科技巨頭“聯(lián)姻”汽車大佬

無人駕駛是科技領(lǐng)域最熱門的技術(shù)之一，幾乎所有的大型汽車制造商都在參與這一技術(shù)的推進(jìn)，谷歌、蘋果等大型科技公司也表現(xiàn)出了同樣的熱情。無人駕駛汽車在如今實(shí)時(shí)資訊中的占有與關(guān)注度都相當(dāng)高，時(shí)不時(shí)擦肩而過的資訊都在說無人駕駛汽車的發(fā)展趨勢，那么，到底無人駕駛汽車的進(jìn)展率如何，國內(nèi)外的各個(gè)科技巨頭又是如何“聯(lián)姻”汽車企業(yè)的？

谷歌

作為無人駕駛領(lǐng)域鼻祖的谷歌，2010年時(shí)，自動(dòng)駕駛車隊(duì)里程數(shù)便已經(jīng)超過了10萬千米，當(dāng)時(shí)谷歌僅是依靠汽車改裝后對無人駕駛的研究，使用的是豐田旗下的雷克薩斯、普銳斯等車型。2016年5月又與菲亞特克萊斯勒達(dá)成合作，為其自動(dòng)駕駛部門提供100輛經(jīng)改裝的廂式轎車，用于測試。

谷歌在不久前的測試過程中，它的無人駕駛汽車學(xué)會(huì)了識(shí)別誤報(bào)信息和棘手情況，即何時(shí)何地不應(yīng)當(dāng)鳴喇叭，并且可區(qū)分在三點(diǎn)轉(zhuǎn)向時(shí)開錯(cuò)車道的迎面車輛和駛向逆向車道的車輛，但諸多問題仍然存在。

不僅是無人駕駛汽車的領(lǐng)頭人，同是全球互聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)展巨頭的谷歌，在政策法律方面的動(dòng)作也很激進(jìn)。它跟福特、Uber等公司建立了游說機(jī)構(gòu)，在美國各州以及聯(lián)邦的立法機(jī)構(gòu)中進(jìn)行游說工作，推動(dòng)無人（自動(dòng)）駕駛在美國更多地方的合法化。

IBM

與谷歌一樣高居科技領(lǐng)先地位的IBM（國際商業(yè)機(jī)器公司），與汽車設(shè)計(jì)公司Local Motors聯(lián)合研發(fā)推出的無人駕駛汽車Olli。從目前來看，此巴士無法量產(chǎn)，并且它是需要按照預(yù)定的軌道和線路行駛的，速度控制在20千米/小時(shí)以內(nèi)，而且這個(gè)項(xiàng)目發(fā)展的最終前景是實(shí)現(xiàn)公共交通的便利性，對于市區(qū)擁擠路段可能不太適用，比較適合跑比較偏遠(yuǎn)的路線，又無法長久使用人力的情況。

Uber

比起電動(dòng)起家的新秀特斯拉基本處于自給自足的階段，絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司都是以合作方式對無人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行探索。況且對于Uber這種追求交通效率的公司來說，降低交通成本是它營收增長的關(guān)鍵，而無人駕駛又剛好正中下懷，所以發(fā)展道路由原來的網(wǎng)約延伸至無人駕駛研發(fā)。

同是谷歌供應(yīng)商的豐田也與Uber達(dá)成合作意識(shí)，共同研發(fā)無人駕駛，但耕耘不能只靠單把犁，所以隨后它又與沃爾沃聯(lián)手，在匹茲堡上路試驗(yàn)獨(dú)立研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車，同時(shí)收購了貨車自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Otto。其競爭對手Lyft（來福車，美國打車應(yīng)用）同樣瞄準(zhǔn)了這一點(diǎn)，于是火速入局。在2016年1月份與通用汽車進(jìn)行合作，打算一年內(nèi)在美國一個(gè)尚未揭曉的城市運(yùn)營自動(dòng)駕駛的專車服務(wù)，但目前，Lyft和通用汽車的自動(dòng)駕駛計(jì)劃仍然面臨著較大的法律風(fēng)險(xiǎn)。

英偉達(dá)

英偉達(dá)作為芯片供應(yīng)商為其而戰(zhàn)。手機(jī)科技巨頭的三星也企圖從芯片、電池供應(yīng)方面入局無人駕駛汽車，譬如與奧迪合作為其提供閃存芯片，為寶馬電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車提供電池供給。

不同于起步較晚的三星，2014年英偉達(dá)就加入了谷歌、奧迪、通用汽車等成立的“開放汽車聯(lián)盟”當(dāng)中，作為該組織的芯片供應(yīng)商。在2016年，英偉達(dá)推出了基于Tegra芯片的Drive PX2自動(dòng)駕駛平臺(tái)，搭載了專門為自動(dòng)駕駛而研發(fā)的深度學(xué)習(xí)的架構(gòu)Pascal GPU，本質(zhì)上是一個(gè)深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。2016年7月與寶馬合作共同進(jìn)行寶馬自動(dòng)駕駛研發(fā)。

微軟

微軟在無人駕駛汽車領(lǐng)域可謂是存在感極低。連蘋果都接力起無人駕駛研發(fā)對相關(guān)公司采取收購手段了，2016年后半年微軟才不緊不慢地和雷諾日產(chǎn)雙方簽署全球長期合同，共同研發(fā)下一代智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)和駕駛體驗(yàn)。其中，微軟為雷諾日產(chǎn)提供云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施，以保存導(dǎo)航數(shù)據(jù)，同時(shí)也可以讓司機(jī)實(shí)現(xiàn)預(yù)測燃油用量、遠(yuǎn)程檢查汽車等行為。

國外技術(shù)與市場都相比國內(nèi)成熟，就連車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)都仍是處于初期發(fā)展階段，但這絲毫不影響國內(nèi)各位巨頭蓄意占領(lǐng)這款全球最大的汽車市場。

百度

2014年7月24日，百度啟動(dòng)“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃，2014年9月，百度與寶馬簽署合作協(xié)議，共同致力于在中國推進(jìn)高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)研究。直至2015年年底，國內(nèi)首輛無人駕駛汽車正式進(jìn)入測試階段，實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，測試時(shí)最高速度達(dá)到100千米1小時(shí)。2016年9月1日，更與英偉達(dá)合作共同開發(fā)基于人工智能的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)。BAT（中國互聯(lián)網(wǎng)公司百度、阿里巴巴集團(tuán)和騰訊三大巨頭首字母縮寫）另兩頭似乎更執(zhí)著于以車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)架之勢掠奪無人駕駛。

絳州木版年畫：追憶民俗味道

專題策劃：本刊編輯部

資料提供：山西省新絳縣絳州木版年畫研制所

采訪記者：秦改梅

《門神》

山西絳州木版年畫歷史悠久，發(fā)端于宋金，興盛于明清。然而，隨著時(shí)代的變遷，絳州木版年畫逐漸進(jìn)入衰落期，原有的作坊均已停產(chǎn)歇業(yè)，老版也散失民間，這一傳統(tǒng)技藝面臨失傳的局面。懷著對文化遺產(chǎn)慘遭破壞的痛心和對木版年畫的癡迷，山西新絳縣文化局退休干部吳百鎖決心搶救絳州木版年畫這一珍貴的民間文化遺產(chǎn)。

在多年不斷收集搶救古版、學(xué)習(xí)版畫技藝的基礎(chǔ)上，吳百鎖于2007年創(chuàng)建了絳州木版年畫研制所（二天門年畫社），專門從事絳州木版年畫的收集、保護(hù)、整理、研究和創(chuàng)作，潛心研究絳州木版年畫傳統(tǒng)工藝并將其進(jìn)一步傳承和發(fā)揚(yáng)。2008年4月，新絳被確定為全國18個(gè)木版年畫主產(chǎn)地之一，被列入國家非物質(zhì)文化遺產(chǎn)搶救保護(hù)項(xiàng)目，現(xiàn)已聯(lián)合申報(bào)世界非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。本期傳承，我們將在絳州木版年畫代表性傳承人吳百鎖的帶領(lǐng)下，一起探尋這一民間藝術(shù)所凝聚的人文精神與承載的民族記憶。