式供電方案為主。關(guān)于軌道交通各子系統(tǒng)方案與容量統(tǒng)計(jì)，詳見(jiàn)表1。

表1 軌道交通各子系統(tǒng)方案與容量統(tǒng)計(jì)

序號(hào)系統(tǒng)分類(lèi)地鐵的UPS方案與容量國(guó)鐵的UPS方案與容量1信號(hào)系統(tǒng)(信號(hào)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)、網(wǎng)路設(shè)備、控制設(shè)備等)集中站：20～60kVA非集中站：5～10kVACTC：200～300kVA站點(diǎn)：30～60kVA中繼站：10～20kVA2通信系統(tǒng)地鐵(傳輸、無(wú)線、公務(wù)電話、專(zhuān)用電話、視頻監(jiān)控、廣播、時(shí)鐘、集中告警、乘客信息系統(tǒng)等)：20～40kVAUPS：1～5kVA通信多采用-48VDC高頻開(kāi)關(guān)電源3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)站點(diǎn)集中式供電：20～40kVA旅服系統(tǒng)(集中式)：10～20kVA4火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)5kVA—5綜合監(jiān)控系統(tǒng)(計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)等)20～30kVA環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)：一般不單獨(dú)設(shè)計(jì)UPS6運(yùn)營(yíng)控制中心、調(diào)度中心控制中心：30～200kVA運(yùn)營(yíng)指揮中心：100～300kVA國(guó)鐵列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)(CTC)：200～300kVA調(diào)度所：最大500kVA

注：表格中為主要系統(tǒng)需求，地鐵各子系統(tǒng)分類(lèi)以GB 50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》[2]為參照

2 軌道交通行業(yè)對(duì)UPS產(chǎn)品的要求

2.1 物理環(huán)境

物理環(huán)境是UPS等電氣設(shè)備適用性的關(guān)鍵因素，除國(guó)內(nèi)存在較大的南北方氣候差異外，軌道交通具有比商用數(shù)據(jù)中心機(jī)房更苛刻的物理環(huán)境(電網(wǎng)、溫度、濕度、震動(dòng)、氣壓等)要求。

(1)應(yīng)用于軌道交通的UPS應(yīng)注意的物理環(huán)境造成的問(wèn)題

軌道交通在線路建設(shè)期，機(jī)房?jī)?nèi)無(wú)溫度控制裝置，UPS主機(jī)極易被腐蝕，在正式運(yùn)營(yíng)初期出現(xiàn)UPS故障頻發(fā)的問(wèn)題。故此，要求在建設(shè)期惡劣環(huán)境下避免使用UPS為負(fù)載供電，同時(shí)要求應(yīng)用于線路上的UPS應(yīng)從產(chǎn)品角度：“具備獨(dú)立的風(fēng)道、全三防處理等設(shè)計(jì)”，以適應(yīng)物理環(huán)境。

軌道交通運(yùn)營(yíng)電源機(jī)房中存在大量的導(dǎo)電金屬粉塵(能譜分析圖可能存在硅、鈣、鋁、鐵、鎂等)。導(dǎo)電粉塵是致使標(biāo)準(zhǔn)UPS主機(jī)移植到軌道交通環(huán)境后出現(xiàn)水土不服故障頻發(fā)的重要根源。

(2)從現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)角度看，軌道交通UPS可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)控制來(lái)達(dá)成產(chǎn)品可靠性

中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心CRCC產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施細(xì)則特定要求-國(guó)鐵信號(hào)電源屏(智能)[3]要求信號(hào)電源系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備UPS除了應(yīng)符合恒定濕熱試驗(yàn)外，還須符合GB/T2423.4—2008《電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2部分:試驗(yàn)方法試驗(yàn)Db》規(guī)定的6周期(40 ℃，95%RH)的交變濕熱(試驗(yàn)Db)試驗(yàn)，以滿足高溫、高濕的使用要求。

在地鐵，設(shè)計(jì)要求往往出現(xiàn)“UPS應(yīng)采用工業(yè)級(jí)產(chǎn)品”。然而，并無(wú)標(biāo)準(zhǔn)能夠直接界定出“何為工業(yè)級(jí)UPS”。故在國(guó)內(nèi)軌道交通所使用的主機(jī)多為標(biāo)準(zhǔn)商用數(shù)據(jù)中心場(chǎng)合開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，并不適合惡劣環(huán)境的工業(yè)領(lǐng)域”。如果真正需要約束采用“適應(yīng)惡劣環(huán)境的UPS”，最好的方式是采用國(guó)標(biāo)GB/T 4943.1—2011《信息技術(shù)設(shè)備》或GB/T 72511—2005《低壓成套開(kāi)關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備:第一部分:型式試驗(yàn)和部分型式試驗(yàn)成套設(shè)備》中規(guī)定的“污染等級(jí)3”(爬電距離、絕緣間隙與電壓之間的關(guān)系)來(lái)描述需求更為貼切。然而，軌道交通目前主流UPS制造商供貨的產(chǎn)品，均為符合較低標(biāo)準(zhǔn)的“污染等級(jí)2”要求。

綜上，既有各軌道交通使用中的UPS多數(shù)“不能完全滿足”上述的物理環(huán)境要求。

2.2 電網(wǎng)環(huán)境

在現(xiàn)今的地鐵、國(guó)鐵的電源子系統(tǒng)等的供電均采用獨(dú)立的變壓器，設(shè)計(jì)雙電源切換裝置，輸入電壓、頻率的穩(wěn)定性較好。但在早期的普速?lài)?guó)鐵、或地方鐵路的電網(wǎng)卻大相徑庭，沿途車(chē)站牽引電受機(jī)車(chē)運(yùn)營(yíng)影響極大。例：某早期普速?lài)?guó)鐵貨運(yùn)專(zhuān)線用UPS經(jīng)常故障，而后測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)UPS的輸入電壓諧波總畸變率最大時(shí)超過(guò)40%。表2為某普速?lài)?guó)鐵現(xiàn)場(chǎng)UPS輸入市電測(cè)試數(shù)據(jù)。

表2 普速?lài)?guó)鐵某站點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)UPS輸入市電測(cè)試數(shù)據(jù)

分類(lèi)I路(貫通電)II路(牽引電)輸入電壓224V224V/225V輸入電壓波形畸變率(THDU)3%10 8/16 9%

從表2中可以看出，早期的普速?lài)?guó)鐵供電I路(市電)具備較好的電網(wǎng)環(huán)境，但UPS需要適應(yīng)在II路(牽引電)供電的使用要求。

UPS需要適應(yīng)惡劣的電網(wǎng)環(huán)境，具備較寬的主路電壓輸入范圍以及外界高諧波的電網(wǎng)環(huán)境，在電網(wǎng)任何突變的情況下均能良好的工作。

2.3 負(fù)載環(huán)境

軌道交通涉及的各個(gè)子系統(tǒng)的負(fù)載繁多，UPS實(shí)際帶載率極低。

(1)實(shí)際工況下多數(shù)僅有30%以下的UPS帶載率。因此，在軌道交通中的UPS都不能達(dá)到高效節(jié)能的效果。采用可控硅整流加輸入諧波濾波器的UPS在低負(fù)載率的情況下，需要避免因諧波濾波器的過(guò)補(bǔ)償而造成UPS輸入側(cè)無(wú)功電流過(guò)大而導(dǎo)致線纜發(fā)熱、斷路器誤動(dòng)作的問(wèn)題。

(2)軌道交通各專(zhuān)業(yè)之間通過(guò)隔離變壓器進(jìn)行物理隔離，單個(gè)隔離變壓器啟動(dòng)瞬間會(huì)對(duì)UPS造成10倍甚至幾十倍的勵(lì)磁電流沖擊(額定標(biāo)稱(chēng)220V/10A的變壓器啟動(dòng)會(huì)在ms時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生瞬態(tài)200A的沖擊電流)。因軌道交通存在隔離變壓器與沖擊性負(fù)載，為此從安全角度上考慮需UPS設(shè)計(jì)加以一定的容量冗余。并結(jié)合適當(dāng)子系統(tǒng)的集中化供電方式設(shè)計(jì)，會(huì)使得供電系統(tǒng)的可靠性大幅提升。

2.4 UPS系統(tǒng)方案需求

UPS系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)需以安全、可靠為準(zhǔn)繩。在實(shí)際工程中，UPS的設(shè)計(jì)方案并未完全按照GB 50174—2008《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》的A或B級(jí)機(jī)房的相關(guān)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，而是根據(jù)業(yè)主對(duì)可靠性的要求以及各子系統(tǒng)差異化的需求選擇單臺(tái)UPS(單機(jī))、多臺(tái)UPS(并機(jī)、雙母線等)的設(shè)計(jì)方案。目前在軌道交通各系統(tǒng)UPS的應(yīng)用方案如表3。

表3 軌道交通系統(tǒng)UPS供電方案概覽

序號(hào)分類(lèi)系統(tǒng)方案1地鐵信號(hào)截止2016年1月，除了上海、無(wú)錫、蘇州等為兩臺(tái)雙機(jī)系統(tǒng)方案，其他地區(qū)多為單臺(tái)UPS系統(tǒng)方案。但2015年12月后傾向于兩臺(tái)雙機(jī)系統(tǒng)的區(qū)域不斷增加2地鐵通信分散方案或集中供電。早期為分散單機(jī)較多，2009年后雙機(jī)并機(jī)集中供電方案成為趨勢(shì)，但單臺(tái)UPS系統(tǒng)方案仍被采用3地鐵控制中心包含單臺(tái)UPS和2N并機(jī)的方案，其中兩臺(tái)并機(jī)占據(jù)大多數(shù)4客專(zhuān)信號(hào)系統(tǒng)兩臺(tái)并機(jī)系統(tǒng)5普鐵信號(hào)電源早期一般無(wú)UPS。如有，單臺(tái)UPS或兩臺(tái)并機(jī)系統(tǒng)不統(tǒng)一6國(guó)鐵調(diào)度所多數(shù)采用雙母線系統(tǒng)2×(N+X)方案

2.5 UPS技術(shù)要求

結(jié)合大量實(shí)際應(yīng)用及實(shí)際物理環(huán)境、電網(wǎng)環(huán)境、負(fù)載環(huán)境等因素，總結(jié)軌道交通對(duì)于UPS產(chǎn)品技術(shù)的需求如下(包括不限于)：

2.5.1 工頻機(jī)和高頻機(jī)的選擇

同UPS行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(沒(méi)有工頻機(jī)和高頻機(jī)的區(qū)分)，在軌道交通對(duì)于“工頻機(jī)和高頻機(jī)” 的字樣很少出現(xiàn)在招標(biāo)文件里。大家更多關(guān)注的是UPS采用的“整流方式”是高頻(IGBT、MOSFET等方式)，還是SCR可控硅(6P、12P)、UPS輸出端是否設(shè)計(jì)了內(nèi)置輸出隔離變壓器、UPS是否是高功率密度(模塊化或模塊化結(jié)構(gòu))、電池支持方式與數(shù)量配置等問(wèn)題，但基本不會(huì)提及UPS內(nèi)部最高的工作電壓(母線電壓)。

對(duì)于軌道交通行業(yè)的共識(shí)是“安全可靠是衡量需求的最基本的硬性標(biāo)準(zhǔn)”。結(jié)合目前UPS的設(shè)計(jì)，軌道交通更適用于高可靠性的工頻機(jī)。

2.5.2 隔離變壓器需求

工頻機(jī)UPS內(nèi)置的隔離變壓器作用為逆變器輸出變壓、主路逆變器與主路輸出有效隔離的作用。輸出隔離變壓器選型直接影響到系統(tǒng)參數(shù)，常見(jiàn)的有△/Y型變壓器、△/Z型變壓器。兩種不同的隔離變壓器對(duì)比如表4所示。

在各廠家標(biāo)準(zhǔn)品設(shè)計(jì)中，△/Z型變壓器雖然具備更好的可靠性，但多數(shù)廠家考慮成本與體積因數(shù)而將△/Y型變壓器作為標(biāo)配，△/Z型變壓器作為選配。

各個(gè)廠家標(biāo)準(zhǔn)UPS的零線基本不是隔離的，如需要實(shí)現(xiàn)真正意義上的系統(tǒng)隔離，需要增加輸入隔離變壓器及旁路隔離變壓器來(lái)予以完善。

2.5.3 節(jié)能環(huán)保需求

在UPS電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)上如何挖潛降耗,降低用電量大的系統(tǒng)設(shè)備能耗，制定用能、節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)效率也是建設(shè)綠色軌道交通的一個(gè)必要的出發(fā)點(diǎn)。

無(wú)輸出隔離變壓器的高頻機(jī)采用高功率密度設(shè)計(jì)，節(jié)能是最主要的優(yōu)點(diǎn)之一。而可控硅整流的工頻機(jī)效率低于無(wú)輸出隔離變壓器的高頻機(jī)，但工頻機(jī)在可靠性上略勝一籌。結(jié)合軌道交通的節(jié)能要求，需要UPS在低負(fù)載率、高可靠性的前提下，進(jìn)行效率優(yōu)化以提高節(jié)能效果。

電磁兼容是UPS技術(shù)認(rèn)證不可或缺的一部分。軌道交通的EMC建議采用GB 7260.2—2009《電磁兼容性(EMC)要求》(BS EN 62040-2-2006 Uninterruptible power systems (UPS))中的要求，電源端子騷擾電壓、輻射騷擾場(chǎng)強(qiáng)應(yīng)滿足C3類(lèi)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其他均按A類(lèi)要求執(zhí)行。

2.5.4 維護(hù)性需求

UPS的重量多達(dá)數(shù)百千克，標(biāo)準(zhǔn)主機(jī)需要充分考慮并柜安裝的需求，需要做到全正面維護(hù)或前后維護(hù)，不能接受側(cè)面維護(hù)。

表4 UPS內(nèi)輸出隔離變壓器對(duì)比

序號(hào)參數(shù)△/Y型變壓器△/Z型變壓器1輸出隔離變壓器功能變壓、隔離變壓、隔離2原理圖△/Y型變壓器原理圖△/Z型變壓器原理圖3不平衡負(fù)載短期的100%不平衡帶載△/Z型變壓器具有不平衡負(fù)載的自動(dòng)均分功能，確?！白儔浩鞲边叀钡呢?fù)載不平衡到了“變壓器原邊”會(huì)分配到三相，100%不平衡帶載可長(zhǎng)期可靠穩(wěn)定運(yùn)行。4負(fù)載不平衡時(shí)的相位精度<3°<1°5不平衡時(shí)的穩(wěn)壓精度<1%(100%線性負(fù)載)<12%(100%非線性負(fù)載)<1%(100%線性負(fù)載)<3%(100%非線性負(fù)載)6體積小大7成本低高

UPS的維護(hù)性存在的誤區(qū)之一評(píng)估各廠家主機(jī)標(biāo)稱(chēng)的MTBF(平均故障間隔時(shí)間)與MTTR(平均恢復(fù)前時(shí)間)等設(shè)計(jì)參數(shù)，但多數(shù)機(jī)型計(jì)算的都是在標(biāo)準(zhǔn)工況下而計(jì)算出來(lái)的“虛值(僅做參考值)”。任何電子精密設(shè)備都需要優(yōu)質(zhì)的維護(hù)保養(yǎng)、及時(shí)維修更換低壽命元器件與易損件才能得以保證。

維護(hù)UPS是很少軌道交通運(yùn)營(yíng)業(yè)主能夠獨(dú)立完成的，即便是有模塊化設(shè)計(jì)或模塊化結(jié)構(gòu)也是如此。這就要求設(shè)備供貨商或制造商有專(zhuān)業(yè)的素養(yǎng)，及時(shí)的響應(yīng)、開(kāi)放核心升級(jí)技術(shù)、惠民的服務(wù)價(jià)格來(lái)為用戶排憂解難。

2.5.5 其他UPS專(zhuān)屬需求

◆時(shí)鐘統(tǒng)一：UPS會(huì)出現(xiàn)時(shí)間偏移，上位機(jī)的時(shí)間統(tǒng)一可滿足綜合監(jiān)控、集中告警系統(tǒng)的管理需求。

◆較小的UPS啟動(dòng)沖擊電流：UPS在主路啟動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生極大的沖擊電流，該電流會(huì)導(dǎo)致輸入斷路器誤動(dòng)作。但如UPS采用軟啟動(dòng)則會(huì)有效避免沖擊電流的產(chǎn)生，使得配電斷路器的設(shè)計(jì)容量更為合理。

◆反接保護(hù)：主路或旁路、電池組的反接保護(hù)，避免誤操作而造成設(shè)備故障。

◆電池檢測(cè)：檢測(cè)蓄電池?cái)嗦菲骰蛐铍姵亟M間任意連線斷開(kāi)時(shí)告警，保障UPS具備充足的后備時(shí)間。

◆監(jiān)控單元：大屏幕監(jiān)控，可設(shè)置開(kāi)機(jī)參數(shù)、便于UPS運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

◆低煙、無(wú)鹵、阻燃(功率線纜與電路板等)：打破UPS電源行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)品設(shè)計(jì)，保障人身、財(cái)產(chǎn)安全。

◆工業(yè)型斷路器：避免誤動(dòng)作等故障事件發(fā)生，需滿足工業(yè)型斷路器GB14048.2—2008《低壓開(kāi)關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備》(IEC 60947-2-2013 low-voltage switchgear and controlgear-part 2: circuit-breakers)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

◆自動(dòng)、維修旁路：無(wú)論UPS主機(jī)容量，有效保障不間斷供電。

◆防鼠、防蛇：避免施工期、運(yùn)營(yíng)期UPS主機(jī)電源的故障。

◆電池可調(diào)設(shè)計(jì)：蓄電池組內(nèi)電池?cái)?shù)量靈活設(shè)置。

3 小結(jié)與展望

近年來(lái)國(guó)內(nèi)外UPS品牌和廠商數(shù)量大幅增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)就有上百個(gè)UPS主機(jī)品牌。真正擁有自主開(kāi)發(fā)能力、掌握核心技術(shù)的廠家、品牌屈指可數(shù)。伴隨著數(shù)據(jù)中心行業(yè)、石油石化、電力等工業(yè)行業(yè)的特殊應(yīng)用場(chǎng)合需求的巨大增加，出現(xiàn)了高頻模塊化商業(yè)數(shù)據(jù)中心用UPS與工業(yè)用UPS兩個(gè)極端的發(fā)展趨勢(shì)。

按既有UPS的行業(yè)內(nèi)定義，作者認(rèn)為：綜合技術(shù)及商務(wù)因素，對(duì)于軌道交通UPS的需求更適合的UPS主機(jī)應(yīng)采用全三防、帶內(nèi)置隔離變壓器、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)的“專(zhuān)屬UPS主機(jī)”。而非傳統(tǒng)的商業(yè)UPS或石油石化、電力行業(yè)設(shè)計(jì)的工業(yè)UPS主機(jī)。UPS是一個(gè)仍需精細(xì)化挖掘的產(chǎn)品，本文以客戶高安全、高可靠為前提的角度出發(fā)，為促進(jìn)軌道交通乃至整個(gè)UPS行業(yè)的繼續(xù)發(fā)展加以鋪墊。

[1] YD/T1095—2008，通信用不間斷電源—UPS [S].

[2] GB50157—2013，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 [S].

[3] 中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心(CRCC). 中鐵認(rèn)函〔2012〕284號(hào) CRCC產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施細(xì)則特定要求-國(guó)鐵信號(hào)電源屏(智能)V1.0 [S].

Application Requirements of UPS in Rail Transit System

LIU Kui1, SUN Hongzhuo2

(1.ChinaRailwaySiyuanSurveyandDesignGroupCo.,Ltd，Wuhan430063，China；2.BeijingDinghanTechnologyCo.,Ltd，Beijing100070,China)

A failure of uninterruptible power system that causes rail transit line downgrade operations (temporary stop increasing departure interval, etc) has happened more than once in rail transit system, severely affecting not only the safty of public transport system but also social order.This article describes the environment of uninterrupted power systems(UPS)in rail transit, and the problems found in the courses of utilization over many years. The advantages and disadvantages of various types of UPS are analyzed on rail transit system, and requirements for special UPS in rail transit environment are proposed on the basis of a summary on both what required by standard and that in-service.

rail transit; uninterruptible power systems (UPS); transformer-base UPS; transformer-less UPS; industrial UPS; business UPS

2016-03-14；

2016-05-09

劉魁(1985—)，男，湖南省人，工程師，具有多年從事軌道交通通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，熟悉軌道交通UPS的技術(shù)需求和方案設(shè)計(jì)、制造商背景及產(chǎn)品技術(shù)特性與應(yīng)用情況等。

2095-1671(2016)03-0154-05

TM92

B