晏鴻斌

摘 要：2015-04-10，中國(guó)鐵路95306網(wǎng)站（http：//www.95306.cn）正式上線運(yùn)營(yíng)。該網(wǎng)站主要開展與貨運(yùn)相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)，其定位是依托鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)合海運(yùn)、空運(yùn)、快遞等優(yōu)勢(shì)資源搭建一個(gè)大宗貨物、小商品交易和物流服務(wù)為一體的電商物流綜合平臺(tái)。這是鐵路在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、大宗貨物運(yùn)輸量進(jìn)入減緩期時(shí)發(fā)展電子商務(wù)，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的一項(xiàng)重要舉措。簡(jiǎn)要分析了物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和意義，并對(duì)照當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的發(fā)展形勢(shì)分析了鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的相關(guān)情況。

關(guān)鍵詞：95306網(wǎng)站；現(xiàn)代物流；鐵路貨運(yùn)；電子商務(wù)

中圖分類號(hào)：F259.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.01.019

1 我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，物流行業(yè)作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)我國(guó)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有巨大的影響，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著舉足輕重的作用。物流行業(yè)可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間效用，擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍，促進(jìn)社會(huì)分工?？梢哉f，它是商品生產(chǎn)與商品銷售之間不可缺少的紐帶，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，有了物流行業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和銷售的分離，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

長(zhǎng)期以來，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂流呈現(xiàn)出分散化、多元化的局面，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。目前，我國(guó)物流行業(yè)表面上看是一片繁榮，實(shí)則需要進(jìn)行大刀闊斧的改革和轉(zhuǎn)型。當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入從高速增長(zhǎng)向中高速增長(zhǎng)的換擋期時(shí)，物流行業(yè)也進(jìn)入了增速換擋和發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。

鑒于目前的發(fā)展情況，我國(guó)政府意識(shí)到，物流行業(yè)的發(fā)展在一定程度上決定了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，雖然我國(guó)很早就步入了物流轉(zhuǎn)型的道路，但是，從總體上來看，現(xiàn)階段的物流轉(zhuǎn)型對(duì)全社會(huì)物流效率提升的帶動(dòng)作用還不夠，單純地依靠物流方面的創(chuàng)新來推動(dòng)其發(fā)展的效應(yīng)還難以顯現(xiàn)，而且傳統(tǒng)物流的專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)體系還不夠完善，物流組織創(chuàng)新活力和技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，迫切需要向更大范圍和更深層次拓展。這些問題導(dǎo)致物流體系的各個(gè)環(huán)節(jié)相互割裂，無法整合，不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的新形勢(shì)。因此，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型成為了當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容之一。

2 現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和發(fā)展意義

所謂“現(xiàn)代物流”，就是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸、搬運(yùn)和包裝等活動(dòng)綜合起來的一種新型集成管理模式。它的任務(wù)就是盡可能降低物流總成本，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。傳統(tǒng)物流一般是指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流則提出了物流系統(tǒng)化或總體物流、綜合物流管理的概念，并將其付諸實(shí)施。具體來說，就是讓物流向兩頭延伸，將社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷售物流。與此同時(shí)，它還要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。可以說，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性流通過程。

目前，現(xiàn)代物流成為了企業(yè)利潤(rùn)的重要源泉和核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重要支撐系統(tǒng)。反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。發(fā)展現(xiàn)代物流是我國(guó)發(fā)展規(guī)劃中的重要環(huán)節(jié)，也是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α４罅Πl(fā)展現(xiàn)代物流是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中注入的新力量源泉，它對(duì)我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了促進(jìn)和協(xié)調(diào)的作用，對(duì)于解決我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的難點(diǎn)問題起到了關(guān)鍵性作用。同時(shí)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)還能進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)社會(huì)各運(yùn)輸行業(yè)的改革，促使公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸?shù)雀淖兤鋫鹘y(tǒng)的物流運(yùn)輸方式，摒棄計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的物流運(yùn)輸企業(yè)職能部門專業(yè)化、組織機(jī)構(gòu)等級(jí)化、信息技術(shù)滯后化的陳舊模式，不斷完善改革機(jī)制，建立物流各環(huán)節(jié)系統(tǒng)化、組織機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)化的現(xiàn)代物流體系，加大信息技術(shù)的應(yīng)用，從而適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期客戶的需要和社會(huì)發(fā)展需求。

3 鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展形勢(shì)和需求

近年來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)也進(jìn)入了改革轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，對(duì)現(xiàn)代物流體系建設(shè)的需求日益強(qiáng)烈。在現(xiàn)代物流體系中，運(yùn)輸是最重要的物流資源和最具活力的構(gòu)成要素，它在其中起著至關(guān)重要的作用。另外，運(yùn)輸成本也是物流總成本中最重要的組成部分，運(yùn)輸過程的優(yōu)化和成本的有效控制對(duì)物流體系的發(fā)展有決定性作用，從大的方面說，運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)物流體系的形成和物流效率的提高有重要的影響。

在運(yùn)輸系統(tǒng)中，鐵路作為我國(guó)陸路現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，占據(jù)非常重要的位置。截至2014年年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破1.12×105 km，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過1.6×104 km，位居世界第一位。綜合運(yùn)用線路、車站、機(jī)車、客車、貨車和通信信號(hào)等運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備后，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各專業(yè)部門和各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的關(guān)系，完成鐵路旅客運(yùn)輸和鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)營(yíng)工作是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。

但是，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入中高速期，使得我國(guó)鋼鐵、水泥等大宗物資的需求量隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整進(jìn)入了穩(wěn)定的平臺(tái)期和緩慢的下降期，而鐵路作為大宗貨物的主要承運(yùn)企業(yè)，貨運(yùn)量也受到了嚴(yán)重的影響。2015年年初，在鐵路總公司召開的內(nèi)部貨運(yùn)形勢(shì)會(huì)議上，用“十分困難”4個(gè)字形容了貨運(yùn)形勢(shì)。全路的有效貨源急劇下降，鐵路貨運(yùn)裝車任務(wù)少，運(yùn)輸收入也與同期相比嚴(yán)重下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，受大宗商品需求持續(xù)萎靡的影響，2015年一季度，全國(guó)鐵路情況延續(xù)了自2013年下半年以來的持續(xù)下降趨勢(shì)，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成9.571×108 t，同比下降了約3.71%，相當(dāng)于2010年的同期水平。鐵路貨運(yùn)量在貨運(yùn)總量中所占的比例不足10%.從數(shù)據(jù)上看，當(dāng)前全路貨運(yùn)的主要指標(biāo)呈同比下降趨勢(shì)，貨運(yùn)發(fā)送量數(shù)據(jù)下跌至近4年來的最低水平。

與煤炭、鋼鐵等大宗商品需求持續(xù)萎靡的情況相反，近年來，食品、建材等零散貨物的運(yùn)輸需求逐漸增強(qiáng)。目前，鐵路部門也意識(shí)到社會(huì)運(yùn)輸需求的變化，正積極轉(zhuǎn)型，開啟了走訪營(yíng)銷之路，向白貨運(yùn)輸需求旺盛的企業(yè)、能將公路運(yùn)輸?shù)壤借F路運(yùn)輸方面的企業(yè)積極推銷鐵路運(yùn)輸，已取得了一定的效果。但是，要想真正改變當(dāng)前全路的運(yùn)輸虧欠情況，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收，就需要改革鐵路物流運(yùn)輸體系。在改變之前，要有效整合粗放型管理方式下的各運(yùn)輸環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。目前，絕大多數(shù)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的貨場(chǎng)都擁有不同類型的倉(cāng)庫(kù)，它的主要任務(wù)是貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存和零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管等。如果能擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，充分結(jié)合現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，通過信息網(wǎng)絡(luò)體系形成物資運(yùn)輸供應(yīng)鏈，那么，無疑將會(huì)推動(dòng)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

4 轉(zhuǎn)型措施

為了改變物流行業(yè)當(dāng)前的形勢(shì)，扭轉(zhuǎn)貨物發(fā)運(yùn)量和運(yùn)輸收入持續(xù)下滑的頹勢(shì)，鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的工作刻不容緩。近年來，鐵路部門在實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的過程中，積極探索我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑，為加快市場(chǎng)化進(jìn)程建立健全的市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)制，并進(jìn)行了多方面的改革。鐵路為構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境，建設(shè)和完善了專業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型改革。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，鐵路總公司建立了公共物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)從需求、供應(yīng)到運(yùn)輸?shù)碾娮由虅?wù)化管理。

2015-04-10，中國(guó)鐵路95306網(wǎng)站正式上線運(yùn)營(yíng)。該網(wǎng)站主要開展與貨運(yùn)相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)，包括鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)，開辦發(fā)貨、運(yùn)費(fèi)查詢、貨物追蹤等鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，大宗物資交易服務(wù)，支持煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、木材、飲食品等11種物資的在線交易，并提供配套物流服務(wù)。其中，小商品交易服務(wù)有商品選購(gòu)、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷和客戶服務(wù)等功能。

在鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，綜合性、現(xiàn)代化的物流園更需要互聯(lián)網(wǎng)將各種運(yùn)輸企業(yè)與貨主緊密聯(lián)系在一起，從而實(shí)現(xiàn)資源、信息的共享，共同完成物資運(yùn)輸任務(wù)。95306網(wǎng)站就是為了實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型、為鐵路強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍現(xiàn)代物流搭建的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。貨主通過它可以輕松地辦理貨物發(fā)送、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等事宜，也可以及時(shí)掌握貨物的動(dòng)態(tài)位置；鐵路部門通過95306平臺(tái)可以及時(shí)受理貨主的貨物運(yùn)輸請(qǐng)求，綜合運(yùn)用現(xiàn)有運(yùn)輸方式為貨主安排倉(cāng)儲(chǔ)、短途接駁和其他服務(wù)，減少了中間環(huán)節(jié)，節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用，降低了產(chǎn)品成本，在為貨主贏得商機(jī)的同時(shí)也提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另外，95306網(wǎng)站的建立也讓鐵路的貨物運(yùn)輸初步實(shí)現(xiàn)了智能化管理，從而整合鐵路的相關(guān)信息資源為社會(huì)使用，實(shí)現(xiàn)了物流信息資源的共享。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷更新和信息科技的高速發(fā)展，在電子商務(wù)時(shí)代，95306網(wǎng)站上的信息會(huì)越來越豐富，使鐵路部門在方便貨主的同時(shí)也進(jìn)入了轉(zhuǎn)型的快車道，實(shí)現(xiàn)了增運(yùn)增收，成為了全社會(huì)物流體系的主導(dǎo)力量。

95306網(wǎng)站的建立意味著具有大量運(yùn)輸物流資源和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的鐵路運(yùn)輸業(yè)在向現(xiàn)代物流拓展，這對(duì)于構(gòu)建和強(qiáng)化我國(guó)現(xiàn)代物流體系、加快第三方物流的跨越式發(fā)展有重要的意義。由鐵路運(yùn)輸主導(dǎo)的現(xiàn)代物流體系將會(huì)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新活力，從而進(jìn)一步提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行水平和我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

5 鐵路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型要求

鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的道路任重道遠(yuǎn)。95306網(wǎng)站的建立為鐵路企業(yè)搭建了一個(gè)屬于自己的電子商務(wù)物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了商品與貨物的買賣和集貨運(yùn)輸?shù)染C合功能。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展角度看，該網(wǎng)站的開通將會(huì)進(jìn)一步整合鐵路系統(tǒng)，優(yōu)化其體制，使其融入到社會(huì)商品交易和物流體系中，讓我國(guó)鐵路運(yùn)輸真正實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的接軌。但是，從目前情況看，僅憑95306網(wǎng)站和所采取的措施并不能真正完成我國(guó)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

雖然鐵路企業(yè)在積極開展零散貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和快運(yùn)業(yè)務(wù)，但整體上并沒有擺脫大宗性貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ髦匦暮椭鲗?dǎo)力量，零散貨物運(yùn)輸和小商品交易的方案仍不完善，不能將大宗散堆型裝車貨物運(yùn)輸與零散貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸區(qū)別開來，所以，需要分類制訂運(yùn)輸方案，以滿足不同類型物資商品的運(yùn)輸需求。同時(shí)，鐵路部門“走出去”的意識(shí)還不夠強(qiáng)烈，營(yíng)銷力度還不夠，主動(dòng)獲取運(yùn)輸資源的主觀能動(dòng)性不強(qiáng)。

鑒于此，鐵路部門要變革組織方式，從我國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)，學(xué)習(xí)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路運(yùn)輸組織模式，汲取其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從而探索出屬于我國(guó)的鐵路運(yùn)輸組織方式，將大宗散堆型裝車貨物運(yùn)輸與零散貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸區(qū)別開來，盡可能地滿足市場(chǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)牟煌枨蟆Ｅc此同時(shí)，還要重視培養(yǎng)與客戶之間的合作關(guān)系，積極開展?fàn)I銷走訪工作，不斷獲取有運(yùn)輸需求的客戶，培養(yǎng)穩(wěn)定的客戶群，保證貨物發(fā)送量，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收。另外，要結(jié)合95306電子商務(wù)平臺(tái)，根據(jù)發(fā)展現(xiàn)代物流的需求進(jìn)一步完善現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)供求關(guān)系鏈和運(yùn)輸生產(chǎn)的系統(tǒng)化、一體化，逐步組建全路性的物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

〔編輯：白潔〕