操瑞章+武云亮

摘 要：產(chǎn)業(yè)集聚已經(jīng)成為增強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)活力的關(guān)鍵，物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠降低物流成本，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?；?998-2013年安徽省16個(gè)地級(jí)市面板數(shù)據(jù)計(jì)算了我省的物流產(chǎn)業(yè)集聚度，在此基礎(chǔ)上分析了物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展特征以及物流產(chǎn)業(yè)集聚度對(duì)制造業(yè)發(fā)展的影響。實(shí)證分析結(jié)果表明物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展存在空間結(jié)構(gòu)性，三大物流區(qū)域集聚程度存在差異性。物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)影響顯著，集聚水平越高，貢獻(xiàn)度越大。安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚要形成合理的空間布局、注重與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展、加強(qiáng)創(chuàng)新和信息化建設(shè)。

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)集聚；區(qū)位熵；空間面板數(shù)據(jù)模型；集聚結(jié)構(gòu)與特征

中圖分類號(hào)：F502

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-1101（2015）05-0014-08

產(chǎn)業(yè)集聚是經(jīng)濟(jì)全球化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)活力的關(guān)鍵，物流產(chǎn)業(yè)集聚具有的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)性和基礎(chǔ)服務(wù)性能夠降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交易成本和企業(yè)資產(chǎn)的投入，成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體仍處在工業(yè)化的中期，部分地區(qū)還處在工業(yè)化的初期，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在工業(yè)化過(guò)程中起到關(guān)鍵性作用。綜合性的物流園區(qū)、大型的沿江港口以及密集的物流網(wǎng)點(diǎn)加速區(qū)域企業(yè)商流、物流、資金流和信息流的傳遞反饋，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率和速度。產(chǎn)業(yè)集聚是城市化發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，服務(wù)業(yè)集聚、制造業(yè)集聚、農(nóng)業(yè)集聚等共同加速城市化進(jìn)程，作為服務(wù)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集聚，在帶動(dòng)服務(wù)業(yè)本身發(fā)展的同時(shí)，聯(lián)動(dòng)相關(guān)制造業(yè)發(fā)展，加快農(nóng)產(chǎn)品流通，推動(dòng)城市化發(fā)展。本文立足于安徽省制造業(yè)工業(yè)，研究物流產(chǎn)業(yè)集聚，探討區(qū)域不同城市物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)發(fā)展的影響。

一、文獻(xiàn)綜述

產(chǎn)業(yè)集聚概念最早可以追溯到亞當(dāng)·斯密（Adam Smith）的分工與專業(yè)化理論[1]，后來(lái)在馬歇爾（Mashall）的規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論、韋伯（Weber）的工業(yè)區(qū)位理論、科斯（Coase）的交易費(fèi)用理論、克魯格曼（Krugman）的中心外圍理論等經(jīng)典理論中均有涉及。產(chǎn)業(yè)集聚的定義首次由邁克爾·波特（Michael E？Porter）提出，他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是特定領(lǐng)域內(nèi)相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)在地理上的集中[2]。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于產(chǎn)業(yè)集聚的研究基本是在波特的基礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)的實(shí)際發(fā)展起來(lái)的，仇保興和王緝慈是我國(guó)較早研究產(chǎn)業(yè)集群的學(xué)者。后來(lái)眾多學(xué)者從不同的視角發(fā)展了產(chǎn)業(yè)集聚理論，魏守華（2002）、蔡寧（2002）、吳結(jié)兵（2008）等研究了產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；王今（2005）、王子龍（2006）、賀燦飛（2007）等研究了產(chǎn)業(yè)集聚如何測(cè)度；涂山峰（2005）、吳玉鳴（2007）、雷鵬（2011）等研究了產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。同時(shí)，學(xué)者們還從不同產(chǎn)業(yè)的角度研究產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，劉志彪（2005）現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚，陳建章（2009）生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚，李杰（2010）金融產(chǎn)業(yè)集聚，李玲（2012）農(nóng)業(yè)集聚等。產(chǎn)業(yè)集聚理論在我國(guó)已經(jīng)成熟，研究重點(diǎn)逐漸向產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)、地方性特色產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)集群與新型城鎮(zhèn)化等方向發(fā)展。

國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究處于起步階段。有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究，大部分是從物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)研究的。Porter（1998）研究荷蘭運(yùn)輸業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)以鹿特丹港為代表的港口物流集聚提高了荷蘭運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力[2]。英國(guó)商業(yè)趨勢(shì)研究公司等（Trends Business Research Ltd et al）對(duì)英國(guó)中東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)證分析；Hun Soo Lee （2003）認(rèn)為，韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)較有潛力成為東北亞地區(qū)重要的物流樞紐，但其成功與否取決于能否迅速吸引大量關(guān)鍵的全球物流服務(wù)提供商[3]；Olli Pekkaxinen（2005）在他的論文中探討了俄羅斯西北利亞地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集聚與競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題[4]。Yasamir Kayikci（2010）認(rèn)為，聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)物流中心在實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用，從側(cè)面反映了物流服務(wù)業(yè)集聚的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)[5]。Yossi Sheffi（2012）認(rèn)為“物流產(chǎn)業(yè)集聚是地理上與物流相關(guān)的一些列商業(yè)活動(dòng)的集合”，物流產(chǎn)業(yè)集聚是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了一種新的方式[6]。國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)集聚研究方面，吳萬(wàn)敏（2010）、溫曉麗（2014）在不同角度下研究物流園區(qū)的發(fā)展[5-6]；劉明菲（2008）、王瑞榮（2014）等研究認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)[7-8]。實(shí)證研究方面，王珍珍等（2009）通過(guò)省級(jí)面板數(shù)據(jù)計(jì)算得出物流產(chǎn)業(yè)集聚度的地區(qū)差異導(dǎo)致了制造業(yè)增加值發(fā)展水平的差異[9]；關(guān)高峰等（2012）采用區(qū)位熵和灰色關(guān)聯(lián)分析法就物流產(chǎn)業(yè)集聚度與六省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)性進(jìn)行實(shí)證研究，結(jié)果表明中部六省物流產(chǎn)業(yè)集聚度存在差異性[10]；王健等（2014）利用動(dòng)態(tài)面板數(shù)據(jù)模型得出不同區(qū)域物流服務(wù)業(yè)集聚水平對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的效應(yīng)不僅具有空間差異，而且存在動(dòng)態(tài)的時(shí)間滯后效應(yīng)[11]。以上理論分析表明物流產(chǎn)業(yè)集聚是物流業(yè)升級(jí)發(fā)展的重要途徑，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到積極地促進(jìn)作用。已有研究表明安徽省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)不明顯、物流集聚尚處于初級(jí)階段，物流中心城市還有待發(fā)展。本文從安徽省市級(jí)層面考察物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域制造業(yè)的關(guān)系，利用區(qū)位熵測(cè)度安徽1998年以來(lái)物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展水平和空間的差異性，以及三大空間格局物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的比較；根據(jù)安徽物流業(yè)實(shí)際情況分析物流業(yè)集聚發(fā)展的模式選擇。同時(shí)，通過(guò)動(dòng)態(tài)空間面板數(shù)據(jù)模型分析不同空間物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)的影響，并提出物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的政策建議。

二、安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚的測(cè)度與特征性分析

（一）安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚的測(cè)度

產(chǎn)業(yè)集聚的測(cè)度基于不同的角度有不同的度量方法，市場(chǎng)角度的集中度指數(shù)（CRn）、企業(yè)角度的赫芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)（HHI）、行業(yè)角度的空間基尼系數(shù)（GiNi）、綜合企業(yè)與行業(yè)的EG指數(shù)以及要素空間集聚的區(qū)位熵指數(shù)（EI）等。

本文借鑒產(chǎn)業(yè)集聚度的度量方法和已有物流產(chǎn)業(yè)集聚的測(cè)度研究，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)集聚的特點(diǎn)，選取區(qū)位熵指數(shù)度量物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的空間集聚水平。

區(qū)位熵指數(shù)被認(rèn)為是辨識(shí)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚的手段之一，借以衡量某一區(qū)域要素的空間集聚，反映某一產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化程度，用LQ表示。計(jì)算公式如下：

LQ=（Eij/Nj=1Eij）/（Mi=1Eij/Ni=1Mj=1Eij）

Eij表示某一區(qū)域 i 產(chǎn)業(yè) j 的就業(yè)或產(chǎn)值。N表示該區(qū)域產(chǎn)業(yè)總數(shù)，M表示區(qū)域數(shù)量（行政區(qū)劃數(shù)量或經(jīng)濟(jì)體數(shù)量）。

數(shù)據(jù)均來(lái)源于《安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒》（1999-2014年），在此基礎(chǔ)上測(cè)算了安徽省16個(gè)地級(jí)市依據(jù)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值所測(cè)算的物流產(chǎn)業(yè)集聚度LQ1和依據(jù)物流業(yè)從業(yè)人員所計(jì)算的物流產(chǎn)業(yè)集聚度LQ2，并測(cè)算了歷年的平均值（見(jiàn)圖1，圖2）。LQ1最高的三個(gè)城市分別是蕪湖、蚌埠和宣城；LQ1最低的三個(gè)城市為馬鞍山、安慶和淮南。LQ2最高的三個(gè)城市分別是蕪湖、蚌埠和合肥；LQ2最低的三個(gè)城市為六安、宿州、淮北。同時(shí)，根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)聚集的均值，將安徽省各市物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展分為三個(gè)層次，其空間分布見(jiàn)圖3和圖4。

（二）安徽省物流產(chǎn)業(yè)特征性分析

1. 各市物流產(chǎn)業(yè)集聚存在空間差異性和片區(qū)性。

安徽省各市物流產(chǎn)業(yè)集聚存在空間的差異性。有關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚程度的指標(biāo)尚未統(tǒng)一，本文按照以1、1.25為臨界點(diǎn)（王珍珍、陳功玉，2009），將物流產(chǎn)業(yè)集聚程度分為缺乏集聚、初步集聚、中度集聚。在依據(jù)物流產(chǎn)值測(cè)算的物流產(chǎn)業(yè)集聚中，缺乏集聚的城市、初步集聚的城市與中度集聚的城市比例為，2：1：1（表1）。而按照從業(yè)人員計(jì)算的產(chǎn)業(yè)集聚中（表2），安徽省各市物流集聚度差異明顯，大部分城市還處在缺乏集聚和初步集聚階段，尚未形成有效的集聚規(guī)模。蚌埠、蕪湖是僅有的在兩種統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中都保持較高集聚的城市，前者得益于其便捷的交通，而后者得益于其快速地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升。上文中圖3、圖4可以直觀的反映出安徽省物流產(chǎn)業(yè)集聚具有片區(qū)性。圖3中大體包含北部片區(qū)、中部片區(qū)和南部片區(qū)。圖4中主要包括西南山區(qū)片區(qū)、合肥中心片區(qū)、東部外圍片區(qū)以及皖北片區(qū)。西南山區(qū)片區(qū)和皖北片區(qū)，由于交通不便以及工業(yè)化發(fā)展尚處于初期等原因集聚程度較低，合肥中心片區(qū)和東部外圍片區(qū)物流集聚程度較高。

2. 按不同指標(biāo)計(jì)算的物流產(chǎn)業(yè)集聚存在差異性。

依據(jù)物流產(chǎn)值指標(biāo)和物流從業(yè)人員指標(biāo)計(jì)算的物流產(chǎn)業(yè)集聚存在一定的差異性（見(jiàn)表1，表2）。物流產(chǎn)業(yè)中度集聚中，LQ1包含黃山、蚌埠、宣城和蕪湖四個(gè)城市，在LQ2中僅有蚌埠和蕪湖，而合肥、馬鞍山、銅陵三個(gè)城市在LQ1中處在缺乏集聚的一欄中。由于黃山、宣城物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在其GDP中所占比例較高，其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值能力相對(duì)較低，所以按照物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值計(jì)算的集聚程度較高。合肥、馬鞍山和銅陵是安徽省工業(yè)發(fā)展較快的城市，城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重較低，所以集聚程度較低。物流產(chǎn)業(yè)屬于勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)勞動(dòng)力需求較大，同時(shí)根據(jù)城市的實(shí)際發(fā)展情況，產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員能更好的反映物流產(chǎn)業(yè)集

聚的發(fā)展。如何提高物流從業(yè)人員的GDP創(chuàng)造能力，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。

3. 各市物流產(chǎn)業(yè)集聚級(jí)別及類型存在差異。物流園區(qū)是物流集聚的一種典型模式，安徽省已建成各類物流園區(qū)近70個(gè)，在建的近100個(gè)。合肥被確定為國(guó)家一級(jí)物流園區(qū)布局城市，安慶、阜陽(yáng)、馬鞍山、蕪湖被確定為國(guó)家二級(jí)物流園區(qū)布局城市；其他城市則是物流節(jié)點(diǎn)城市。各級(jí)物流園區(qū)之間緊密聯(lián)系，形成輻射性物流網(wǎng)絡(luò)（如圖5）。全省物流以合肥為物流中心城市，作為省外物流的鏈接基點(diǎn)和省內(nèi)物流的運(yùn)轉(zhuǎn)中心。不同城市物流產(chǎn)業(yè)集聚的類型存在差異，銅陵屬于資源型城市，逐漸建成以銅及銅制品、化工為特色的物流中心。依托兩淮能源和重化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，建成以能源和重化工產(chǎn)品為特色的物流中心，發(fā)展資源型物流產(chǎn)業(yè)集聚。依托當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，將宿州建成以農(nóng)副產(chǎn)品及其加工品為特色的物流中心，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成。依托現(xiàn)有的中藥材市場(chǎng)，進(jìn)一步完善現(xiàn)代物流的功能，支持亳州建成以中藥材原料及醫(yī)藥產(chǎn)品為特色的物流中心，促進(jìn)中藥材物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成。發(fā)揮旅游城市人流集中的優(yōu)勢(shì)，支持黃山建設(shè)以文化旅游商品為特色的物流中心，促進(jìn)旅游產(chǎn)品物流集聚的形成。

4. 三大物流區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚水平存在差異。

安徽省物流行業(yè)規(guī)劃（2009-2015）將安徽物流產(chǎn)業(yè)空間布局分為合肥物流圈、皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶三大物流區(qū)域。合肥物流圈，主要依托和服務(wù)于合肥經(jīng)濟(jì)圈，包括合肥、淮南、巢湖、六安、滁州；皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶，主要依托和服務(wù)于皖江城市帶，包括馬鞍山、蕪湖、宣城、銅陵、池州、安慶、黃山；沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶。主要依托和服務(wù)于沿淮城市群，包括蚌埠、亳州、阜陽(yáng)、淮北、宿州（如圖6）。合肥物流圈、皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶的LQ1值分別為1.13、0.88、1.06，LQ2值分別為0.97、1.02、

1.03。三大物流區(qū)域LQ1值相差較大，而LQ2值幾乎處在統(tǒng)一水平，按照上文的集聚分類方法，三大物流區(qū)域集聚水平處在初步集聚階段，存在較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

三、安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)的影響

物流產(chǎn)業(yè)集聚通過(guò)降低交易費(fèi)用、提高交易頻率、建立信任機(jī)制和監(jiān)督軟約束、擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)等來(lái)降低制造業(yè)的成本，提高制造業(yè)的生產(chǎn)效率，促進(jìn)制造業(yè)升級(jí)發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略之一，本文基于動(dòng)態(tài)空間面板數(shù)據(jù)模型實(shí)證分析安徽省各地級(jí)市物流產(chǎn)業(yè)集聚與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的程度與經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

（一） 模型設(shè)計(jì)和變量、數(shù)據(jù)選擇

物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)理論模型尚未成熟，本文參考王珍珍等（2009）利用古典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論構(gòu)建兩者之間的理論模型。古典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為物質(zhì)資本、人力資本、自然資源和技術(shù)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定性因素。在此理論基礎(chǔ)上，本文將物流產(chǎn)業(yè)集聚作為制造業(yè)的投入要素引進(jìn)模型，為簡(jiǎn)化模型，采用柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)形式：

M=ALαKβLQγ （1）

其中，M表示制造業(yè)增加值，L表示人力資本，K表示物質(zhì)資本，LQ表示物流產(chǎn)業(yè)集聚度，A為自然資源（技術(shù)）變量，α、β、γ為變量的彈性，0<α、β、γ<1。對(duì)上式兩邊取對(duì)數(shù)形式：

lnM=lnA+αlnL+βlnK+γlnLQ （2）

假定短期內(nèi)某一地區(qū)自然資源和技術(shù)不變，根據(jù)上式理論模型建立計(jì)量模型：

模型一：

lnZit=α0+α1lnLit+α2lnKit+α3lnLQit+μit （3）

模型二：

lnZit=α0+α1lnLit+α2lnKit+α3D1lnLQit+α4D2lnLQit+α5D3lnLQit+μit （4）

模型三：

lnZit=α0+α1lnLit+α2lnKit+α3D4lnLQit+

α4D5lnLQit+α5D6lnLQit+μit （5）

其中，Zit表示安徽省i市t年的工業(yè)增加值，以各市全部規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)總值為衡量指標(biāo)；Lit表示安徽省i市t年的人力資本，以各市從業(yè)人數(shù)為衡量指標(biāo)；Kit表示i市t年的物質(zhì)資本，以各市固定資產(chǎn)全部規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)固定資產(chǎn)（原價(jià)）為衡量指標(biāo)；LQit表示i市t年物理產(chǎn)業(yè)集聚度，以LQ2為衡量指標(biāo)；D為虛擬變量，μ為誤差項(xiàng)。各虛擬變量表示的含義如下：

D1=1，缺乏集聚0，其他

D2= 1，初步集聚0，其他

D3=1，中度集聚0，其他

D4=1，江淮物流帶0，其他

D5= 1，合肥物流圈 0，其他

D6=1，皖江物流帶0，其他

以上指標(biāo)的數(shù)據(jù)均來(lái)源于《安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒》（1999-2014）。

（二） 模型估計(jì)與檢驗(yàn)

本文采用eveiws6.0軟件的面板數(shù)據(jù)模型對(duì)安徽省物流產(chǎn)業(yè)集聚與制造業(yè)的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。面板數(shù)據(jù)模型通常有三種：混合數(shù)據(jù)模型、固定效應(yīng)模型和隨機(jī)效應(yīng)模型。在固定效應(yīng)模型中包含個(gè)體固定效應(yīng)模型、時(shí)點(diǎn)固定效應(yīng)模型和個(gè)體時(shí)點(diǎn)雙固定模型。判斷模型中是否存在固定效應(yīng)通常有兩種方法：F檢驗(yàn)和Hausman檢驗(yàn)。在選擇個(gè)體固定效應(yīng)模型和個(gè)體隨機(jī)效應(yīng)模型時(shí)，Hausman檢驗(yàn)結(jié)果P值小于0.05，模型應(yīng)該采用個(gè)體固定模型；在選擇混合數(shù)據(jù)模型和個(gè)體時(shí)點(diǎn)固定效應(yīng)模型時(shí)，F(xiàn)檢驗(yàn)p值小于0.05，表明模型應(yīng)該采用個(gè)體固定模型（見(jiàn)表3）。所以，本文采用個(gè)體時(shí)點(diǎn)雙固定模型。

（三） 實(shí)證結(jié)果與分析

采用個(gè)體時(shí)點(diǎn)雙固定模型對(duì)上文中的模型一、模型二和模型三進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表5。

在回歸之前對(duì)各個(gè)變量進(jìn)行了單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果表明所有變量在取對(duì)數(shù)后均不存在單位根，表明模型中的變量具有穩(wěn)定性；協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果表明各變量之間存在協(xié)整關(guān)系。所以，回歸結(jié)果消除了偽回歸，回歸結(jié)果具有一定的真實(shí)性。由表4可知：

在模型一中，變量、模型均在1%上水平上顯著，物流產(chǎn)業(yè)集聚、人力資本和物質(zhì)資本共同影響制造業(yè)的產(chǎn)值。其中物質(zhì)資本系數(shù)最大，表明在推動(dòng)安徽省工業(yè)化過(guò)程中，物質(zhì)資本作用最大，其次是人力資本，物流產(chǎn)業(yè)集聚作用相對(duì)較小。這也一定程度反映安徽省工業(yè)化進(jìn)程仍處在工業(yè)化中期的前半期階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大規(guī)模開(kāi)展，資本需求巨大增長(zhǎng)。

在模型二中，變量D1lnLQ未通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，其他變量均通過(guò)。D1lnLQ表示缺乏集聚區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)集聚，未通過(guò)檢驗(yàn)表明該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚尚未對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生顯著性影響。缺乏集聚區(qū)域主要分布在安徽省的北部、皖南山區(qū)，自然資源相對(duì)匱乏、交通不便，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值占比較高，大部分處在工業(yè)化初期階段。在物流產(chǎn)業(yè)初步集聚和中度集聚區(qū)域，物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)都具有促進(jìn)作用。中度集聚的貢獻(xiàn)度高于初步集聚表明隨著物流集聚的提高，其對(duì)制造業(yè)的作用增大。在中度集聚區(qū)域均有城市特色的主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)，如蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)、文化旅游產(chǎn)業(yè)等；蚌埠交通運(yùn)輸業(yè)、玻璃產(chǎn)業(yè)、濾清器產(chǎn)業(yè)等，帶動(dòng)服務(wù)于主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)集聚的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)集聚又進(jìn)一步推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展。在初步集聚區(qū)域，馬鞍山、淮南、銅陵自然資源稟賦優(yōu)越，帶動(dòng)了服務(wù)于資源型工業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展。

在模型三中，變量均通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。合肥物流圈、皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶三大物流區(qū)域?qū)χ圃鞓I(yè)的產(chǎn)值都起到積極地促進(jìn)作用。其中，合肥物流圈區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)工業(yè)的貢獻(xiàn)最大，皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶和沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶對(duì)其貢獻(xiàn)幾乎相等，這與安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀基本吻合。合肥物流圈得益于省會(huì)城市的吸引力，聚集省內(nèi)大部分物流技術(shù)人才，提高物流產(chǎn)業(yè)對(duì)制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)效率。皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的建立對(duì)于區(qū)域物流發(fā)展提出較高要求，物流發(fā)展水平直接影響到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度與效率。沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶發(fā)揮淮河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)制造業(yè)集聚的形成和發(fā)展，加速皖北工業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程。

四、結(jié)論與政策建議

物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究仍處在初步階段，理論不足、數(shù)據(jù)缺乏，根據(jù)物流產(chǎn)值和物流從業(yè)人員指標(biāo)計(jì)算物流產(chǎn)業(yè)集聚只是總體上反映物流產(chǎn)業(yè)集中的程度，缺乏微觀數(shù)據(jù)的支持。

（一）根據(jù)上文分析，本文主要有以下結(jié)論：

1. 安徽省物流產(chǎn)業(yè)集聚總體水平較低，各市物流產(chǎn)業(yè)集聚存在空間差異性。

通過(guò)區(qū)位熵計(jì)算的安徽各市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平大部分處在缺乏集聚和初步集聚階段，物流產(chǎn)業(yè)尚未形成有效的集聚規(guī)模。物流存在空間的差異性和片區(qū)性，地域分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷使得物流資源整合和集聚化發(fā)展存在一定的枷鎖。物流產(chǎn)業(yè)輻射網(wǎng)絡(luò)尚未形成，區(qū)域性物流集聚中心發(fā)展緩慢。安徽外圍市縣物流發(fā)展明顯落后，影響了安徽省物流總體水平的提高。

2. 物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)安徽省制造業(yè)促進(jìn)作用明顯，集聚水平越高，貢獻(xiàn)度越大。

安徽物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)影響效果顯著。不同的集聚水平，影響效果存在差異，集聚階段越高，對(duì)工業(yè)促進(jìn)作用越明顯。物流圍繞城市主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)向集聚化方向發(fā)展，進(jìn)一步降低企業(yè)的交易成本，提高制造業(yè)的生產(chǎn)效率。物流集聚規(guī)模的擴(kuò)大的技術(shù)水平的提高有利于企業(yè)選擇物流服務(wù)外包，企業(yè)可以專注于自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低固定資產(chǎn)的投入，提高資產(chǎn)的收益率。

3. 三大物流區(qū)域物流集聚水平存在差異，對(duì)制造業(yè)的貢獻(xiàn)度不同。

三大物流區(qū)域物流分別處在安徽的北部、中部和南部。地理位置和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異決定了物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的差異，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的差異形成了對(duì)制造業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的不同。合肥物流圈、沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶以蚌埠市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平最高，形成以蚌埠為物流集聚中心、其他周邊城市為外圍的沿淮物流產(chǎn)業(yè)帶空間發(fā)展布局。皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶主要以長(zhǎng)江為軸，其他沿江城市為點(diǎn)，形成物流產(chǎn)業(yè)點(diǎn)軸發(fā)展模式。合肥物流圈是安徽省物流發(fā)展的總樞紐，輻射全省，向網(wǎng)絡(luò)型方向發(fā)展。

（二）政策建議

根據(jù)實(shí)證結(jié)果和結(jié)論，結(jié)合安徽目前物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出促進(jìn)安徽物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議：

1. 政府統(tǒng)籌物流園區(qū)建設(shè)，形成合理的物流空間布局。

物流產(chǎn)業(yè)作為生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)， 其產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售局限在區(qū)域范圍內(nèi)， 發(fā)展規(guī)模受到市場(chǎng)需求量和輻射范圍的嚴(yán)格限制。在安徽全省物流園區(qū)建設(shè)方面，政府需統(tǒng)籌規(guī)劃，在區(qū)域中心城市建設(shè)大型綜合的物流園區(qū)（如阜陽(yáng)、蚌埠、合肥、蕪湖、馬鞍山、安慶市），其他區(qū)域建設(shè)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)需求相匹配的物流園區(qū)規(guī)模，或者建設(shè)物流基地、物流節(jié)點(diǎn)等小規(guī)模物流集聚區(qū)（其他市縣）。在重要交通樞紐城市，包括鐵路中轉(zhuǎn)站城市（蚌埠、合肥）、沿江港口城市（如蕪湖、馬鞍山、安慶）、重要航空城市（黃山、安慶、九華山）建設(shè)鐵路、水路、航空三位一體的物流中轉(zhuǎn)中心。

2. 政府應(yīng)該重視物流集聚化發(fā)展與工業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)性。

集聚化、規(guī)?；l(fā)展是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。物流產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部性，降低交易的成本，提高物流效率。隨著制造業(yè)的深度發(fā)展，物流服務(wù)外包將是企業(yè)選擇的主要物流模式，物流集聚對(duì)工業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用愈加明顯。政府在促進(jìn)區(qū)域制造業(yè)升級(jí)的同時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注物流發(fā)展水平，促進(jìn)制造業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。各市應(yīng)該發(fā)展與其特色主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)（合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、蕪湖汽配、銅陵有色、蚌埠玻璃等）相適應(yīng)的特色物流產(chǎn)業(yè)集聚。安徽是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要接受地，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流發(fā)展水平，形成工業(yè)園區(qū)物流集聚，能更好吸引優(yōu)質(zhì)企業(yè)的轉(zhuǎn)移。

3. 提高物流企業(yè)的創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)物流集聚的優(yōu)化升級(jí)。

創(chuàng)新是企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)體乃至整個(gè)社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力。集群創(chuàng)新是集聚內(nèi)企業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力，物流產(chǎn)業(yè)集聚形成的物流集群創(chuàng)新是物流企業(yè)提高創(chuàng)新能力、推動(dòng)物流集聚優(yōu)化升級(jí)的重要模式。物流集群創(chuàng)新通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)的集聚優(yōu)勢(shì)、隱性交流、知識(shí)溢出和技術(shù)轉(zhuǎn)移提高集聚內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新動(dòng)力。隨著安徽物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其面臨的優(yōu)化升級(jí)問(wèn)題將日趨嚴(yán)重，創(chuàng)造有利于創(chuàng)新的集聚氛圍、加強(qiáng)物流企業(yè)創(chuàng)新的政策支持與資助是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。物流創(chuàng)新分為自我發(fā)展創(chuàng)新和外界需求創(chuàng)新，自我發(fā)展創(chuàng)新是企業(yè)自身的主動(dòng)創(chuàng)新，而外界需求創(chuàng)新則是由于產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展或者新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的出現(xiàn)—淘寶村引致的物流企業(yè)創(chuàng)新。蕪湖市2014年擬計(jì)劃建設(shè)100個(gè)淘寶村，這種新的業(yè)態(tài)發(fā)展引致新的物流需求。

4. 加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)，形成物流虛擬集聚發(fā)展。

企業(yè)虛擬集群是指以合作創(chuàng)新與共同發(fā)展為內(nèi)容和目的，借助先進(jìn)的通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)及其他組織機(jī)構(gòu)通過(guò)正式和隱性契約所構(gòu)成的相互依賴共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)且長(zhǎng)期合作（在虛擬空間）的集聚體[12]，阿里巴巴、淘寶、京東等電商就是企業(yè)虛擬集聚的代表。電子商務(wù)的快速發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的信息化、實(shí)效性要求。加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)，形成物流虛擬集聚發(fā)展是物流集聚發(fā)展中重要模式之一。通過(guò)建設(shè)物流信息平臺(tái)，搭建物流需求方與供給方信息交流與分享平臺(tái)，提高供需雙方的匹配速率。同時(shí)，公眾信息平臺(tái)有利于形成監(jiān)督與誠(chéng)信機(jī)制，降低不確定風(fēng)險(xiǎn)。雖然已經(jīng)建立安徽物流公共信息平臺(tái)，但是活躍度較低，并未發(fā)揮平臺(tái)的作用。

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[責(zé)任編輯：范 君 李 麗]