張延陶

日系車在蟄伏了數(shù)個寒冬后，終于在2015年實現(xiàn)了逆襲。

霧霾放肆吞噬藍天的同時，也蠶食著“罪加一等”的汽車市場。

一邊是對環(huán)境污染30%“貢獻”的枷鎖，一邊又是年輕家庭不斷增長的購車需求。80、90后逐漸成為汽車消費的新金主，新能源、緊湊車型等細分市場成為了車企發(fā)展的新路徑。

日系車在蟄伏了數(shù)個寒冬后，終于在2015年實現(xiàn)了逆襲。這在整車市場微增的態(tài)勢下尤其更見真章。截至2015年11月，豐田在華銷量增幅實現(xiàn)了13.5%，以累計超過百萬輛的表現(xiàn)領跑日系車陣營。

其中，一汽豐田貢獻了54萬輛，同比增幅為6.2%。一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理姜君在接受《英才》記者專訪時表示，實現(xiàn)全年61萬輛的銷售目標不成問題。

一汽豐田銷售業(yè)績實現(xiàn)了復蘇，但與這種積極信號形成反差的，是姜君對2016年汽車市場的“看淡”。姜君認為，今年汽車市場將繼續(xù)維持“新常態(tài)”，預計乘用車的增長率將在8%左右，整個汽車市場則在5%左右。

新能源≠純電動

“純電動”新能源汽車所受惠的政策優(yōu)勢，正在成為其細分市場銷量的助燃劑。姜君表示，一汽豐田在這一市場專門開發(fā)了朗世車型。

不過姜君認為，雖然當下國家積極倡導純電動新能源汽車，但是朗世作為在花冠基礎上研發(fā)的車型，已經(jīng)有些無法匹配當下的中國市場消費習慣。

在純電動車領域，一汽豐田想做寬敞一點，大一點的車，所以姜君坦承：“我們目前正在制訂基本方案”。

同時，在已知的一汽豐田未來17款新車的發(fā)布戰(zhàn)略中，混動汽車才是其真正的主角。

無獨有偶，豐田強勁的競爭對手、大眾新能源汽車在路徑選擇上，也并未青睞“純電動”。

“推動電動車需要廣泛修建電樁，目前看來混合動力是比較實用的，因為電動車實際上能量轉(zhuǎn)化是從煤發(fā)電，混合動力是在發(fā)動機減速、制動時會發(fā)電，這樣是最好的做法?！苯绱吮硎尽?/p>

而來自市場的反饋顯示，一汽豐田的雙擎卡羅拉并未因無法享受各地新能源汽車政策優(yōu)惠而受挫。

上市以后，卡羅拉已經(jīng)獲得了超過4000臺的訂單。與傳統(tǒng)卡羅拉車型的零價差，與身兼混合動力的新能源屬性，令消費者可以在保有品牌認可的情況下嘗鮮新能源，這或許將成為雙擎卡羅拉在未來繼續(xù)收獲可觀訂單的關(guān)鍵因素。

渠道減壓

在庫存增長與銷量下滑的兩級現(xiàn)象密集發(fā)生后，經(jīng)銷商與車企的關(guān)系普遍出現(xiàn)了不和諧，一汽豐田2015年選擇用高額補貼磨平這一裂痕。

2015年初，一汽豐田在年度經(jīng)銷商大會上公布，將向經(jīng)銷商發(fā)放總額為12.4億元的收益補貼方案，以緩解經(jīng)銷商日益增加的經(jīng)營壓力，而這只是一汽豐田用于經(jīng)銷商支持總金額33億元的一半不到。

因此，在談及2016年的銷售目標時，姜君并未回避經(jīng)銷商的困難：“為了給經(jīng)銷商減壓，一汽豐田不會制訂過高的銷售目標?！?/p>

姜君表示，補貼是建立在2014年市場競爭激烈，一汽豐田迎來的庫存壓力比較大，經(jīng)銷商虧損嚴重情況下做出的決定。這個決定得到我們500多家經(jīng)銷商的200多個投資人的理解和支持，使2015年實現(xiàn)了正常的經(jīng)營節(jié)奏。

雖然市場上對于通過“安撫”經(jīng)銷商，以換取渠道穩(wěn)定的做法有頗多不同意見，但是一汽豐田的“妥協(xié)”畢竟帶來了2015年的穩(wěn)定復蘇。同時，一汽豐田也已經(jīng)開始“窮則思變”。

首先就是減少對經(jīng)銷商的考核；另外，如若價格戰(zhàn)打響，一汽豐田將瞄準競爭對手進行定價，在惠及消費者的基礎上，令經(jīng)銷商即便沒有利潤也不會做賠本買賣。同時，一汽豐田開始著手渠道下沉，以求占領四、五線城市的用車需求。

對于線上渠道，一汽豐田開始嘗試電商，比如參與雙十一購物節(jié)。但是姜君對于互聯(lián)網(wǎng)仍然較為謹慎。

“雙十一總訂單37290臺，但還要看最后的成交量。根據(jù)以往經(jīng)驗，應該在2/3左右。

“討好”年輕人

作為最早進入中國市場的車型，皇冠曾經(jīng)與奧迪A6L對壘。但隨著年輕人開始成為消費主流，越來越多的汽車廠商開始將旗下經(jīng)典為年輕人適配?；使谝膊焕?，終于主動降低身價。進駐30萬元以內(nèi)的價位區(qū)間后，也配備了渦輪增壓的發(fā)動機。

除此之外，一汽豐田還將深耕小型車市場。數(shù)據(jù)顯示，2014年卡羅拉、花冠、威馳為主力的小型車陣容為一汽豐田貢獻了63%的銷量，而購車用戶多為年輕人。

在最火熱的細分市場——SUV市場中，一汽豐田也將推出緊湊型SUV。不過姜君坦言，合資市場占領SUV市場比較難，10萬元以下的車型才更具競爭力。而豐田的成熟SUV車型顯然都太過高高在上。

除了量產(chǎn)車型的年輕化，一汽豐田還在嘗試金融領域發(fā)力。姜君表示，90后的人群中，70%的人會喜歡貸款。因此針對80、90后貸款方面，一汽豐田也會出臺相關(guān)政策。

在已知的商業(yè)合作中，一汽豐田已經(jīng)與騰訊旗下的微粒貸簽約。后者2015年9月在微信錢包上市，個人貸款總額度最高為20萬，正好契合一汽豐田的小型車價格。借助微信與QQ兩大用戶入口，一汽豐田或?qū)⒎@眾多年輕人的貸款購車需求。