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希臘：“一帶一路”將在此交匯

中標(biāo)過(guò)程一波三折

希臘港口比雷埃夫斯的名字上一次被人們熟知，恐怕還要回溯到2500年前的伯羅奔尼撒戰(zhàn)爭(zhēng)之時(shí)。而今，來(lái)自遙遠(yuǎn)東方的力量，將使這里重現(xiàn)光輝。

4月8日，希臘政府正式將比雷埃夫斯港67%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)，這筆價(jià)值超過(guò)3.7億歐元（約合人民幣27億元）的投資，被解讀為中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略自2013年提出以來(lái)，經(jīng)過(guò)不斷的醞釀和努力，終于進(jìn)入落地實(shí)施、從構(gòu)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)的階段，比雷埃夫斯項(xiàng)目就是這些醞釀和努力的結(jié)晶。

早在2008年10月30日，中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司宣布其控股子公司——中遠(yuǎn)太平洋就在希臘港口集裝箱碼頭國(guó)際公開投標(biāo)中勝出，獲比港2號(hào)、3號(hào)碼頭35年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。同年11月，中遠(yuǎn)集團(tuán)與比港港務(wù)局簽署了該碼頭經(jīng)營(yíng)權(quán)的轉(zhuǎn)讓協(xié)議。

在此后由于遭遇希臘債務(wù)危機(jī)和國(guó)際債權(quán)人的壓力，希臘方面開始了比港的私有化進(jìn)程：在2014年，希臘政府就選中中遠(yuǎn)集團(tuán)及其他四家競(jìng)標(biāo)者作為比港67%股份的最后潛在買家。就這短短一兩年的時(shí)間內(nèi)，故事的發(fā)展一波三折。

令業(yè)內(nèi)人士銘記于心的一幕是，2015年1月22日，時(shí)任希臘總理薩馬拉斯親自前往中遠(yuǎn)比港3號(hào)集裝箱碼頭擴(kuò)建項(xiàng)目動(dòng)工典禮祝賀，并表示中遠(yuǎn)對(duì)比港投資已成為希臘成功吸引外來(lái)投資的典范。然僅僅5天之后，希臘新政府在宣誓就職當(dāng)天叫停了比港私有化計(jì)劃，稱希望重新審核同中方的交易。

在希臘公投決定留在歐盟后，出于來(lái)自國(guó)際債權(quán)人的壓力，希臘新政府決定于2015年7月重新推動(dòng)私有化，以換取總值860億歐元的第三輪國(guó)際援助資金，其中首推的就包括比港、塞薩洛尼基港和10個(gè)地區(qū)在內(nèi)的港口項(xiàng)目。

最終，希臘方面宣布中遠(yuǎn)成為收購(gòu)比港的唯一競(jìng)標(biāo)者，并希望中遠(yuǎn)提高競(jìng)標(biāo)金額。據(jù)希臘當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，彼時(shí)中遠(yuǎn)做出了每股22歐元共3.685億歐元的報(bào)價(jià)，其投標(biāo)價(jià)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于20日比港港務(wù)局市場(chǎng)收盤價(jià)每股12.95歐元；同時(shí)另有3.5億歐元的未來(lái)計(jì)劃投資。

希臘經(jīng)濟(jì)和工業(yè)研究基金會(huì)等方面的研究報(bào)告顯示，由于比港集裝箱處理效率的提高，以及中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)比港的未來(lái)規(guī)劃帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，每年將為希臘經(jīng)濟(jì)帶來(lái)額外51億歐元的長(zhǎng)期收入，到2052年前累計(jì)增加12.5萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

最終落子比雷埃夫斯

平心而論，從印尼、泰國(guó)、緬甸、斯里蘭卡到希臘，中國(guó)同這些國(guó)家的大型投資合作項(xiàng)目幾乎都經(jīng)歷過(guò)簽約、因故中斷、重新簽約或恢復(fù)執(zhí)行的周折。雖然比港項(xiàng)目最終成功落地，但中國(guó)依然需要面對(duì)當(dāng)?shù)胤磳?duì)力量的糾纏，這傳遞出一個(gè)信號(hào)：“一帶一路”的成功，需要更多耐心、誠(chéng)信和全局眼光。

希臘扼守從亞洲和非洲經(jīng)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入歐洲的海運(yùn)通道，戰(zhàn)略位置極其重要，而比港不但是希臘最大的碼頭，也是東地中海地區(qū)的重要港口。該港內(nèi)陸可延伸至巴爾干地區(qū)，海運(yùn)輻射可至整個(gè)地中海、黑海、北非等周邊地區(qū)。

2015年以來(lái)進(jìn)入歐洲的一百多萬(wàn)中東、北非難民中，絕大多數(shù)都是先抵達(dá)希臘愛琴海東部諸島，再坐渡輪到比雷埃夫斯港，從這里一路向北，經(jīng)由馬其頓等西巴爾干國(guó)家，進(jìn)入德國(guó)、奧地利等夢(mèng)想之地。也就是說(shuō)，難民們?cè)陬嵟媪麟x中，憑著自己的本能和多方打聽到來(lái)的信息，判斷出這是一條安全、便捷、可以實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的道路。

令人驚異的是，難民們走的這條路，幾乎和中歐陸?？炀€的歐洲部分重合。

現(xiàn)在世界上一共有三條橫貫亞歐的貿(mào)易通道，一條是傳統(tǒng)的從中國(guó)和日本等東亞地區(qū)的港口出發(fā)，經(jīng)過(guò)南中國(guó)海，進(jìn)入馬六甲海峽，再經(jīng)印度洋、阿拉伯海、紅海，出蘇伊士運(yùn)河，橫貫地中海，然后北上到達(dá)荷蘭的鹿特丹港和德國(guó)的漢堡港。這是現(xiàn)在承擔(dān)著世界上大多數(shù)海上運(yùn)輸?shù)淖钪饕囊粭l通道。第二條通道是中國(guó)近幾年在“一帶一路”建設(shè)中推薦出來(lái)的，就是從中國(guó)出發(fā)的貨運(yùn)班列，經(jīng)過(guò)俄羅斯、中亞、東歐，然后到達(dá)奧地利、德國(guó)等歐洲核心區(qū)。第三條通道就是中歐陸?？炀€，其歐洲部分南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達(dá)佩斯，中途經(jīng)過(guò)馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德。

據(jù)航運(yùn)界人士測(cè)算，中歐陸?？炀€比傳統(tǒng)航線縮短7至11天的運(yùn)輸時(shí)間。作為一條創(chuàng)新型的大通道，它能實(shí)現(xiàn)陸海聯(lián)運(yùn)，無(wú)論從效益還是規(guī)模上來(lái)說(shuō)，都有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。去年底，匈塞鐵路已經(jīng)開工建設(shè)，預(yù)期兩年完成，比港和未來(lái)的匈塞鐵路將一起構(gòu)成中歐陸?？炀€的歐洲部分，極大提升中國(guó)到歐洲，亞洲到歐洲的物流效率。

港口管理局項(xiàng)目的簽約使中國(guó)和希臘實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合：中國(guó)有著比較充裕的資金和港口管理經(jīng)驗(yàn)，希臘則有著大量高度專業(yè)化的海運(yùn)人才以及深厚的海運(yùn)傳統(tǒng)——更不要說(shuō)，希臘商船隊(duì)規(guī)模在世界上名列前茅，而歷史悠久的比雷埃夫斯港是這個(gè)龐大商船隊(duì)非正式的母港。

“一帶一路”邁出實(shí)質(zhì)一步

中國(guó)企業(yè)掃除障礙，進(jìn)入希臘比雷埃夫斯港，等于獲得了歐洲南大門的一把鑰匙。今后，中歐經(jīng)貿(mào)交流多了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的支點(diǎn)，“一帶一路”戰(zhàn)略由此邁出了實(shí)質(zhì)性一步。

比雷埃夫斯港項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)意義更是值得打開香檳慶祝一番。對(duì)中國(guó)而言，比港將同已經(jīng)開建的匈塞鐵路一起組成“中歐陸?？炀€”，成為中國(guó)全力打造的、集航運(yùn)和鐵路運(yùn)輸于一體的新型運(yùn)輸網(wǎng)的龍頭。此前有分析認(rèn)為，該運(yùn)輸網(wǎng)將大大提高中歐就大宗商品和制成品開展貿(mào)易的速度，比取道德國(guó)或荷蘭快了7至11天。中國(guó)的產(chǎn)品可以從希臘長(zhǎng)驅(qū)直入歐洲腹地，中國(guó)的船隊(duì)將從這里啟程，運(yùn)回希臘神話中的“金羊毛”。

站在希臘人的角度，比雷埃夫斯港是繁榮與財(cái)富的保證。在中方致力于令這個(gè)希臘第一大港成為“歐洲乃至世界上最有競(jìng)爭(zhēng)力、最繁忙的港口之一”的同時(shí)，希臘能借機(jī)升級(jí)鐵路系統(tǒng)，來(lái)自中國(guó)的投資和雙邊貿(mào)易的增長(zhǎng)，對(duì)希臘經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)不啻于久旱逢甘霖。得益于“一帶一路”，希臘有望成為新的東西貿(mào)易大通道上的樞紐，這對(duì)雅典來(lái)說(shuō)就像奧林匹亞眾神的禮物?！耙粠б宦贰钡幕セ莨矘s，在比雷埃夫斯體現(xiàn)得淋漓盡致。

而從戰(zhàn)略角度看，拿下比港使中國(guó)獲得了地中海上的落腳點(diǎn)，一個(gè)“夢(mèng)寐以求的大型海陸通道中轉(zhuǎn)站”?！耙粠б宦贰钡闹骶€就是要連接中國(guó)和歐洲，希臘作為歐洲南大門、從蘇伊士運(yùn)河北上通過(guò)地中海進(jìn)入歐洲的門戶，在“21世紀(jì)海上絲綢之路”中的地位不言而喻。比雷埃夫斯港是中國(guó)通往歐洲最短海運(yùn)航線的必經(jīng)之地，是中國(guó)海外戰(zhàn)略交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。拿下比港，成為中國(guó)重整全球交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略藍(lán)圖中的里程碑式一步。

短短兩年內(nèi)，中國(guó)在印度洋及地中海周邊獲得了兩個(gè)重要支點(diǎn)：吉布提和比雷埃夫斯。它們就像圍棋棋局里的兩個(gè)子，支撐起雄踞亞歐大陸的“大龍”。“一帶一路”是一個(gè)志在改變歐亞政治和經(jīng)濟(jì)格局的戰(zhàn)略構(gòu)想，現(xiàn)在，這個(gè)大戰(zhàn)略逐漸展露出它堅(jiān)實(shí)的骨架和肌肉。我們有理由相信，它將比先前的朦朧概念、理想面紗更迷人、更令人興奮。