西蒙·懷特

不買電動(dòng)汽車的理由很多。雖然政府大力補(bǔ)貼，但電動(dòng)汽車仍然價(jià)格高昂。在獲得政府補(bǔ)貼的同時(shí)，駕駛者必須忍受續(xù)航里程有限以及用于電池充電的公共基礎(chǔ)設(shè)施不足。不是人人都會(huì)喜歡世界幾大車企推出的電動(dòng)汽車的古怪造型。然而，3月份，特斯拉將推出Model 3，是一款針對(duì)大眾市場(chǎng)的小型電動(dòng)轎車，它將幾可媲美傳統(tǒng)汽車，使充電變得同加油一樣有吸引力。

狂妄自負(fù)的伊隆·馬斯克是汽車制造商特斯拉的掌門人，特斯拉一向自詡為科技企業(yè)。成立于2003年的特斯拉，沒(méi)有龐大的營(yíng)銷預(yù)算，也沒(méi)有轟動(dòng)性的廣告。其2012年推出的豪華轎車Model s以及于2015年9月上路的SUV車型Model x，依靠社交媒體和癡迷的車主來(lái)做宣傳。它們有著巨大的觸摸屏，而不是采用傳統(tǒng)儀表盤。訂購(gòu)和支付可以完全在線上進(jìn)行。位于繁華購(gòu)物中心的展銷店類似蘋果專賣店，而不是位于荒涼環(huán)形公路上的昏暗倉(cāng)庫(kù)。特斯拉公司直接銷售，而不通過(guò)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，避免打折。

特斯拉通過(guò)解決令競(jìng)品黯然失色的兩大基本缺陷，得以蓬勃發(fā)展。鋰電池價(jià)格昂貴的部分原因在于汽車制造商開(kāi)發(fā)了自己的大電池;而特斯拉則將數(shù)百塊大多數(shù)筆記本電腦中使用的電池串連，并通過(guò)大批量購(gòu)買壓低成本。此外，特斯拉沒(méi)有將電池置入小型都市用車中，使得價(jià)格高且續(xù)航里程低，而是將電池用于大型豪華轎車，其重量和成本更容易吸收。由此開(kāi)發(fā)出的Model s車型高速且豪華，而且出色的Pricier車型單次續(xù)航里程將超過(guò)300英里（約合480公里）。

特斯拉必須在一款便宜得多的車型上故技重施。馬斯克先生表示，Model 3的售價(jià)將約為3.5萬(wàn)美元（享受補(bǔ)貼前）。這接近頂配版日產(chǎn)綠葉的價(jià)格，后者是目前全球最暢銷的電動(dòng)汽車。寶馬的plusheri3起價(jià)4萬(wàn)美元。（相對(duì)）較低的價(jià)格依賴于特斯拉電池工廠“Gigafactory”的成功，后者目前于內(nèi)華達(dá)州在建。通過(guò)更大量的制造電池，馬斯克先生希望成本將下降30%，助力特斯拉完成到2020年生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車的增產(chǎn)計(jì)劃，2015年，這一數(shù)字為5.5萬(wàn)輛。

電動(dòng)汽車的續(xù)航里程通常為80英里到100英里，不過(guò)日產(chǎn)綠葉的新版本續(xù)航里程據(jù)稱超過(guò)150英里。特斯拉暗示，Model 3的單次續(xù)航里程將達(dá)到250英里。從Model s來(lái)推斷，Model 3的造型將優(yōu)雅而內(nèi)斂，這可能會(huì)吸引對(duì)暴眼綠葉以及未來(lái)派寶馬i3或起亞Soul不喜的駕駛者，并反映已有車型電動(dòng)版本的趨勢(shì)，比如大眾的電動(dòng)版高爾夫。

并非電動(dòng)駕駛的所有問(wèn)題都將迎刃而解。對(duì)于富裕的Model s車主（頂配售價(jià)逾10萬(wàn)美元）而言，充電不成問(wèn)題，他們有街邊停車位和自己的充電站。但較便宜車型的潛在買家可能對(duì)依賴特斯拉的超級(jí)充電站及其他公共設(shè)施心懷疑慮。但特斯拉已經(jīng)做得夠多，說(shuō)服大量希望購(gòu)買一輛具有自己替換掉的傳統(tǒng)汽車特性的普通買家及渴望花哨新裝備的技術(shù)達(dá)人。