張 亮

(黑龍江省路捷交通設施有限公司，黑龍江 哈爾濱 150076)

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聚酯纖維對提高瀝青混合料抗車轍性能研究

張 亮

(黑龍江省路捷交通設施有限公司，黑龍江 哈爾濱 150076)

瀝青路面車轍一直是高速公路的主要病害，為提高高速公路瀝青路面抗車轍性能，聚酯纖維作為外加劑應用于瀝青混合料。在黑龍江省高速公路建設三年決戰(zhàn)中，大齊、綏北、鶴大等高速公路均才采用了聚酯纖維瀝青混合料，顯著提高瀝青路面抗車轍性能，從聚酯纖維提高瀝青路面抗車轍性能的機理分析，影響程度、應用效果進行研究。

聚酯纖維；瀝青混合料；高溫穩(wěn)定性

1 聚酯纖維對瀝青混合料高溫穩(wěn)定性能的影響

通過室內(nèi)試驗確定了摻加與不摻加聚酯纖維改性瀝青Sup20瀝青混合料的配合比，研究聚酯纖維及其不同摻量對瀝青混合料高溫穩(wěn)定性能的影響，并結(jié)合前述機理，對試驗結(jié)果進行分析。

纖維可以增加瀝青膠結(jié)料的勁度，對于提高普通瀝青混合料的高溫抗車轍性能有顯著的影響，但對于改性瀝青混合料的提高不大。根據(jù)室內(nèi)實驗，對于改性瀝青Sup20，不摻加聚酯纖維時，車轍動穩(wěn)定度為5 000次/mm，而摻加0.2%、0.3%、0.5%聚酯纖維后，車轍試驗動穩(wěn)定度分別提高了13.9%、19.3%和16%，提高幅度并不大。但聚酯纖維可以大大提高普通瀝青混合料的高溫抗車轍性能，圖2為對21組聚酯纖維材料進行的不摻聚酯纖維瀝青混合料和摻不同種聚酯纖維瀝青混合料的室內(nèi)車轍試驗結(jié)果，采用普通瀝青AC-20S型混合料，石灰?guī)r石料，瀝青采用泰普克AH-70#道路石油瀝青。

圖1 聚酯纖維對普通瀝青AC20S混合料動穩(wěn)定度的影響

因此纖維可以較大幅度的提高普通瀝青混合料的高溫抗車轍性能，而對改性瀝青混合料的高溫抗車轍性能并沒有顯著的改善作用。

2 聚酯纖維外加劑路段車轍的應用效果

為了分析添加聚酯纖維對提高瀝青路面車轍方面的作用，對部分高速的上面層、中面層車轍數(shù)據(jù)進行了比較。

表1 高速公路摻聚酯纖維標段車轍深度檢測結(jié)果

編號路面面層結(jié)構(gòu)平均車轍/mm上面層中面層下面層上行下行AC-13CAC-20CAC-25C3.42.3高速1AC-13CAC-20CAC25I3.23.2AC-13CAC-20CAC25I3.24.4SMA-13AC-20CAC25I6.15.8高速2AC-13CAC-20CAC25I5.36.1AC-13CAC-20CAC25I4.64.5高速3AC-13CAC20SAC25S2.01.6AC-13CSUP20SUP251.81.3高速4SMA-13SUP20SUP250.81.2SMA-13SUP20SUP252.22.0

注：黑體字的面層為摻聚酯纖維標段。

表1別反映部分高速聚酯纖維和非聚酯纖維標段車轍對比分析，結(jié)果表明，摻加與不摻加聚酯纖維的車轍數(shù)據(jù)結(jié)果差距在10%以內(nèi)，說明改性瀝青摻聚酯纖維混合料對提高抗車轍能力不明顯，與不摻標段基本相當，且Sup20摻聚酯纖維與AC20摻聚酯纖維相比，也未出現(xiàn)抗車轍能力提高明顯的現(xiàn)象。這與試驗研究結(jié)論基本吻合。

3 結(jié) 論

(1)針對已建高速公路高溫穩(wěn)定性不足，報告對在改性和非改性瀝青混合料內(nèi)摻加與不摻加聚酯纖維的試驗高溫穩(wěn)定性進行對比，結(jié)果可見，纖維可以增加瀝青膠結(jié)料的勁度，對于提高普通瀝青混合料的高溫抗車轍性能有顯著的影響，但對于改性瀝青混合料的提高不大。

(2)摻加聚酯纖維應用結(jié)果表明，改性瀝青摻聚酯纖維混合料對提高抗車轍能力不明顯，與不摻標段基本相當，且Sup20摻聚酯纖維與AC20摻聚酯纖維相比，也未出現(xiàn)抗車轍能力提高明顯的現(xiàn)象。

[1] 公路瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程(JTJ052-2000)[S].

[2] 公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTGF40-2004)[S].

2016-02-11

張亮(1974-)，男，工程師。

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1008-3383(2016)12-0080-01