無人駕駛汽車時代離我們還有多遠(yuǎn)

隨著科技的發(fā)展，無人駕駛汽車從概念逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。研發(fā)者認(rèn)為，無人駕駛汽車最大的優(yōu)勢在于保障道路安全，以及令人們(特別是老年人)生活更便利。然而，無論從技術(shù)成熟度、生產(chǎn)成本還是安全監(jiān)管等角度考慮，無人駕駛汽車距離成為主流汽車的目標(biāo)還有很長遠(yuǎn)的距離。無人駕駛要成為汽車消費主流，還需要克服技術(shù)、成本、監(jiān)管和消費觀等重重障礙。

安全性能成關(guān)鍵

對于無人駕駛汽車，消費者真的買賬嗎？人們對它的看法褒貶不一。從事法務(wù)工作的孫女士表示，她很希望有機會嘗試智能汽車，尤其是具有自動泊車功能的智能汽車。而在銀行工作的張先生則告訴記者，他買車最重要的原因之一就是喜歡開車，因此電子設(shè)備的干預(yù)越少越好，“男人對車的喜愛和交流很難解釋，我寧愿不開車，也不愿別人替我開車，尤其是電腦。”

無論對智能汽車喜愛與否，大家共同關(guān)注的一個問題就是安全性能。有資料顯示，汽車交通事故在很大程度上取決于人為因素，無人駕駛汽車可通過電腦精確控制，從而有效減少酒駕、疲勞駕駛、超速等因人為不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的交通事故。雖然，研發(fā)智能汽車的初衷本是大幅減少交通安全事故，但即使是勢頭強勁的特斯拉也曾發(fā)生過多起著火事件，以及如今頻頻傳出的自動駕駛汽車車毀人亡的消息。

特斯拉著火

2016年8月，北京發(fā)生了國內(nèi)第一宗涉及特斯拉Autopilot的車禍。駕駛特斯拉Model S的車主表示，開啟自動駕駛功能后，由于自動駕駛系統(tǒng)沒能識別出前方路面內(nèi)側(cè)停靠的一輛黑色桑塔納，因而直接撞向桑塔納右側(cè)，發(fā)生剮蹭。車禍導(dǎo)致桑塔納的尾燈和反光鏡受損，而特斯拉Model S的左前保險杠、左前大燈、左前翼子板、左后視鏡等均有不同程度的損壞，所幸沒有人員傷亡。

然而，一個美國駕駛員就沒有這么幸運了，一輛特斯拉S型汽車在美國佛羅里達州高速公路上行駛時，駕駛員和自動駕駛系統(tǒng)都未能注意到前方掛車的白色車身，因此沒有及時啟動剎車系統(tǒng)，導(dǎo)致Model S從掛車底部穿過，駕駛?cè)瞬恍覇噬?/p>

94%的交通事故都是人為因素造成的，為了防止更多的人死于人為交通事故，無人駕駛汽車是值得冒險嘗試、開發(fā)和推廣的。人類司機每年在分心的狀況下所行駛的路程加起來，足夠美國人進行450萬次周游世界的旅行。這個數(shù)字是相當(dāng)龐大的，也許，將來的某一天，無人駕駛汽車將使人們的出行變得更加安全。

剝奪了駕駛樂趣

無人駕駛汽車可能更能引起那些崇尚自由，享受駕駛樂趣的一群人的注意。有研究顯示，44%的男性認(rèn)為無人駕駛汽車的面世，將會使他們喪失駕駛汽車的樂趣。一些司機非常喜歡駕駛汽車的感覺，而無人駕駛汽車的誕生，怎么才能使他們依舊享受駕駛的樂趣是一個十分棘手的問題。無人駕駛汽車內(nèi)自帶的娛樂功能和舒適的座椅可以成為駕駛汽車樂趣的替代品嗎？

此外，還有一部分人認(rèn)為無人駕駛汽車的誕生，限制了他們的自由，科技公司如何處理與這些人的關(guān)系也將是一個令人頭疼的問題。美國公布的一項決議中，在西雅圖到溫哥華的一段公路禁止人類司機駕車上路，以此來支持無人駕駛汽車的發(fā)展，而這項決議似乎并沒有得到大眾的支持，反響并不算太好。一個網(wǎng)友在西雅圖時報的一篇文章中評論寫道：“這個決議對于個人旅行計劃來說，聽起來就像是一個巨大的損失?！绷硪粋€網(wǎng)友評論寫道：“提出這個建議的人一定是瘋了。”

也許，出于對安全問題的考慮，很多沒有技術(shù)經(jīng)驗的人都在猶豫和糾結(jié)當(dāng)中，與此同時，他們還在幻想科幻機器人或者計算機接管整個世界和全人類的自由，以此來謀求更多的權(quán)利。

當(dāng)然，這也不是大家的錯，因為普通公眾真的很少能接觸到這些技術(shù)，包括道路測試以及Uber（優(yōu)步，全球即時用車軟件）的新車實驗中所使用的汽車在內(nèi)，只有測試車輛才是無人駕駛汽車，其余的全都不是。換句話說，如果想要大眾更好地接受和支持這項技術(shù)，必須要讓大眾更多地接觸這項技術(shù)，更好地理解這項技術(shù)。

淪為有錢人的玩具

無人駕駛汽車的成本也是制約其發(fā)展的一個重要因素，因為目前用于測試的無人駕駛汽車所裝配的傳感器非常昂貴，這也在一定程度上提高了無人駕駛汽車的購買門檻。在2016年的拉斯維加斯CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會上）大會上，某豪華品牌在其演示的無人駕駛汽車上使用了4個激光傳感器，根據(jù)公開資料，這種傳感器的價格每個在2萬美元（約合134 750元人民幣）以上。

目前，除了谷歌的無人車之外，用于測試的無人駕駛汽車都屬于中高檔車型，外加這些高昂的傳感器，售價肯定不菲，雖然隨著無人駕駛技術(shù)的推廣，無人駕駛所需的傳感器、芯片會批量生產(chǎn)，形成廉價的解決方案，但依然也是普通民眾難以觸及的。不知道未來的無人駕駛汽車，是否會像特斯拉剛進入中國時那樣，淪為有錢人的大玩具。

交通事故責(zé)任難理清

《機器人也是人》一書的作者、律師約翰·弗蘭克·韋弗稱：“如果我們希望讓機器人為我們做更多的事情，例如當(dāng)我們的全職司機或給我們運送貨物，那么我們可能就需要賦予他們法律主體資格。但如果按照韋弗的設(shè)想，沒有情感意識的機器人該如何承擔(dān)責(zé)任呢？”

假設(shè)谷歌無人駕駛汽車出了車禍，造成了嚴(yán)重的后果，是車主、谷歌，還是驅(qū)動汽車的算法、感應(yīng)器以及所有控制系統(tǒng)來負(fù)責(zé)交通事故？很遺憾，現(xiàn)有的法律系統(tǒng)未能跟上現(xiàn)代社會、企業(yè)或機器人發(fā)展的步伐，根本給不出明確的答案。

黑客入侵防不勝防

專家認(rèn)為，“機器視覺”，也就是汽車識別物體并做出正確應(yīng)對的能力，是無人駕駛汽車最關(guān)鍵的技術(shù)。但就像其他智能設(shè)備一樣，機器視覺需要靠一系列程序、算法來推動。如果這套程序被黑客篡改、入侵、盜取，黑客就可能劫持車輛，進行遠(yuǎn)程操縱，用于達成犯罪目的，甚至將其作為武器使用。美國聯(lián)邦調(diào)查局直接將被黑客控制的無人駕駛汽車歸入“致命武器”。

開發(fā)出來卻不能正式上路

2016年5月，加州機動車管理局正式批準(zhǔn)：從2016年9月16開始，無人駕駛汽車可以在公路上進行測試。雖然很多公司的無人駕駛汽車都已經(jīng)開啟測試，但顯然其需要面臨的測試還有很多，例如，無人駕駛汽車還沒有在路面積雪的情況下駕駛，其也無法在暴雨天保證自動駕駛的安全。

出臺一套通用的無人駕駛汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)和上路方案難度極大。對于政府部門而言，無論是制定穩(wěn)定性測試、安全測試甚至電路系統(tǒng)測試標(biāo)準(zhǔn)，都帶有極大的挑戰(zhàn)。

提出這些擔(dān)憂的人并沒有錯，無人駕駛汽車需要更快速地處理信息，可以像個司機老手那樣解決突發(fā)狀況，它需要更安全的路況，更遵守交通規(guī)則的行人……就像調(diào)研機構(gòu)得出的結(jié)論一樣：看好技術(shù)能長遠(yuǎn)改變我們生活的人，同時也很擔(dān)心特定技術(shù)對現(xiàn)實生活的影響。

據(jù)美國蘭德公司一份研究報告顯示，自動駕駛汽車測試的總里程還很少，缺乏足夠的數(shù)據(jù)來對比這類汽車與傳統(tǒng)汽車的安全性和可靠性。

規(guī)則與法律的同步完善

人文道德也是無人駕駛要攻克的一個現(xiàn)實問題，因為無人駕駛汽車一旦大規(guī)模上路，以往所遵循的一些駕駛習(xí)慣甚至是交通條款都可能面臨改變?？梢灶A(yù)見的是，當(dāng)有人駕駛和無人駕駛車輛混合時，會有一定的麻煩，畢竟在無理可循的道路駕駛上，每一次判斷選擇都有可能斷送生命，而我們推行無人駕駛汽車正是為了減少事故發(fā)生率，顯然，這一點難以平衡。

雖然近一年來，“無人駕駛”已成為汽車圈的一個熱詞，但很大程度上，汽車廠商推出無人駕駛更多是為了宣揚自家品牌的科技感，離真正的實際應(yīng)用還很遠(yuǎn)。當(dāng)然無可置否，完全無人駕駛是最終的方向，早晚會實現(xiàn)，只是現(xiàn)實情況下還有許多瓶頸。無人駕駛離我們有多遠(yuǎn)？也許依舊很遠(yuǎn)，但是自動駕駛理念卻早已滲透進人們的生活。