□本刊記者 張恒

鐵電池潰?。∪枕n主導(dǎo)三元電池攻城拔寨

□本刊記者 張恒

在新能源汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵部件電池技術(shù)上，目前存在較大分歧，一方是以比亞迪為主的我國(guó)車企及零部件企業(yè)，大多押在磷酸鐵鋰電池（下文簡(jiǎn)稱鐵電池）上，已投入的大量的資金、技術(shù)和人力進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)和研發(fā)。同時(shí)，日韓兩國(guó)主導(dǎo)的三元電池也在加緊擴(kuò)產(chǎn)，并想盡各種辦法打入中國(guó)市場(chǎng)并成為主流。

這兩種電池的差別，簡(jiǎn)單說(shuō)，鐵電池什么都好，就是續(xù)航能力不行，而三元電池什么都不如鐵電池，就續(xù)航能力強(qiáng)。

電動(dòng)物流車崛起

前不久，《汽車人》報(bào)道過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)趨勢(shì)，就是三元電池在基本沒(méi)有進(jìn)入“電池目錄”的情況下，仍在專用車領(lǐng)域快速滲透進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。

工信部公示反映了市場(chǎng)上各種電池發(fā)展趨勢(shì)。9月26日，工信部公示第289批申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的車輛新產(chǎn)品，新能源汽車及產(chǎn)品共275款，其中新能源乘用車16款，（純電動(dòng)14款、插電式增程混合動(dòng)力1款、燃料電池轎車1款）、新能源客車135款（純電動(dòng)客車及底盤106款、混合動(dòng)力含插電式29款）、純電動(dòng)專用車124款。本次公告純電動(dòng)車型占比近九成，依然是新能源汽車主流方向。純電動(dòng)專用車占比進(jìn)一步提高至45%以上，相比于之前三批占比有顯著提升，而其中約八成為物流車。

可以看到，從288批和289批公示車型來(lái)看，三元電池的市場(chǎng)地位有持續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)。其中電動(dòng)專用車的比例持續(xù)走高是推動(dòng)三元電池的主因，而在專用車當(dāng)中，電動(dòng)物流車成為主力。因?yàn)殡妱?dòng)物流車主要在城市內(nèi)進(jìn)行分配運(yùn)輸，解決物流“最后一公里”的問(wèn)題，所以非常適合使用動(dòng)力電池，而由于對(duì)運(yùn)力的需求，三元電池自然成為了電動(dòng)物流車的主力。

廣發(fā)證券認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼調(diào)整政策及推廣目錄的落地，電動(dòng)物流車四季度將有望步入全年產(chǎn)銷旺季，今年全年電動(dòng)專用車銷量預(yù)計(jì)約為8-10萬(wàn)輛。今年新能源乘用車與專用車爆發(fā)，而新能源乘用車與專用車大都以三元為主，根據(jù)測(cè)算，今年三元電池需求量有望從去年的4.4GWh翻番增長(zhǎng)至10GWh，帶動(dòng)三元產(chǎn)業(yè)鏈景氣向上。如果考慮悲觀情形，電動(dòng)專用車今年銷量?jī)H8萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)三元電池需求仍可達(dá)9.5GWh左右，同比仍翻番不止。

另一個(gè)不能忽視的趨勢(shì)是《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》（簡(jiǎn)稱雙積分），文中明確了2016-2020年新能源乘用車單車計(jì)分標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于PHEV單車積分僅為2分，而B(niǎo)EV最高可達(dá)5分，扶持方向明顯傾向純電動(dòng)，并且續(xù)航里程越大給予積分越多，鼓勵(lì)高續(xù)航能力的純電動(dòng)乘用車，代表高能量密度的三元路線在乘用車中滲透率有望進(jìn)一步提高。

補(bǔ)貼長(zhǎng)效機(jī)制

2016年8月，發(fā)改委就發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》（簡(jiǎn)稱碳配額），但具體細(xì)則尚未確定；隨后9月份，工信部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》。雙積分和碳配額目標(biāo)相同，都是要用市場(chǎng)化手段，建立發(fā)展新能源汽車的長(zhǎng)效機(jī)制。財(cái)政補(bǔ)貼是對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)導(dǎo)入期的必要手段，但隨著新能源汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)，政府支出的財(cái)政補(bǔ)貼日益龐大，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34萬(wàn)輛，銷量33萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍，中央和地方補(bǔ)貼總數(shù)超過(guò)百億元。因此過(guò)去單純的財(cái)政補(bǔ)貼難以為繼，而且補(bǔ)貼下滑后新能源汽車也會(huì)面臨發(fā)展動(dòng)力不足的問(wèn)題，因此政府需要通過(guò)市場(chǎng)化機(jī)制建立新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制。

綜合分析今年的市場(chǎng)，東北證券認(rèn)為，三元電池產(chǎn)業(yè)鏈明年將延續(xù)高景氣。由于動(dòng)力電池行業(yè)整體產(chǎn)能擴(kuò)張迅速，明年很多細(xì)分領(lǐng)域會(huì)處于產(chǎn)能過(guò)剩狀態(tài)，但受益于三元電池替代磷酸鐵鋰的大趨勢(shì)，以及乘用車、物流車超預(yù)期的發(fā)展，三元產(chǎn)業(yè)鏈高景氣至少持續(xù)到明年年底。

顯然，中資主導(dǎo)的鐵電池市場(chǎng)正在被日韓主導(dǎo)的三元電池攻城略地。實(shí)際上，鐵電池本來(lái)在三元電池面前就處于劣勢(shì)，中資主推鐵電池是不得已而為之，希望能在我國(guó)這個(gè)新興市場(chǎng)中憑借主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)打下一片天空。真正的商戰(zhàn)刀光劍影，無(wú)論將來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)朝哪個(gè)方向發(fā)展，我們都希望中資能夠憑借自身的優(yōu)勢(shì)成為群雄中不可忽視的力量。其實(shí)在很多領(lǐng)域，如無(wú)人機(jī)、云計(jì)算、基因技術(shù)，我們已經(jīng)做到了。