錢玉娟

隨著新能源汽車業(yè)的快速發(fā)展，中國正嘗試以此為突破口，推動本土汽車業(yè)對國外汽車業(yè)的“彎道超車”。

日前，《中國經(jīng)濟信息》記者從中國報告大廳獲得統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量繼2015年10月突破2萬輛后，11月創(chuàng)新高，銷量持續(xù)攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增長4289輛。前11個月新能源乘用車累計銷量已達13.87萬輛。從1-11月銷量分布看，2015年新能源乘用車銷量表現(xiàn)強勁增勢，從5月銷量首次破萬后繼續(xù)攀升，在7月出現(xiàn)小幅回落，而后8-11月連續(xù)4個月表現(xiàn)較大幅度增長。

與此同時，中國科技部部長萬鋼也指出，“加快新能源汽車發(fā)展，是推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強跨越發(fā)展的關鍵?！彼€表示，到2017年，中國新能源汽車有望達1%左右的市場占有率，年銷量將達20多萬輛。“新能源汽車的市場發(fā)展后勁很足，10年之內(nèi)都會高速增長?！?/p>

顯而易見，隨著新能源汽車業(yè)的快速發(fā)展，中國正嘗試以此為突破口，改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)大而不強的局面，推動本土汽車業(yè)對國外汽車業(yè)的“彎道超車”。

世界第一

據(jù)了解，中國新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前在公交車、出租車、私人用車等領域推廣應用節(jié)能新能源汽車7萬輛左右。2015年上半年，中國新能源汽車銷量已達2.04萬輛，同比增長2.2倍，甚至超過2014年全年。

在2015年9月舉行的“2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”（后文統(tǒng)稱“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”）上，中國工程院院士鐘志華曾指出，“市場化步伐加快推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程，截至2015上半年，中國更是超越美國成為全球第一大新能源汽車市場?！?/p>

不難看出，我國不僅在傳統(tǒng)能源汽車市場上做到了世界第一，更在爆發(fā)式增長下，將新能源汽車做成了全球第一大市場。

其實我國自2009年開始推廣新能源汽車以來，一直不被市場所接受，直至近兩年實現(xiàn)了產(chǎn)銷量暴增，才得以形成世界第一大新能源汽車市場的大好局面。“我國新能源汽車的發(fā)展之路可謂不易?！辟惖项檰柶嚠a(chǎn)業(yè)研究中心分析師簡良告訴《中國經(jīng)濟信息》記者，多年來為了讓中國的汽車制造業(yè)占據(jù)世界領先位置，不少企業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)人士對新能源汽車寄予厚望，“彎道超車”這一概念也被提出。

早前鐘志華便在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇說過，不同于我國傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛與國外先進水平存在著的較大差距，我國的新能源汽車作為一個新平臺，與國外先進水平之間的差距并不大。

毋庸置疑，近百年來，內(nèi)燃機的核心技術一直被歐美日的汽車制造廠商所壟斷，中國的汽車制造企業(yè)很難在技術方面充分自主或?qū)崿F(xiàn)突破。但在2015年12月21日舉行的首屆“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”上，中國汽車工程學會理事長付于武指出，從傳統(tǒng)的發(fā)動機到電機，“心臟”對汽車的限制已經(jīng)被降到最低，而電動化更將汽車由原來的上萬個零部件降低到幾千個，“即使是最差的電機，只要功率夠，也比最好的發(fā)動機表現(xiàn)得要好。”

付于武認為，電動汽車大大降低了我國和外國汽車制造生產(chǎn)企業(yè)之間的技術壁壘，國內(nèi)外企業(yè)的差距不再像內(nèi)燃機時代那樣明顯了。

近日，工信部又正式披露了《重點領域技術路線圖（2015年版）》，其中不僅將節(jié)能與新能源汽車列為十大重點發(fā)展領域之一。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，新能源汽車要實現(xiàn)500萬輛的發(fā)展目標，自主品牌新能源汽車年銷量將突破100萬輛。

在簡良看來，“新能源汽車，尤其是純電動汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)‘彎道超車的最大機遇。”他說，即使我國在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車技術方面趕不上發(fā)達國家，但可以利用新能源汽車發(fā)展機遇，“彎道超車”實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

更有業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的替代可能是本世紀全球汽車行業(yè)發(fā)展的最后一個“彎道”，也是中國整車及零部件企業(yè)僅有的一個“彎道超車”的機會?！拔覈履茉雌嚇I(yè)實現(xiàn)‘彎道超車并非不可能，只是有著很長的一段路要走?！焙喠荚诮邮堋吨袊?jīng)濟信息》記者采訪時指出。

層層關卡

其實，從電池、電機、電控等核心零部件的生產(chǎn)技術來看，我國在全球新能源汽車業(yè)中是具有一定優(yōu)勢的。簡良在接受《中國經(jīng)濟信息》記者采訪時指出，“尤其在動力電池領域，中國企業(yè)已占據(jù)全球主要市場，鋰離子電池技術水平在不斷進步，制造成本逐步降低，而且生產(chǎn)資源的保障能力很強。”

但不容忽視的是，在我國近兩年新能源汽車爆發(fā)式增長的背后，也存在著限制新能源汽車“彎道超車”的桎梏。

尤其在新能源汽車技術路線還遠未發(fā)展至成熟的階段，原本應該鼓勵百花齊放，但行業(yè)內(nèi)卻發(fā)出“彎道超車”等口號刺激，使得國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)紛紛上馬，出現(xiàn)了良莠不齊的“惡相”。

為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮市場主體的作用，支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)，2015年6月，工信部出臺了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》并于7月正式實施后，一時間取消了新建企業(yè)具備3年以上純電動乘用車研發(fā)經(jīng)歷的要求，對非汽車制造業(yè)的企業(yè)來說，該政策無疑是打開了進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大門。樂視、阿里巴巴、百度等越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拋出了各自的智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車等造車計劃。

對此，簡良認為，新能源汽車的發(fā)展，繞不開汽車工業(yè)在技術、管理、品牌等方面的長期積累。“當前新能源汽車，特別是乘用車產(chǎn)品，離大規(guī)模商業(yè)化應用的要求還有較大差距?！北热纾壳靶履茉雌囌囬_發(fā)以改裝為主，只是在現(xiàn)有車型上更換動力系統(tǒng)，并非真正意義上的新能源汽車。

另外，付于武也指出，我國在新能源汽車生產(chǎn)制造過程中的關鍵“三電”——動力電池、電機、電子控制等關鍵零部件性能尚有較大差距，系統(tǒng)集成能力不強。同時，關鍵材料、核心零部件、制造裝備和試驗測試設備基本依賴進口，國內(nèi)企業(yè)在打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術鏈的關鍵環(huán)節(jié)尚需努力。

除卻新能源汽車生產(chǎn)制造企業(yè)在電池、電機、電控及集成技術還有待提高，之外，充電設施尚未完善也成為困囿我國新能源汽車業(yè)發(fā)展的問題所在。

“如果2020年我國新能源汽車要實現(xiàn)500萬輛的發(fā)展目標，據(jù)初步測算，屆時集中式的充/換電站起碼要增長到1.2萬座，分散式充電樁要達到450萬個。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心研究總監(jiān)吳輝強調(diào)指出。另根據(jù)賽迪顧問的整理統(tǒng)計，據(jù)此估算，未來每年都將需建設至少96萬個充電樁，按照目前建設費用計，直接市場規(guī)模將超過1300億元。

實際上，不少人拿到了新能源車的指標，卻因為找不到穩(wěn)定的充電站而不敢買車。“目前，充電設施少依然嚴重困擾著新能源汽車的發(fā)展。”簡良說。

那么，究竟是什么原因影響了充電設施的建設發(fā)展呢？“標準不統(tǒng)一是影響充電設施建設的難題之一?！焙喠贾赋?，目前不僅電網(wǎng)公司分別有自己的充電標準，且任何一套標準里又有直流電和交流電兩種形式，各大生產(chǎn)純電動汽車的車企也都有各自的企業(yè)標準。除此之外，各個地方也在醞釀自己的地方標準。

為消除標準的困擾，簡良建議，要針對不同車企采用的動力鋰電池的性能、通信協(xié)議的不同，綜合考慮現(xiàn)有車型電池能量密度、快充快放等空間，“只有加快電動汽車技術和充電站建設標準的統(tǒng)一，才能有效解決目前市場上充電站之間互不兼容的問題，化解汽車行業(yè)、電力行業(yè)、電池生產(chǎn)商之間因標準問題而產(chǎn)生的利益沖突。”

多措并舉

“2015年以來，我國新能源汽車在前期政策、產(chǎn)品技術的推動下，銷售量呈爆發(fā)式增長?！眳禽x指出，通過我國汽車制造企業(yè)在2014年的試水研發(fā)及生產(chǎn)，2015年我國新能源汽車業(yè)迎來爆發(fā)，這一產(chǎn)業(yè)不僅一改2009年以來的頹勢，更與我國對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力的政策支持是分不開的。

近年來國家出臺多項重大政策，從稅費減免、購置補貼、研發(fā)支持、生產(chǎn)準入及規(guī)范等多個方面保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。此前，國務院公布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，這也是目前能見到的最系統(tǒng)最完整的新能源支持體系，把迄今為止新能源在中國發(fā)展遇到的幾乎所有障礙都提供了解決方案。在吳輝看來，我國新能源汽車之所以發(fā)展全面提速，除卻國家政策持續(xù)加碼注入，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強心劑之外，產(chǎn)品技術水平持續(xù)提速也進一步加強了產(chǎn)業(yè)動力。

一項數(shù)據(jù)顯示，目前已有2000余款新能源車相關產(chǎn)品進入工信部推薦車型公告目錄。不僅如此，吳輝還告訴《中國經(jīng)濟信息》記者，“我國新能源汽車也在不斷提升整車性能，純電動乘用車最高時速已超過130km/h，續(xù)航里程超過200km，百公里加速及耗電量等技術指標大幅度提升?！?/p>

與此同時，市場化步伐加快也進一步推動了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，使得我國相關企業(yè)及產(chǎn)品的全球競爭力顯著提升。對于中國為數(shù)眾多的自主品牌汽車來說，發(fā)展新能源汽車也是實現(xiàn)“彎道超車”的重要途徑。2015年1-7月，比亞迪秦和北汽E系進入全球前十暢銷電動車型。同時，眾泰、榮威、奇瑞等企業(yè)也躋身全球電動車銷量前20排行榜。此外，多種創(chuàng)新商業(yè)模式的活躍以及配套基礎設施的大力建設，也是支持我國新能源汽車銷量爆發(fā)的基礎。

不過，在簡良看來，“中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能押寶，要在鼓勵中逐漸實現(xiàn)其發(fā)展。”盡管市場前景可以預期，但在短期內(nèi)，新能源汽車還難以替代傳統(tǒng)汽車，加之無法完全商業(yè)化運營，而靠政府支持又難以長久，亟待步入一個相當長的認知過程。

就此，中國應堅持市場導向發(fā)展新能源汽車業(yè)，激發(fā)企業(yè)活力，引導企業(yè)自主加大研發(fā)投入，引導創(chuàng)業(yè)投資和社會資本加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支持。這其中，“特別要優(yōu)化市場環(huán)境、清除體制障礙，降低新能源汽車的市場準入門檻，鼓勵社會資本投入，著重破除地方保護的壁壘。”簡良對《中國經(jīng)濟信息》記者說。

在國家對地方節(jié)能減排的要求和未來經(jīng)濟放緩的雙重壓力下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎薄弱、充電配套設施尚不完善、市場容量少等問題，都讓新能源汽車的推廣道路充滿坎坷，簡良強調(diào)，在我國還處于發(fā)展起步時期，無論選擇什么技術路線，能否“彎道超車”， 關鍵需要從頂層管理到生產(chǎn)企業(yè)摒棄急功近利的心態(tài)，堅持“政策、技術、市場一個都不能少”的發(fā)展模式，由低端新能源汽車向高端新能源汽車創(chuàng)新研發(fā)、制造并推廣，以求逐步打開市場。