黃祺

2號線，對上海有著特殊的意義。

如果說浦東開發(fā)是上海現(xiàn)代化騰飛的起點，那么2號線，就是拉動浦東發(fā)展的引擎之一。如果沒有這一條快速而便捷的地鐵線，就沒有今天的陸家嘴金融區(qū)，沒有張江高科新產(chǎn)業(yè)集群，甚至沒有浦東機場的人來人往。2號線的運營，加快了上海發(fā)展的節(jié)奏。

2號線，還是2000年左右上海吸納外地就業(yè)者最鼎盛時期，許多新上海人初到上海時賴以生活的一條線路——他們要么在浦東新興的經(jīng)濟區(qū)工作，要么租住在性價比更高的浦東，搭乘2號線出行，從此開始新的人生。因為這些新上海人的到來和安居樂業(yè)，上海才會充滿活力。

如今，2號線上既有南京東路、人民廣場、南京西路、靜安寺這樣充滿底蘊的浦西傳統(tǒng)商圈，又有陸家嘴、第一八佰伴商圈、世紀公園等浦東新興的休閑聚集地。這一條地鐵線拉平了東西之間的差距，串聯(lián)起浦西與浦東的繁華，也見證了改革開放后上海的巨變。

陸家嘴站，城市的轉(zhuǎn)型起點

2005年《新民周刊》發(fā)表了一組名為《2號線生存》的報道，記者在網(wǎng)絡(luò)上追尋這篇報道的痕跡，意外地看到一位網(wǎng)友的評論，被他的語言觸動。

“年初的時候看《新民周刊》，題目就叫《2號線生存》。前幾年，上海地鐵2號線，幾乎是空的，從地鐵車廂的這一頭，看得到那一頭，如今，擠滿了上班下班的人們。

“而我也成為了成千上萬的2號線生存中的一員。每天早上8.30到地鐵，從地鐵口一出來就看到金茂大廈、浦東大道、世紀大道。這里是上海新的CBD。如果說上海像美國的紐約，那么這里就是曼哈頓。

……

“今年工作了四個地方，深圳、北京、蘇州、上海。這次準備定居了。2003年的時候就想過來，但那個時候?qū)嵲谑菦]有勇氣去新的城市。今天，終于在陸家嘴立足，加入到2號線地鐵人群之中。

“接下來，我該去哪里呢？”

上面這些話距今十年，不知道這位留言的作者如今身處何方，是否已經(jīng)在上海成家立業(yè)，是否還愛這座城市，并得到了這座城市的厚愛。

像他一樣，每天早晚高峰時間，陸家嘴金融機構(gòu)的白領(lǐng)，是2號線最主要的乘客。男士們西裝革履，女士們妝容精致，陸家嘴站一到，金融白領(lǐng)們從地下魚貫而出，隨后消失在樓宇組成的叢林中。

今天，我們對這樣的場景已經(jīng)見慣不怪，對陸家嘴的繁榮也習(xí)以為常，常常忘記這里古代曾是一片灘涂，忘記了是2號線給今天的這里帶來人氣。

陸家嘴是黃浦江江水沖擊形成的灘地，向西突出像一個魚嘴。明代翰林院學(xué)士陸深生卒于此，得名陸家嘴。直到上世紀90年代初，陸家嘴還是一片工廠和鄉(xiāng)村、菜地混雜的“鄉(xiāng)下”地界。

1990年，國務(wù)院宣布開發(fā)浦東，當時所謂的浦東，其實就僅指陸家嘴范圍。得益于特殊的政策，陸家嘴成立了全中國首個國家級金融開發(fā)區(qū);經(jīng)營人民幣業(yè)務(wù)的外資金融機構(gòu)，必須在陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)開設(shè)辦事處。因此，匯豐銀行、花旗銀行、渣打銀行、東亞銀行等經(jīng)營人民幣業(yè)務(wù)的外資銀行先后在陸家嘴設(shè)立辦事處。金融大企業(yè)的駐扎，讓陸家嘴成為金融業(yè)熱土。因為陸家嘴的繁榮，上海的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)從過去單一依靠制造業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞓I(yè)和金融等第三產(chǎn)業(yè)并重。

金融業(yè)是高端人才聚集的行業(yè)，陸家嘴不僅需要高樓，更需要方便上班族通勤的交通工具。2000年，上海地鐵2號線正式運營，可謂解決了陸家嘴交通的燃眉之急。

到2005年，上海開通運營的地鐵線路只有1號線、2號線和3號線3條，而地鐵2號線是唯一通往浦東的地鐵。當時，2號線已經(jīng)展現(xiàn)出與其他兩條地鐵線不同的“氣質(zhì)”。在2號線里，乘客更加年輕，步伐更加匆忙，文化更加多元。

今天，搭乘地鐵2號線在陸家嘴下車的乘客，比十年前多了很多很多。這十年中，陸家嘴的天際線上，在東方明珠、金茂大廈外，又增添環(huán)球金融中心和上海中心，上海的金融中心魅力日增，陸家嘴就業(yè)者的人數(shù)也隨之增加。

除了金融白領(lǐng)，非高峰時段的2號線，則是游客的最愛。陸家嘴站外，上海水族館、東方明珠、迪士尼旗艦店等最能討小朋友的歡心;而正大廣場后的南濱江公園，則是欣賞浦西外灘景觀的勝地。2016年上海中心開放后，又將成為2號線陸家嘴站上的一處“拔草”熱地，誠品書店、觀復(fù)博物館等高端文化空間，將為陸家嘴增添一抹新的色彩。

是陸家嘴成就了2號線，還是2號線成就了陸家嘴？答案不重要，2者都越來越精彩才是最重要的。

張江，高新技術(shù)高地

如今，大家對2號線的印象是連接?xùn)|西兩座機場的地鐵線，但事實上，開通運營后長達十年的時間里，2號線的東端的終點，是張江高科站，而即便通上了地鐵，張江高科也仍然是一個“神秘”的地方。

張江高科技園區(qū)距離上海市中心人民廣場不到20公里，但在地鐵前時代，那里是真正的偏遠鄉(xiāng)下。如今張江高科技園區(qū)所在地，是之前的張江鎮(zhèn)，傳統(tǒng)“張江三寶”說的是荸薺、紅菱、雪里蕻咸菜，可見當時江南水鄉(xiāng)的原始面貌。

1992年，張江高科技園區(qū)開始建設(shè)，園區(qū)吸引了眾多世界知名的軟件企業(yè)和生物、制藥企業(yè)落戶，成為上海最早的新技術(shù)產(chǎn)業(yè)高地，傳統(tǒng)的“張江三寶”逐漸被“新三寶”——微電子、軟件、生物醫(yī)藥三大產(chǎn)業(yè)替代。

張江高科成為一座全新的小城，連道路的名字也貫徹著“科學(xué)精神”：牛頓路、居里路、祖沖之路、李時珍路、郭守敬路……園區(qū)除了辦公大樓，也為企業(yè)員工提供住宿，因此，在沒有地鐵2號線的幾年中，張江高科技園區(qū)的幾萬員工幾乎只在新城區(qū)域內(nèi)活動。

2號線開通后，張江高科技園區(qū)與外界的交流立即多了起來，也正是在此時，“張江男”的說法隨著2號線的開通風(fēng)靡起來。

所謂“張江男”，指的是在張江高科技園區(qū)軟件行業(yè)里工作的技術(shù)人員，男性占了絕大多數(shù)。這些年輕的員工大多受過很好的教育，因?qū)W習(xí)理工科而顯得有點“呆”，傳說中只會賺錢不會花錢，理性刻板不討女孩喜歡。當時的“張江男”，可以略等于現(xiàn)在的“程序猿”。因此，2號線上往張江高科方向去的乘客，常常被形容為穿一身劣質(zhì)的休閑服、運動鞋，背雙肩包，長一張白凈而木訥的臉。

浦東機場。

當然，這樣的偏見隨著時間的流逝而改變，今天的張江高科技園區(qū)也變得越來越有人情味。如今從2號線張江高科站下車，吃喝玩樂，居家教育全能滿足。這里不僅有餐廳、咖啡館、健身房，也有早教中心、幼兒園，醫(yī)院、公園。當年2號線上背著雙肩包的某個“張江男”，此時也許正推著自己的孩子兜馬路。

從南京西路“敗”到靜安寺

每到“雙十一”，全中國的“敗家娘們”就會聞風(fēng)而動，但如果你在2號線南京西路站到靜安寺站之間走一圈，天天都能看到正在“敗家”的女人們。地鐵2號線，穿越上海最活躍的梅恒泰商圈和靜安寺商圈，電商的崛起也未能改變這里對消費者的吸引力。

南京西路在外地游客中的名氣不如南京東路，但卻是上海本地時髦人士喜愛的據(jù)點。

車站南側(cè)的吳江路改造之前，單是循著煙熏火燎的氣味，就知道到了南京西路站。過去的吳江路小吃街，一條小街夾在兩排低矮的老房子中間，燒烤攤、甜品攤露天而設(shè)，小飯店通常上下兩層，坐在2樓一邊吃飯一邊看著街上的人間煙火，也算是上海一景。此番情景，如今只能在臺北夜市上回味?，F(xiàn)在的吳江路改造成現(xiàn)代樓宇，雖然面貌改變，吳江路“討女人歡心”的宗旨不變，依然以經(jīng)營餐飲、化妝品等特色店鋪為主。

靜安寺。

地鐵站北側(cè)的南京西路，集結(jié)了GAP、H&M、瑪莎百貨、優(yōu)衣庫等世界一線的快銷時尚品牌旗艦店，正好滿足了城市中產(chǎn)的購物需求，而梅龍鎮(zhèn)廣場、中信泰富廣場、恒隆廣場組成的“黃金三角”，則讓講究品質(zhì)的消費者有了去處。

靜安寺站也設(shè)置在南京西路上，靜安寺區(qū)域雖然得名于世俗之外的佛教寺院，但卻從來都是上海灘世俗故事最多的地方。靜安寺寺廟不遠，是百樂門，影視作品將這個83歲高齡的娛樂場所演繹了無數(shù)遍，這里是“夜上?！钡目s影，是遠東第一大都會的“舊照”，無論是兒女情長、國恨家仇還是刀光劍影，都可以在百樂門上演?，F(xiàn)在的百樂門依然經(jīng)營著舞廳和餐廳，仍然有老克勒在爵士樂中翩翩起舞。

當然，除了“昨日重現(xiàn)”，靜安寺如今也是上海的時尚地標。2013年，靜安嘉里中心開業(yè)，商業(yè)中心囊括了酒店、辦公和商業(yè)，可以這樣說，世界上最潮的餐飲和服裝、化妝品、奢侈品品牌，在這里都能夠找到。2014年時裝品牌AF開業(yè)，商家請來一幫男模半裸站臺，引起轟動，靜安嘉里中心也由此站上時尚高地的舞臺。

總之，如果你打算從2號線南京西路站和靜安寺站下車，請善待你的錢包。

南北貫通撐起上海出行雙翼

從前的2號線車廂里，最常見的是上班族和逛街族，2010年后，拖著行李箱的旅客越來越多，這一年，2號線東西連接起浦東機場和虹橋國際機場、虹橋火車站，改變了市民的出行方式。

如果不是查到資料，很難相信上海虹橋機場已經(jīng)109歲，機場開建那一年，是清光緒三十三年。上世紀20年代，機場名為“民國虹橋機場”，抗日戰(zhàn)爭時期被日本軍隊占領(lǐng)。

解放后，虹橋機場重建，一直作為軍用機場使用。直到1963年，虹橋機場被國務(wù)院批準再次成為民用機場，并于1963年底進行了大規(guī)模的改建和擴建，于1964年正式交付使用。1964年5月1日，卡拉奇-上海-廣州-卡拉奇國際航線通航，這是上海虹橋機場最早的民用國際航線，從此以后，作為國際機場的虹橋機場日益繁忙。

上海浦東國際機場1999年建成通航，機場建筑設(shè)計新穎。由于臨近長江入海口，機場候機樓用波浪般的曲線，與海天融為一體，讓人耳目一新。浦東機場啟用后的十多年間，正是上海國家化速度加快的階段，機場吞吐量也年年躍升。

2015年上海浦東、虹橋兩大機場完成旅客吞吐量超過9900萬人次，相當于上海常住人口的四倍，同比增長10.6%，是2010年上海世博會召開之后，增長最為顯著的一年。現(xiàn)有100多家航空公司開通了上海的定期航班，航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球260個城市，上海兩座機場年旅客吞吐量在全球城市機場群中排名第7。

在2號線貫通之前，旅客要從市中心到達機場，一般只能搭乘機場專線或者打車，如果要想趕到路途遙遠的浦東機場，打車費用在200元左右。有了地鐵，旅客在路途上的時間可控，花費也大大地降低了。

虹橋機場站向西再乘坐一站，是虹橋火車站，這座車站目前是國內(nèi)規(guī)模最大、最現(xiàn)代化的鐵路交通樞紐。虹橋火車站2010年開始運營，主要負責(zé)高鐵運輸。除了滿足基本的候車需求，虹橋火車站實際上還是一個商業(yè)中心，車站里有各種餐飲、休閑設(shè)施，給候車的乘客提供了方便。車站選擇的商家在價格上基本都“平易近人”，一改過去機場候機廳消費水準奇高的“惡習(xí)”。

有了地鐵2號線的連接，很多商務(wù)人士選擇高鐵加飛機的旅行方式，大大提高了出行的效率。

就像2號線當初改變了浦東的生活節(jié)奏一樣，貫通東西交通樞紐的2號線，改變了整個上海的進步節(jié)奏。