賈　偉

（甘肅省公路航空旅游投資集團有限公司，甘肅蘭州　730030）

論可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)公路建設

賈偉

（甘肅省公路航空旅游投資集團有限公司，甘肅蘭州730030）

生態(tài)公路建設的可持續(xù)發(fā)展思想體現(xiàn)在它對資源利用的合理性和高效性上：在設計中考慮資源的最小消耗；在施工中盡可能減少不可再生資源的浪費；在運營期加強管理，既要高效利用道路條件，又要保持交通暢通，減少車輛燃油消耗。生態(tài)公路的建設與周邊的環(huán)境密切相關，本文主要是對建設生態(tài)公路的意義、指導方法、措施進行了分析。

可持續(xù)發(fā)展生態(tài)公路環(huán)境建設

1　生態(tài)公路建設的意義

1.1建設生態(tài)公路的實質是建立人與自然的和諧關系

建設生態(tài)公路首先要正確認識人與自然的關系。人類歷史發(fā)展進程一共經(jīng)歷了4個階段——依存、開發(fā)、掠奪、和諧。隨著現(xiàn)代科技發(fā)展進程的加快，公路建設也在蓬勃發(fā)展。但是一些不合理的道路建設只注重短期效益，道路規(guī)劃設計不合理，施工過程不嚴謹，忽略了可持續(xù)發(fā)展的重要性，引起了水土流失、景觀破壞等生態(tài)退化現(xiàn)象，嚴重威脅了生態(tài)環(huán)境。由此，我們必須認識到公路建設與自然環(huán)境的關系是相互依存的，在公路建設施工過程中，應該對公路建設與自然的和諧關系高度重視。

1.2建設生態(tài)公路是可持續(xù)發(fā)展的必然要求

要建立公路建設與自然的和諧關系，必須要有一個正確的生態(tài)觀，來促進自然、健康、生生不息的動態(tài)平衡。建立這種生態(tài)觀念，則必須正確認識可持續(xù)發(fā)展的重要性，在建設公路的時候，不能急功近利，不僅要滿足當代需要，更不能對后人的需要產(chǎn)生影響，從而危害后人的發(fā)展。經(jīng)過我們長期以來建設公路的經(jīng)驗教訓中總結得知，建設生態(tài)公路是我們現(xiàn)在以及未來公路建設的必由之路。

2　建設生態(tài)公路的指導方法

2.1生態(tài)規(guī)劃

生態(tài)規(guī)劃作為一種指導性的方法論可以給操作性強的規(guī)劃作出方向性的引導，它貫穿整個生態(tài)學原理。生態(tài)規(guī)劃要求以人為本，以資源環(huán)境承載力為前提，系統(tǒng)開放，優(yōu)勢互補，達到一種高效、和諧、可持續(xù)的境界。

以堅持交通建設與環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展為前提，來進行公路的生態(tài)規(guī)劃。應把公路的周邊環(huán)境保護規(guī)劃納入公路交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃這個大環(huán)境中去，不能割裂地看待，與交通管理的相關制度結合，在公路建設促進經(jīng)濟發(fā)展、社會服務的同時，不忘保護環(huán)境，防治環(huán)境污染，促進生態(tài)平痕，建設真正的生態(tài)公路，提高人類生存環(huán)境質量。

2.2生態(tài)設計

生態(tài)設計是指在現(xiàn)代科學社會環(huán)境下，運用生態(tài)原理和技術，促進社會的物質生產(chǎn)和社會生活的生態(tài)化。生態(tài)設計強調的是與自然的和諧相處。如，我們在建設生態(tài)公路時，為了保持水土，防治水土流失，在道路旁可以植樹，既保護生態(tài)，又美化環(huán)境。在動物經(jīng)常出沒的路段，設計好動物的專門通道，注重人與自然，與自然的一切的和諧相處。

2.3生態(tài)施工

人們的建設施工活動和環(huán)境有著密不可分的聯(lián)系，生態(tài)公路額建設施工過程，應該注重生態(tài)觀念，強調人與自然的和諧。在施工過程中，處理好施工場地的環(huán)境問題，注意降低噪音、揚塵等問題對環(huán)境的影響，在施工過程中注意邊坡的治理和水土的保持以及對附近水域的污染問題。

2.4生態(tài)運營

在公路建成投入使用之后，養(yǎng)護管理須及時跟上，在公路的運營階段，也不能忽視路域的植被恢復和綠化工作，加強生態(tài)公路路域的環(huán)境監(jiān)測，制定計劃，以便及時采取相應的保護措施。

3　建設生態(tài)公路的基本方法及措施

3.1生態(tài)破壞前工程建設的計劃與措施

在公路建設過程前就要考慮到可能產(chǎn)生盼生態(tài)影響并運用一系列的措施手段盡量避免破壞的產(chǎn)生。國家有關法規(guī)將水土保持納入公路建設的主體工程并使之成為公路建設的重要組成部分，可以說這是國家對公路建設向生態(tài)公路建設邁進的政策引導。

以生態(tài)思維來思考公路建設的全過程，也就是說，在工程設計開始即應把生態(tài)環(huán)保思想融入設計過程當中，妥善處理好主體工程與生 態(tài)環(huán)境保護之間的關系，通過設計人員的努力，盡可能從路線方案和技術指標的運用上合理取舍。避免道路經(jīng)過自然保護區(qū)，如無法避免應盡量減少道路在保護區(qū)的密度、線路長度、等級、車流量：合理劃分道路影響區(qū)的景觀斑塊，為野生動植物特別是大型野生動物霹下足夠的生存活動空間，并在道路設計中設置動物通道。線位選擇還應盡量避免或減少拆遷。

在高速公路土建工程施工階段，應盡量以挖做填，力求挖填平衡，避免或減少路外取土或棄渣對沿線植被的破壞。路內(nèi)取土因巖土性質或數(shù)量不滿足需要，不得已在路外取土時，應盡可能地減少或降低對路外植被的破壞，避免提高恢復植被的難度。

3.2生態(tài)破壞后的恢復措施

對于已造成生態(tài)破壞的道路，應最大可能地采取各類恢復或重建措施，力求重建新的生態(tài)系統(tǒng)。

目前，高速公路生態(tài)恢復的基本思路是運用地帶性規(guī)律、植被演替規(guī)律及生態(tài)位原理等選擇適宜的先鋒植物，依照灌木與喬本、種草與造林相結合的原則進行種群和生態(tài)系統(tǒng)的構建，實行土壤、植被與生物同步分級恢復，以逐步使生態(tài)系統(tǒng)恢復到一定的功能承平。日本山寺喜成等專家認力：通過人工輔助的方法，使自然本身具有的恢復力得到充分發(fā)揮是最為關鍵的。建議從“尊重自然、保護自然、恢復自然”的角度來進行生態(tài)恢復設計。在技術上盡量模擬自然界的內(nèi)在規(guī)律進行植物配置和輔助工程設計，避免違背植物生理學、生態(tài)學的規(guī)律進行強制綠化。我國的氣候、植被、土壤極為復雜，生態(tài)恢復設計絕不能千篇一律，要充分考慮我國的氣候特點，注意土壤、植被的水平地帶性和垂直地帶性分布規(guī)律，適地適樹，減少盲目引種帶來的不必要損失和生物、生態(tài)災害發(fā)生的機率。

植物措施與工程措施相結合，植被可以通過一系列的方式，有機地融含到多種工程結構中。植物措施簡單而經(jīng)濟，工程措施見效快，兩者相結合可以優(yōu)勢互補，達到最佳效果。

4　結語

公路建設的過程中，由于各種原因的存在，容易導致環(huán)境的破壞，因此，做好后期生態(tài)恢復是公路建設中的重要內(nèi)容，需要綜合利用各種措施，加快自然環(huán)境的恢復，重建新的生態(tài)系統(tǒng)。

［1］劉妍娜.高速公路生態(tài)環(huán)境影響后評價指標體系及量化模型研究［D］.長沙理工大學，2009.

［2］張少錦.公路建設規(guī)范化管理技術體系研究與應用［D］.中南大學，2012.

［3］張騰沖.公路建設對環(huán)境的影響及對策［J］.青海交通科技，2007（06）.