鄒奐

我坐在Corkscrew彎角的樹蔭下，眼前的賽道掠過了一群廝殺正酣的保時捷356；再過一會兒，幾臺Gulf涂裝的保時捷917，用方圓一公里之內(nèi)都能聽到的噼啪作響排氣聲宣示了它們的存在。有那么一瞬間，我都懷疑自己是不是在做夢，直到被一聲保時捷962的補油轟鳴刺痛耳膜，才發(fā)現(xiàn)一切都是如此觸手可及。

這確實不是夢，在9月的最后一個周末，加州一號公路上的中國游客像往常一樣迎著海風(fēng)自拍發(fā)朋友圈，但絕大部分人都不知道，他們不經(jīng)意路過的一個小城市蒙特雷，此刻正上演著一場全球最盛大的保時捷狂歡節(jié)——Rennsport Reunion。

Rennsport Reunion中的Rennsport是德語“賽車”之意，保時捷車型中的RS就是Rennsport的縮寫，Reunion則代表著重聚，將保時捷歷史在賽道上重現(xiàn)是這個活動的終極目標(biāo)。今年是Rennsport Reunion的第五次狂歡，起初只是保時捷北美PR發(fā)言人Bob Carlson和著名保時捷車手Brian Redman的創(chuàng)意，但誰也沒想到2001年的第一屆活動居然吸引了數(shù)萬名保時捷粉絲前來朝圣，在車迷的呼聲下，這個活動逐漸成為了一個每隔四到五年舉辦一次的保時捷狂歡節(jié)。

我是一個忠實的保時捷車迷，在我的印象中，似乎沒有一家車廠會像保時捷那樣從賽車中一步步走出來，并在多年的賽車中一次次地蛻變自己，完成自我的修煉。而更讓我著迷的是，保時捷可以將一個當(dāng)時所有人都認(rèn)為是錯誤的后置后驅(qū)布局堅持了快七十年，并且用無數(shù)場勝利來回應(yīng)質(zhì)疑者，這種通過努力逆轉(zhuǎn)人生的橋段，實在是年輕人最愛的心靈雞湯。毫不夸張地說，我的人生其實也一直被保時捷的精神激勵著，最近也剛剛完成了從車迷到車主的夢想。所以，當(dāng)我聽到Rennsport Reunion再次舉辦的消息，便毫不猶豫地踏上了朝圣的路途。

開著鮮紅的911行駛在一號公路上，我根本無心留意眼前的海岸美景，心情就好像要與心愛的姑娘第一次見面一樣緊張，腦子里在不斷模擬見面時的場景，雖然我也去過保時捷在斯圖加特的博物館，而且也收藏了大部分保時捷模型，但我深知這一次的相聚肯定不同。

隨著路上偶遇的保時捷越來越多，我也來到了Laguna Seca賽道的活動現(xiàn)場。Rennsport Reunion為到場的保時捷車主準(zhǔn)備了一個有趣的環(huán)節(jié)，叫Car Corral，你需要根據(jù)自己的車型找到專屬的停車區(qū)，從最早的356到最新的918 Spyder，不管你開的是什么型號的保時捷，總能找到自己的隊友。當(dāng)我將車停在991區(qū)域后，推門而出的瞬間就被眼前的景象驚呆了：漫山遍野布滿了密密麻麻、不同年代款式的保時捷，這是一個將近兩千輛的方陣。忽然間有種回到娘家的錯覺，不過Car Corral還只是餐前甜點，真正震撼的好戲還在后頭。

今年的活動主題是“勒芒傳奇”，所以中心展臺上放置了保時捷在過去64年的勒芒參賽史中，最具標(biāo)志性的三臺賽車，分別是首次參加勒芒賽事的1951年356SL、首次奪得勒芒總冠軍的1970年23號917K賽車，還有剛剛在今年6月為保時捷奪得勒芒十七勝的919 Hybrid，這三件珍品都是特地從德國博物館運來活動現(xiàn)場的。

除了這三臺iconic car，后場還為對保時捷歷史感興趣的朋友準(zhǔn)備了三個豐富的藏品展示區(qū)，這一邊展示了保時捷的經(jīng)典賽車，而另一邊則是60臺跨越六十年的經(jīng)典量產(chǎn)車，而保時捷歷代的勒芒戰(zhàn)車則在Pit房的后方陳列。跟我當(dāng)年在博物館參觀的經(jīng)歷不同，這里沒有任何圍欄，所有價值連城的藏品都一視同仁，大家或在安靜地拍照，或湊到跟前觀察這些汽車的細(xì)節(jié)，當(dāng)然你也可以和一旁的車主握個手聊上幾句，然后讓他打開發(fā)動機蓋和賽車的心臟合個影，我用略微顫抖的指尖劃過我最愛的962C，仿佛那一刻我已經(jīng)夢回保時捷最輝煌的80年代。在這群熱情的車迷中，既有步履蹣跚的白發(fā)老人，也有很多手捧保時捷車模的孩子，在爸爸媽媽的耳語下似懂非懂地點著頭，或許保時捷這個名字，就從此植根在他們幼小的心靈里。

隨著Pit房此起彼伏的轟鳴聲，人們紛紛奔向賽道，激動人心的比賽即將開始！我特意選擇了Laguna Seca最經(jīng)典的Corkscrew彎道，在這個位置你可以聽到賽車由遠(yuǎn)及近的降擋補油聲，然后看著賽車從十多米高的賽道上疾馳而下，最后帶著全油門沖出高速左彎Rainey Curve，直奔主看臺前的大直道，整個過程相當(dāng)刺激。值得一提的是，為期三天的比賽將320臺賽車根據(jù)不同年份分成了七個組別，而且絕不是上賽道溜圈那么簡單，每個組別都安排了練習(xí)賽、排位賽和決賽，一切就好像昨日重現(xiàn)一樣。

大概再生動的文字也無法表達(dá)現(xiàn)場的震撼，以前只能對著保時捷的歷史圖片和車模遐想，卻從未想過能夠有機會在它們問世數(shù)十年后的今天，依然能坐在賽道一旁欣賞它們激烈地比賽。當(dāng)我在Pit房里為準(zhǔn)備出征的1955年550 Spyder助威，當(dāng)我看著三臺Gulf涂裝的917K從Corkscrew魚貫而過，當(dāng)我的耳膜被一連串振聾發(fā)聵的水平對置六缸發(fā)動機聲音刺得生痛時，那一刻我早已失去了對年代的辨析，仿佛自己掉進(jìn)了時光隧道，我很高興沒有愛錯這個品牌。

將七十多年的賽車歷史濃縮在短短三天的時間里，厚重得就好像一本歷史巨著，豐富的紀(jì)念品、珍奇的賽車、從書中走出來的著名車手，還有水平對置發(fā)動機的高亢歌喉，這里有太多值得保時捷車迷駐足的東西。現(xiàn)場近六萬名的車迷都是幸運的，Rennsport Reunion就是保時捷車迷心中的麥加，是一生必須要完成的事情之一。