謝翔

奇瑞，他們一直在強(qiáng)調(diào)自己的不斷進(jìn)步，也愿意跟其他中國品牌的強(qiáng)敵進(jìn)行比較，在10月刊的封面故事里，我表達(dá)了一下自己的觀點(diǎn)，那臺(tái)被奇瑞稱為“第一臺(tái)正向研發(fā)”的艾瑞澤7，熟悉的感覺跟幾年前的A3幾乎如出一轍。

瑞虎5所屬的奇瑞瑞虎SUV車系已經(jīng)有10年歷史了，由于奇瑞較早地推出瑞虎SUV系列，其產(chǎn)品在市場上也擁有較高的知名度。如今在2016款車型換上全新的ACTECO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配5速手動(dòng)變速箱，在配置方面則加入Cloudrive系統(tǒng)互聯(lián)手機(jī)系統(tǒng)。

我們此次試駕所著重體驗(yàn)的，是瑞虎5 1.5T的動(dòng)力表現(xiàn)。換裝了輸出達(dá)到112kW的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，瑞虎5的動(dòng)力性理應(yīng)有所提升。實(shí)際上，這套動(dòng)力系統(tǒng)的上手難度很低，還是奇瑞傳統(tǒng)的較高離合點(diǎn)以及比較平淡的低扭，非常適合在城市里慢慢悠悠地起步，對新手有挺強(qiáng)的友善度。不過，這款1.5T的發(fā)力節(jié)奏還是要較為靠后，大概2000rpm才表現(xiàn)出渦輪車的那種加速力度，如果按照平常把轉(zhuǎn)速拉到2000rpm換二擋，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)跌回1500rpm以下，渦輪又還沒介入，加速感一下子就慢了下來，想要獲得較好的加速力度，必須把轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，即一擋轉(zhuǎn)二擋的時(shí)候，換擋時(shí)機(jī)要靠后一點(diǎn)。

整個(gè)試駕過程中，我更樂意使用3擋，在40～80km/ h的范圍內(nèi)，3擋都能很好地發(fā)揮。

1.5T有中段爆發(fā)力不錯(cuò)的優(yōu)勢，在2000～3000rpm內(nèi)快慢自如，不過，每次我掛3擋都有點(diǎn)犯難，生澀的換擋回饋會(huì)時(shí)不時(shí)讓我有掛不進(jìn)擋位的錯(cuò)覺。那發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高時(shí)的表現(xiàn)呢？超過4000rpm后就開始有明顯的衰減，而且我相信對這車有興趣的潛在顧客也不會(huì)時(shí)常把轉(zhuǎn)速推至這個(gè)范圍內(nèi)，如果要說換裝動(dòng)力系統(tǒng)給我的總體印象，就是在常用的轉(zhuǎn)速以及車速下，瑞虎5 1.5T都能帶來比2.0更充裕的動(dòng)力表現(xiàn)。

改款后的瑞虎5對配置上的提升主要就是加入Cloudrive功能，其比過往的藍(lán)牙和USB連接，更加注重的是手機(jī)與車載多媒體系統(tǒng)的深度互聯(lián)，使車主能夠在中控屏幕上操作各種手機(jī)的APP軟件，但個(gè)人認(rèn)為這不過是基于智能手機(jī)適度的拓展，功能大同小異，這里不再贅述。