劉楚君　黃明強　包海濤

摘 要：本研究設(shè)計了一種發(fā)電儲能器，可布置于行人密集場所，利用行人踩踏蓄能器踏板將能量傳遞至發(fā)電機發(fā)電并儲能。單個蓄能器可獨立工作，也可串聯(lián)協(xié)同使用，選擇不同數(shù)量的單元，進行級聯(lián)，構(gòu)成不同功率的機組。依靠人體勢能發(fā)電，節(jié)能環(huán)保。

關(guān)鍵詞：能源動力；步態(tài)發(fā)電；蓄能器；環(huán)保節(jié)能

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.046

0 引言

我國是一個能源資源相對貧乏的國家，化石能源資源擁有量僅為世界平均水平的1/5～1/2。且化石能源資源并不是取之不盡用之不竭的，其儲藏量越來越少。隨著我國工農(nóng)業(yè)的高速發(fā)展和城市化進程的加快，對能源動力的需求將會越來越大，因此，開發(fā)低碳環(huán)保的新能源刻不容緩。

1 步態(tài)能量分析

正常青年行走步速：30步用時17.1s，平均1s走1.7步。每步用時0.59s。人每步兩腿間距取30度，則前腿與鉛垂方向夾角為15度。腿長取1米。從前腳剛剛著地到整個前腳變?yōu)橹文_（人體重心前移，至前腿與地面垂直）的過程中，重心上移量為h=1-1×cos15°=0.034m這個過程可以看作邁了半步，用時0.59/2=0.3s簡化整個過程為一個加速度從最大值均勻減小到0的過程。設(shè)速度v=0.3At-At^2/2，則a=v=0.3A-At使得a=-A為常數(shù)。并且得A=3.78。所以最大加速度為：amax=0.3A=0.3*3.78=1.134m/s2慣性力為F=mamax=60×1.134=68.04N最小慣性力為0。平均慣性力為68.04/2=34.02N做功2.31J。同時，從前腳著地前到著地后，前腳的速度從v1降到0。人體的步行速度取1.7m/s 將人走路過程中，前腿邁出后，著地前的人運動簡化看作腿繞重心的旋轉(zhuǎn)運動，則重心的水平線速度等于前腳的線速度等于1.7m/s。當(dāng)腳剛接觸地面時，腿與地面的夾角為75°將此速度分解為速度v水平和v豎直。水平速度由地面摩擦平衡。豎直速度則對地面形成動載荷。v豎直=v1sin15°=0.44m/s

沖擊過程大概為0.1s，則加速度為4.4m/s2，動載荷為264N?？偟臎_擊載荷為264+mamax=332N做功11.6J

總共每步可以多做功13.9J。不考慮沖擊時每步做功為60J。假設(shè)人流密集。踏板每秒被踩動1次，齒輪傳動效率較高可達98%，整體按90%算，預(yù)計每個踏板功率可以達到65w。因為踩踏是為間歇運動，同時凌晨幾乎沒有人流量，故將一天折算成8個小時的踩踏時間計算，計算得日均發(fā)電量：

2 功能設(shè)計

（1）機構(gòu)設(shè)計。如圖是單個蓄能器的增速機構(gòu)與連接機構(gòu)。踏板（1）帶動環(huán)形齒條（2）擺動，從而帶動與棘輪（3）的內(nèi)圈固結(jié)的小齒輪轉(zhuǎn)動，棘輪內(nèi)圈帶動與外圈固結(jié)的大齒輪（4）轉(zhuǎn)動。大齒輪（4）帶動與棘輪（6）內(nèi)圈嚙合的小齒輪（5），內(nèi)圈帶動與大錐齒輪（7）固結(jié)的外圈，大錐齒輪帶動小錐齒輪（8）然后帶動輸出軸轉(zhuǎn)動。機構(gòu)可與多個相同的機構(gòu)串聯(lián)接在發(fā)電機上。棘輪（3）的作用是保證踏板（1）不會被齒輪的慣性反向帶動無法快速復(fù)位。將其設(shè)計到第一級齒輪上，以保證除過齒條，踏板，棘輪內(nèi)圈外的所有齒輪的慣性力都可以用來發(fā)電而非空轉(zhuǎn)。

棘輪（6）保證輸出軸轉(zhuǎn)動時不會反向帶動串聯(lián)在其上的其他閑置的增速機構(gòu)里的齒輪，避免能量損失，踏板踩動閾值變大的問題。踏板（1）靠扭簧來復(fù)位。在踏板末端的環(huán)形齒條（2）實質(zhì)上是內(nèi)齒輪。增速機構(gòu)有兩部分，一部分位于踏板下方，每一個踏板都帶一個增速機構(gòu)。另一部分位于發(fā)電機端。如此設(shè)計是為了減少每個踏板下增速機構(gòu)的體積、節(jié)省一定的材料。而不將所有的增速機構(gòu)都設(shè)計在發(fā)電機端是因為踏板的可動距離很小，如果不先增速很難帶動輸出軸轉(zhuǎn)動。

蓄能器機械結(jié)構(gòu)包括兩部分，一是能量傳遞部分，將行人踩踏踏板產(chǎn)生的動能傳遞到發(fā)電機上；二是能量轉(zhuǎn)換部分，將行人踩踏踏板產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換成電能。 蓄能器可以串聯(lián)，若單個蓄能器功率不大，可增加串聯(lián)數(shù)目。如圖：

（2）傳動比。按踏板每2秒被踩1次計算，每踩一次與齒條嚙合的小齒輪轉(zhuǎn)1圈，小齒輪轉(zhuǎn)速n1=30rpm發(fā)電機額定轉(zhuǎn)速：n0=860rpm計算得總傳動比：。根據(jù)齒輪傳動特點，每級傳動比分別為3、2和5，終總傳動比為：i=3×2×5=30?；⌒锡X條的行程100mm，為使與其嚙合的小齒輪能轉(zhuǎn)一圈，小齒輪直徑d==31.8mm，取d=30mm，模數(shù)m選3，則與棘輪（3）的內(nèi)圈固結(jié)的小齒輪，小齒輪（5）和發(fā)電機轉(zhuǎn)軸上的小齒輪的齒數(shù)都為10，小于最小齒數(shù)17，會發(fā)生根切，但是因為載荷低，所以可以使用，其分度圓直徑30mm，與外圈固結(jié)的大齒輪（4）齒數(shù)為30分度圓直徑90mm，小錐齒輪（8）齒數(shù)取12，則大錐齒輪（7）的齒數(shù)為24。與發(fā)電機軸上的小齒輪嚙合的大齒輪齒數(shù)為50，分度圓直徑150mm。 因為載荷較輕，成本要求低，齒輪材料選鑄鐵。

（3）能量轉(zhuǎn)化、收集。電路部分的作用是將發(fā)出的電能儲存在蓄電池中。過程如下

蓄電池宜選用12V100AH鉛酸蓄電池，欠電電壓為10.5V，充滿電時12.8-13.5V。DC/DC電路開關(guān)器件比線性器件效率高，效率在90%以上；蓄能器要求高效率清潔，故選用由開關(guān)器件組成的DC/DC變換電路。

3 蓄能器推廣以及應(yīng)用

（1）地埋式。蓄能器可制作為地埋式，使用時將變速箱體以及發(fā)電機組放置在地下，將踏板露于表面，在人行道、天橋、地鐵站入口、汽車站、火車站等人流量大的場所使用。

（2）樓道燈?？梢圆贾迷谛^(qū)住宅樓的樓道內(nèi)，代替聲控?zé)舻碾娫?，在人上樓時點亮樓燈并增加法拉電容以持續(xù)一定的點亮?xí)r間。此時需要對結(jié)構(gòu)進行稍微改造，由于小區(qū)樓道內(nèi)不允許在地面開設(shè)溝槽以容納蓄能器下方的變速箱體，故將變速箱體至于蓄能器上方，并放置在兩側(cè)，以免妨礙行人上下樓梯。相當(dāng)于將整個蓄能器倒轉(zhuǎn)過來安裝，原來的踏板用作基座，原來的基座充當(dāng)踏板。并使用萬向聯(lián)軸器進行多蓄能器之間的串聯(lián)以適應(yīng)樓梯的形狀。

（3）重型、大功率蓄能器。將機構(gòu)額定載荷設(shè)計加大，如增大齒輪的模數(shù)，齒寬，使得整體尺寸變大，或者通過液壓缸與曲柄連桿機構(gòu)來實現(xiàn)增速，這樣便可以將蓄能器布置在路面下方，將減速帶作為踏板，利用過往車輛的碾壓來發(fā)電，可以收集車輛減速時浪費掉的能量。

（4）并網(wǎng)發(fā)電。如果使用數(shù)量已成規(guī)模，發(fā)電量足夠大，可以考慮并網(wǎng)發(fā)電。

4 結(jié)語

本文介紹了一種新型發(fā)電裝置，利用新能源發(fā)電儲能，已達到節(jié)能減排的目的。并對裝置的推廣與應(yīng)用做了展望。作為一名本科生，我通過這次的設(shè)計學(xué)到了很多

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