王建青,曹煜紅，張楠楠，白婕

(太原鐵路局疾病預(yù)防控制所，山西 太原 030013)

職業(yè)健康與安全

機(jī)車乘務(wù)員駕駛適應(yīng)性調(diào)查分析

王建青,曹煜紅，張楠楠，白婕

(太原鐵路局疾病預(yù)防控制所，山西 太原 030013)

目的：了解客車與貨車乘務(wù)人員駕駛適應(yīng)性的差異性。方法：選擇某機(jī)務(wù)段客車乘務(wù)員142名，貨車乘務(wù)員141名，均為男性，兩組人員平均年齡與平均乘務(wù)齡無(wú)顯著性差異，P>0.05。分別于出乘前和退乘后測(cè)試乘務(wù)員的動(dòng)視力、夜視力、深視力。結(jié)果：客車與貨車乘務(wù)員駕駛適應(yīng)性指標(biāo)具有顯著性差異，貨車乘務(wù)員退乘后動(dòng)視力、夜視力較出乘前明顯下降，P<0.05；與客車組間比較，出乘前與退乘后均表現(xiàn)出深視力明顯較差，P<0.05，具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義；兩組不同乘務(wù)齡人員比較顯示， 乘務(wù)齡在10～、20～年兩個(gè)階段人員具有顯著性差異，貨車組深視力明顯下降，P<0.05。結(jié)論：貨車乘務(wù)員的駕駛適應(yīng)性指標(biāo)相對(duì)較差，提示駕駛貨車的乘務(wù)員視覺疲勞更加明顯，應(yīng)當(dāng)給予關(guān)注并采取相關(guān)改善措施，避免乘務(wù)員因視覺疲勞導(dǎo)致運(yùn)輸安全事件。

機(jī)車乘務(wù)員；駕駛適應(yīng)性；調(diào)查

駕駛適應(yīng)性是安全有效地從事駕駛工作必須具備的基本的生理、心理素質(zhì)特性[1]，包括視覺測(cè)試的動(dòng)視力、夜視力、深視力等，目的是反映機(jī)車乘務(wù)員在不同身體狀態(tài)下人眼辨別和感知物體的能力。機(jī)車乘務(wù)員這一特殊職業(yè)，對(duì)視力的要求除具備良好的遠(yuǎn)視力和正常的色覺外，還必須具備良好的動(dòng)視力、夜視力、深視力，是確保行車安全的重要條件之一。為了解客車與貨車乘務(wù)員駕駛適應(yīng)性的差異性，為決策部門改進(jìn)工作提供數(shù)據(jù)參考，特進(jìn)行了此次調(diào)查。

1 對(duì)象與方法

1.1 對(duì)象

抽取客車乘務(wù)員142名(以下稱客車組)，年齡25～59歲，平均(42.1±6.6)歲，乘務(wù)齡1～37a，平均(20.6±7.8)a，；貨車乘務(wù)員141名(以下稱貨車組)，年齡21～56歲，平均(33.8±9.0)歲，乘務(wù)齡1～35a，平均(9.9±9.5)a。兩組人員均為男性，年齡與乘務(wù)齡比較，P>0.05，具有可比性。

1.2 方法

1.2.1 測(cè)試儀器

采用三聯(lián)(上海)集團(tuán)生產(chǎn)的動(dòng)視力LJ9307-B檢測(cè)儀，夜視力LJ9306-B測(cè)試儀，深視力LJ9204-B檢測(cè)儀。

1.2.2 測(cè)試方法

動(dòng)視力儀啟動(dòng)時(shí)，“C”形信號(hào)由遠(yuǎn)及近運(yùn)動(dòng)，被試者近距離觀察其信號(hào)的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)看到形狀開口朝向時(shí)，立即按動(dòng)指定鍵做出判斷，儀器將顯示被試者的動(dòng)視力值。

夜視力儀啟動(dòng)時(shí)，被試者近距離首先感知到較強(qiáng)亮度的視野，同時(shí)觀察到其內(nèi)有紅色信號(hào)間歇性閃爍，數(shù)秒鐘后，視野由明變暗，視野中遠(yuǎn)端有“C”形信號(hào)出現(xiàn)，當(dāng)被試者觀察到形狀開口朝向時(shí)，按動(dòng)指定鍵做出判斷，將顯示被試者暗適應(yīng)的時(shí)間(s)。

深視力測(cè)試采用目前國(guó)內(nèi)外通用的三桿法，在直立的三桿中，兩側(cè)的兩根桿固定在一直線上，中間的一根桿可前后勻速移動(dòng)，被試者在距離主機(jī)側(cè)面口刻度2.5m處平視柱狀桿，儀器啟動(dòng)后，中間的柱狀桿前后移動(dòng)，當(dāng)被試者感覺移動(dòng)到與其它兩根桿成一直線時(shí)，立即按動(dòng)手柄做出判斷，顯示運(yùn)動(dòng)桿相對(duì)于中間位置的距離(mm)。

根據(jù)TB/T 3091—2008《鐵路機(jī)車司機(jī)職業(yè)健康檢查規(guī)范》，鐵路機(jī)車司機(jī)駕駛適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：動(dòng)視力≥0.2；夜視力≤35s；深視力≤22mm。

2 結(jié)果

2.1 客車組視覺測(cè)試結(jié)果

客車組出乘前與退乘后比較，動(dòng)視力、夜視力、深視力無(wú)顯著性差異，P>0.05。見表1。

表1 客車組機(jī)車乘務(wù)員視覺測(cè)試結(jié)果

項(xiàng)目人數(shù)出乘前退乘后tP動(dòng)視力1420 29±0 170 28±0 180 340 731夜視力(s)1425 04±6 745 75±7 53-0 890 375深視力(mm)1428 46±9 8410 16±11 22-1 450 148

2.2 貨車組視覺測(cè)試結(jié)果

貨車組出乘前與退乘后比較，動(dòng)視力、夜視力有顯著性差異，P<0.05，退乘后較出乘前明顯偏低；深視力無(wú)顯著性差異。見表2。

表2 貨車組機(jī)車乘務(wù)員視覺測(cè)試結(jié)果

項(xiàng)目人數(shù)出乘前退乘后tP動(dòng)視力1410 29±0 250 23±0 282 360 019夜視力(s)1415 18±5 308 71±9 40-5 17<0 001深視力(mm)14115 06±15 0017 90±18 86-1 690 093

2.3 客車組與貨車組動(dòng)視力比較

兩組人員均有退乘后動(dòng)視力下降，客車組下降人數(shù)達(dá)43.0%，貨車組下降人數(shù)達(dá)42.6%，兩組下降率無(wú)顯著差異，P>0.05。見表3。

表3 不同機(jī)車乘務(wù)員動(dòng)視力檢測(cè)情況比較

車種人數(shù)出乘前退乘后平均下降值下降人數(shù)(百分比)客車1420 29±0 170 28±0 180 0056±0 1961(43 0%)貨車1410 29±0 250 23±0 280 0539±0 2760(42 6%)t0 1371 833-1 7230 005?P0 8910 0680 0860 945?

注：*號(hào)代表卡方檢驗(yàn)

2.4 客車組與貨車組夜視力比較

兩組人員退乘后夜視力值有顯著性差異，P<0.05，其中貨車組明顯下降；兩組人員退乘后夜視力平均延長(zhǎng)時(shí)間以及時(shí)間延長(zhǎng)的人數(shù)比較，均有顯著性差異，P<0.05，貨車組明顯下降。見表4。

表4 不同機(jī)車乘務(wù)員夜視力檢測(cè)情況比較

車種人數(shù)出乘前(s)退乘后(s)平均延長(zhǎng)時(shí)間(s)時(shí)間延長(zhǎng)人數(shù)(百分比)客車1425 04±6 745 75±7 530 71±9 5463(44 4%)貨車1415 18±5 308 71±9 403 53±8 1087(61 7%)t-0 200-2 920-2 6758 536P0 8420 0040 0080 003

2.5 客車組與貨車組深視力比較

出乘前與退乘后均表現(xiàn)為貨車組的深視力偏差，具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，P<0.05。見表5。

2.6 客車組與貨車組不同乘務(wù)齡動(dòng)視力比較

按照乘務(wù)齡將人員分為四個(gè)組段，分別比較客車組與貨車組的動(dòng)視力，其中乘務(wù)齡為“20～”組具有顯著性差異，P<0.05，貨車組明顯較差。見表6。

表5 不同機(jī)車乘務(wù)員深視力檢測(cè)情況比較

車種人數(shù)出乘前(mm)退乘后(mm)平均下降值(mm)下降人數(shù)(百分比)客車1428 46±9 8410 16±11 221 70±13 9682(57 3%)貨車14115 06±15 0017 90±18 862 84±19 9474(52 5%)t-4 374-4 193-0 5590 677P<0 001<0 0010 5770 410

表6 不同機(jī)車乘務(wù)員退乘后動(dòng)視力檢測(cè)情況比較

乘務(wù)齡客車貨車人數(shù) x±s人數(shù) x±stP<10130 25±0 121540 25±0 280 1290 89910～670 30±0 19280 23±0 261 5160 13320～750 27±0 16500 16±0 193 4710 00130～350 26±0 17100 19±0 141 1630 251F0 7171 610P0 5430 188

2.7 客車組與貨車組不同乘務(wù)齡夜視力比較

按照乘務(wù)齡將人員分為四個(gè)組段，分別比較客車組與貨車組的夜視力，各組均無(wú)顯著性差異，P>0.05，見表7。

表7 不同機(jī)車乘務(wù)員退乘后夜視力檢測(cè)情況比較

乘務(wù)齡客車貨車人數(shù) x±s人數(shù) x±stP<10134 67±6 141547 87±8 75-1 2930 19810～675 66±7 16288 5±12 47-1 1400 26220～756 87±9 33507 70±7 44-0 5260 60030～356 73±8 891012 00±9 31-1 6370 109F0 4440 707P0 7220 549

2.8 客車組與貨車組不同乘務(wù)齡深視力比較

按照乘務(wù)齡將人員分為四個(gè)組段，分別比較客車組與貨車組的深視力，“10～”和“20～”組有顯著性差異，P<0.05，貨車組深視力明顯低于客車組，“<10”和“30～”組無(wú)顯著性差異，P>0.05。見表8。

2.9 對(duì)作業(yè)時(shí)間的比較

分別統(tǒng)計(jì)客車組與貨車組乘務(wù)員的一次性連續(xù)作業(yè)時(shí)間(小時(shí))均值與月平均累計(jì)作業(yè)時(shí)間(小時(shí))均值，并進(jìn)行組間t檢驗(yàn)，結(jié)果兩組均具有顯著差異，P<0.001，見表9，表10。

表8 不同機(jī)車乘務(wù)員退乘后深視力檢測(cè)情況比較

乘務(wù)齡客車貨車人數(shù) x±s人數(shù) x±stP<101310 94±11 2015416 50±17 79-1 1080 27010～6710 41±9 482821 26±21 93-2 5230 01720～758 51±8 315020 86±22 16-3 733<0 00130～3511 19±15 721022 47±18 51-1 9250 061F0 6891 109P0 5400 346

表9 不同機(jī)車乘務(wù)員的一次連續(xù)值乘時(shí)間比較

部門人數(shù) x±stP客車1427 88±2 74-15 748<0 001貨車14111 63±2 56

表10 不同機(jī)車乘務(wù)員的月平均累計(jì)作業(yè)時(shí)間比較

部門人數(shù) x±stP客車142142 02±9 60-22 670<0 001貨車141229 45±58 53

3 結(jié)論

機(jī)車乘務(wù)員駕駛機(jī)車，需要不斷地觀察各種信號(hào)，作出準(zhǔn)確判斷，方可準(zhǔn)確地加速、減速、與相關(guān)工作人員信息互動(dòng)，確保行車安全，確保旅客人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，動(dòng)視力、夜視力、深視力作為評(píng)價(jià)機(jī)車乘務(wù)員駕駛適應(yīng)性指標(biāo)，在TB/T 3091—2008《鐵路機(jī)車司機(jī)職業(yè)健康檢查規(guī)范》中對(duì)上崗前和在崗期間機(jī)車乘務(wù)員的合格標(biāo)準(zhǔn)作出了明確要求。動(dòng)視力反映被試者對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)物體的視覺辨認(rèn)能力，夜視力反映被試者在光線發(fā)生明暗變化時(shí)其視覺的適應(yīng)能力，深視力反映被試者對(duì)物體深度運(yùn)動(dòng)的感知能力。

本次對(duì)客車乘務(wù)員與貨車乘務(wù)員按照出乘前和退乘后分別測(cè)試并比較，客車組退乘后與出乘前無(wú)顯著差異，而貨車組退乘后視力值顯著低于出乘前；兩組人員中，貨車組的夜視力與深視力顯著低于客車組；提示貨車乘務(wù)員作業(yè)對(duì)視疲勞影響更加明顯。

將兩組人員按照不同乘務(wù)齡分別進(jìn)行比較，可以看到，貨車組在乘務(wù)齡10年以上和20年以上的人員中夜視力、深視力顯著低于客車組，再次提示貨車乘務(wù)員在經(jīng)過(guò)多年的作業(yè)后，視力疲勞程度明顯高于客車乘務(wù)員。

對(duì)兩組乘務(wù)員的作業(yè)時(shí)間統(tǒng)計(jì)表明，客車乘務(wù)員的平均作業(yè)時(shí)間和月累計(jì)平均作業(yè)時(shí)間均低于貨車乘務(wù)員，且兩組間差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義?？蛙嚦藙?wù)員的作業(yè)時(shí)間相對(duì)明確，始發(fā)與終到時(shí)間是固定的，而貨車乘務(wù)員的作業(yè)時(shí)間往往隨機(jī)變動(dòng)，平均作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，作業(yè)時(shí)間不規(guī)律性明顯。

總體分析表明，貨車乘務(wù)員的駕駛適應(yīng)性指標(biāo)低于客車乘務(wù)員，可能與貨車乘務(wù)員作業(yè)環(huán)境差或連續(xù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)且作業(yè)時(shí)間不確定性有關(guān)。近年來(lái)，關(guān)于機(jī)車乘務(wù)員職業(yè)緊張以及心理狀況的研究較多[2]，有研究表明機(jī)車乘務(wù)員的工作負(fù)荷越來(lái)越大[3]，機(jī)車駕駛室的職業(yè)環(huán)境狀況對(duì)乘務(wù)員有一定影響[4]，視覺疲勞隨著乘務(wù)齡的增長(zhǎng)而增加[5]。鐵路運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，機(jī)車乘務(wù)員的健康狀況是確保行車安全的重要前提，盡管機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)環(huán)境與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷完善與更新，仍然可以看出機(jī)車乘務(wù)員存在作業(yè)后較明顯的視覺疲勞狀況，貨車乘務(wù)員更加突出，建議持續(xù)進(jìn)行相關(guān)調(diào)查與研究，避免行車安全隱患。

[1] 金會(huì)慶.駕駛適應(yīng)性[M].合肥：安徽人民出版社，1995：31-310.

[2] 曹煜紅.職業(yè)緊張與健康關(guān)系的研究現(xiàn)狀及進(jìn)展[J].鐵道勞動(dòng)安全衛(wèi)生與環(huán)保，2006，33(6)：309-313.

[3] 郭北苑，方衛(wèi)寧.動(dòng)車組司機(jī)室人機(jī)幾何適配性設(shè)計(jì)規(guī)范應(yīng)用研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，33(1)：10-14.

[4] 儲(chǔ)鋼，徐曉梅，李新海.鐵路機(jī)車駕駛室環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量調(diào)查[J].環(huán)境與健康雜志，2008，25(10)：917-918.

[5] 奉雪冬，龍?jiān)品?，凌喜鳳，等.機(jī)車乘務(wù)員視覺功能測(cè)定[J].職業(yè)衛(wèi)生與病傷，2002，17(4)：247-249.

The Crew Driving Adaptability Analysis

WANG Jianqing， CAO Yuhong， ZHANG Nannan， BAI Jie

(DiseasePreventionandControlDepartmentofTaiyuanRailwayAdministration，Taiyuan030013,China)

Objective:To investigate the difference of driving adaptability of passenger train and freight train.Methods: To select 142passenger train crews and 141freight train crews, all male, in two groups of which, there is no significant difference (P>0.05) between the average age and average duty age.We conducted test on dynamic visual acuity, night vision and deep vision of crews before the ride and after the ride respectively.Results: Driving adaptability index of passenger train attendants has significant difference from freight train attendants.The crew dynamic visual acuity, night vision decreased significantly (P<0.05) after they finish the duty ride.As for passenger train crews in different test group, the deep eyesight of crews was tested apparently poor,P<0.05, which makes statistical significance; with comparison of two groups of crews in different crew ages, 10and 20years or so of which has significant difference, the deep visual acuity of people in freight train group was found the index decreased significantly (P<0.05).Conclusion: The driving adaptation of freight train crew is relatively poor, suggesting that people who drive freight train are easy to feel exhausted in physical vision.It shall give attention and take relative measures to avoid incidents because of visual fatigue.

locomotive crew; driving adaptability; investigation

2016-05-06；

2016-07-11

王建青(1968—)，女，山西太原人，副主任醫(yī)師。主要研究方向：職業(yè)病防治。

2095-1671(2016)04-0183-05

R13

B