吳均杰

豐田在中國投入混合動力系統(tǒng)的步伐從來都沒有停過，從早年的普銳斯到高端的雷克薩斯混合動力汽車，都為混合動力的口碑打下了堅實的基礎(chǔ)，而且豐田還在中國建有混合動力系統(tǒng)的生產(chǎn)線，讓混合動力系統(tǒng)的成本進一步降低，量變，終于演變成質(zhì)變。

除了這次試駕的一汽豐田卡羅拉雙擎之外，廣汽豐田雷凌雙擎也是使用了同樣的國產(chǎn)混合動力系統(tǒng)。如果你只關(guān)注油耗表現(xiàn)的話，那我現(xiàn)在可以告訴你，兩者的工信部綜合油耗均是4.2L/100km，我相信這個油耗數(shù)據(jù)已經(jīng)能說服很多消費者放下現(xiàn)金去訂車了，但我還有很多話想說，不妨聽聽。

混合動力靠譜嗎？

這個問題，無論以往試混合動力汽車，還是這幾天試卡羅拉雙擎，都被路人和獲知我試車的朋友詢問無數(shù)次。用最官方、政治最正確的話來回答就是：豐田是全球混合動力汽車銷量最大的廠家，在國外就算拿來做出租車都沒有問題，家用就不用說了。

憑著多年混合動力系統(tǒng)的研發(fā)和制造經(jīng)驗，豐田已經(jīng)能讓混合動力汽車的耐久性能和傳統(tǒng)動力汽車持平，就算在今天，仍然有超過銷量80%的第一代普銳斯在路上行駛，別忘記，它們的車齡早已超過10年。而美國《消費者報告》的一項測試也表示，就算是年份超過10年、行駛里程超過30萬公里的第一代普銳斯，在各項性能指標，包括加速、油耗等，依然和當時的新車保持在同一水平。

很多人會擔心，混合動力車每三五年就要換一次那價值數(shù)萬元的電池，但那臺接受《消費者報告》測試的第一代普銳斯從未更換過電池，而其測試數(shù)據(jù)依然和新車相當，那意味著混合動力系統(tǒng)（包括電池組和電動機）依然能正常工作！

根據(jù)鎳氫電池的特性，豐田將Hybrid Synergy Drive的電池管理策略設(shè)置為淺放電、多循環(huán)，電池不進行更容易折損壽命的深度放電，所以電池的壽命并不如坊間傳言般只跑10萬公里就要更換。

同時，因為動能回收系統(tǒng)能在大部分情況下替代剎車卡鉗對車輛進行減速，所以剎車皮的壽命比不帶動能回收的汽車要長得多，這也得到豐田產(chǎn)品企劃本部的開發(fā)工程師——車谷圭介先生的確認。

和普通卡羅拉區(qū)別在哪里？

我相信你一看到卡羅拉雙擎就會輕易認出它來，一汽豐田幾乎將前臉和尾部完全推倒來設(shè)計卡羅拉雙擎。除了符合大部分買家口味的鍍鉻裝飾之外，用更銳利的進氣格柵、頭燈和尾燈，將卡羅拉雙擎從蕓蕓車流中一下子就分辨出來。

機械上，卡羅拉雙擎的動力看似和第三代普銳斯、CT200h等豐田系緊湊級混合動力車一樣，都是1.8升阿特金森發(fā)動機+E-CVT變速箱+HSD混合動力系統(tǒng)，事實上，整套動力系統(tǒng)比起普銳斯和CT200h有了大幅度的改進，動力切換變得更為平順，加上電動機的扭矩特性，在起步和加速時的響應(yīng)比使用傳統(tǒng)動力的卡羅拉更為敏捷。

車谷圭介先生告訴我，卡羅拉雙擎的PCU（動力控制單元）以及電池組都已使用上和第四代普銳斯相同的型號，乃至控制邏輯也是和第四代普銳斯一致，所以動力切換時的平順性有了進一步的提高，而且效率更高了，油耗水平也比普銳斯和CT200h等表現(xiàn)得更好。豐田的HSD混合動力系統(tǒng)本來就對堵車緩行的路況有非常高的適應(yīng)能力，因為在這種工況環(huán)境下，內(nèi)燃機的油耗高，而電動機的特性正好適合這樣的工況環(huán)境，還可以獲得比內(nèi)燃機更好的動力表現(xiàn)；在巡航再加速時，發(fā)動機則攜手電動機為駕駛者帶來響應(yīng)更敏捷的加速表現(xiàn)；而到了巡航狀態(tài)，則使用在穩(wěn)定工況環(huán)境下能耗表現(xiàn)更佳的內(nèi)燃機。

一整天的試駕，我沒有刻意使用ECO模式，而道路也包含了高速巡航、普通公路和擁堵等路況，儀表顯示的平均油耗在5L/100km上落，而我的駕駛習(xí)慣相對于大多數(shù)用戶是比較暴力的了，如果駕駛習(xí)慣更注意一下的話，油耗回至4.5L/100km以下也是輕而易舉。我不是胡亂吹噓，畢竟第三代普銳斯和CT200h，我都試過開出不到4L/100km的油耗出來。

在場地試駕時，卡羅拉雙擎的動力優(yōu)勢就輕易體現(xiàn)出來，速度攀升的節(jié)奏比普通版卡羅拉快得多。而在緊急避讓和繞樁時，卡羅拉雙擎則顯得相當穩(wěn)當，很大一部分的原因在于尾廂和后座之下的電池組平衡了車身的前后配重還降低了重心，讓荷重轉(zhuǎn)移變化更少，車身動態(tài)更受控。但是，因為卡羅拉雙擎的車重比普通版重了大約100kg，所以動態(tài)表現(xiàn)反而不及普通版車型那么敏捷。

我發(fā)現(xiàn)，卡羅拉雙擎的NVH表現(xiàn)比起普通版車型有了不少的進步，發(fā)動機傳來的震動和噪音以及底盤的噪音表現(xiàn)已經(jīng)能和入門豪華車一拼高下。除了低速行駛時，發(fā)動機大部分時間并不介入驅(qū)動車輛而變得安靜之外，還因為豐田趁著卡羅拉雙擎的動力系統(tǒng)改變，在防火墻、底盤等部位進行了改進，以減少行駛時的噪音和振動傳進車廂內(nèi)。

不過，值得注意的是，因為電池組的存在，侵占了部分行李廂空間，導(dǎo)致卡羅拉雙擎的行李廂空間減少了約1/3，而且后排座椅也變成無法放倒，所以平日有大物件運輸需求的話，那卡羅拉雙擎就不一定合適了。

卡羅拉雙擎值得買嗎？

我先直接回答問題：值得！因為混合動力系統(tǒng)國產(chǎn)化之后，成本得以降低，所以卡羅拉雙擎的售價幾乎和普通版車型重疊，甚至頂配車型的指導(dǎo)價也只有17.58萬元，相比不少所謂A+級車型動輒18萬元以上的售價，卡羅拉雙擎的定價顯得相當厚道。而且配置、動力表現(xiàn)和NVH表現(xiàn)都相當迷人，就算拿來和傳統(tǒng)動力的緊湊級轎車比較，也不會落下下風(fēng)。

不過，我相信這不是最吸引人的?？_拉雙擎已經(jīng)進入了天津市的節(jié)能車目錄，能以新能源車指標上牌，一汽豐田也表示，正在加緊與部分已進行限購的城市溝通，讓卡羅拉雙擎也能進入各地的節(jié)能車目錄。