本刊記者 王舒穎

聚焦民用航空工業(yè)發(fā)展共話國(guó)際交流合作
——2016年民用航空工業(yè)論壇暨第七屆航空制造系列論壇綜述

本刊記者 王舒穎

5月11日，2016民用航空工業(yè)論壇暨第七屆航空制造系列論壇召開(kāi)，近150位國(guó)內(nèi)外飛機(jī)整機(jī)、飛機(jī)部件的設(shè)計(jì)制造單位代表齊聚上海。論壇共持續(xù)兩天，與會(huì)代表通過(guò)主題演講、小組討論、焦點(diǎn)對(duì)話等形式，就民機(jī)項(xiàng)目國(guó)際合作、飛機(jī)及系統(tǒng)適航認(rèn)證、智能制造項(xiàng)目試點(diǎn)、航空工業(yè)信息化等話題進(jìn)行了深入探討。

此次論壇由中國(guó)航空學(xué)會(huì)主辦，中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司、中航飛機(jī)有限責(zé)任公司西安分公司、中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、中航工業(yè)昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司及中航工業(yè)金城南京機(jī)電液壓工程研究中心聯(lián)合協(xié)辦，上海廣堯商務(wù)咨詢有限公司承辦。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)：剖析民用航空發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境

航空工業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。在制造業(yè)重新成為全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的當(dāng)下，民用航空工業(yè)的發(fā)展對(duì)于提升國(guó)家整體工業(yè)實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力意義顯著。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)研究所航空產(chǎn)業(yè)研究室副主任金偉分析了中國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展的國(guó)內(nèi)環(huán)境。在政策環(huán)境方面，航空航天裝備作為“中國(guó)制造2025”十大重點(diǎn)突破領(lǐng)域之一，得到政府的高度關(guān)注和政策扶持。除“中國(guó)制造2025”以外，中國(guó)政府支持航空工業(yè)的發(fā)展還體現(xiàn)在與國(guó)際產(chǎn)能裝備制造的合作、2013年發(fā)布的民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、“十三五”規(guī)劃、機(jī)器人發(fā)展規(guī)劃、智能制造發(fā)展規(guī)劃等方面，包括制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合指導(dǎo)意見(jiàn)，還有專項(xiàng)、科研計(jì)劃，出臺(tái)促進(jìn)金融租賃發(fā)展的優(yōu)惠政策，等等。在市場(chǎng)環(huán)境方面，中國(guó)在未來(lái)20年需要6020架飛機(jī)，價(jià)值8700億美元（約5.6萬(wàn)億元人民幣），而未來(lái)10年，國(guó)內(nèi)僅支干線客機(jī)配套的機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模就將達(dá)到8000億元。

目前，中國(guó)民航已經(jīng)成為僅次于美國(guó)的世界第二大民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)。中國(guó)商飛研發(fā)中心副主任邵光興通過(guò)對(duì)人均GDP和乘機(jī)人數(shù)等數(shù)值的分析，認(rèn)為中國(guó)未來(lái)民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。未來(lái)20年，中國(guó)要交付的飛機(jī)數(shù)量達(dá)到了6128架，占全球交付量的16.8%，旅客年均增長(zhǎng)率約為6.8%。以中國(guó)為代表的新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家的航空需求增長(zhǎng)將高于全球平均水平。目前商飛ARJ21飛機(jī)已經(jīng)取得了322家訂單，C919飛機(jī)已經(jīng)取得了517家訂單，主要客戶包括國(guó)航、南航、東航，還有一些金融租賃公司。

巨大的市場(chǎng)需求孕育出中國(guó)民用航空工業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇。當(dāng)前，中國(guó)民航干線市場(chǎng)發(fā)展較好，支線市場(chǎng)尚處于探索階段。中國(guó)商飛市場(chǎng)研究中心主任楊洋認(rèn)為，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)營(yíng)模式還不成熟，目前國(guó)內(nèi)航空公司更趨向于購(gòu)買A320或B737這樣的大飛機(jī)，而忽略了對(duì)支線飛機(jī)的需求，期待支線飛機(jī)能夠用在最適合它運(yùn)營(yíng)的支線市場(chǎng)。關(guān)于國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)的市場(chǎng)開(kāi)拓，ICF國(guó)際高級(jí)顧問(wèn)Klaus Mueller根據(jù)俄羅斯飛機(jī)制造與運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)提出了兩點(diǎn)建議，一方面，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)需要考慮的不只是設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)、系統(tǒng)，還要從一開(kāi)始就把對(duì)客戶的支持、幫助客戶實(shí)現(xiàn)成功的運(yùn)營(yíng)當(dāng)成重中之重的任務(wù)；另一方面，向市場(chǎng)推出新機(jī)型時(shí)，必須找準(zhǔn)正確的時(shí)機(jī)和窗口，這對(duì)后續(xù)產(chǎn)品的銷售等環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生非常重要的影響。

智慧與循環(huán)：探討航空制造未來(lái)之路

隨著個(gè)性化定制、分散化生產(chǎn)的不斷形成，全球制造業(yè)出現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)，智能制造成為制造業(yè)變革的重要方向。ICF國(guó)際高級(jí)顧問(wèn)Klaus Mueller判斷，未來(lái)10年內(nèi)飛機(jī)制造出現(xiàn)革新性的平臺(tái)幾率很小，目前整個(gè)航空工業(yè)是由低成本、低價(jià)格作為驅(qū)動(dòng)力的。在此背景下，數(shù)字化、智能化是提高飛機(jī)制造產(chǎn)效、降低成本的重要途徑，要充分理解和利用新材料、新技術(shù)、新生產(chǎn)能力和新工藝等。美國(guó)GE公司通過(guò)技術(shù)管理+服務(wù)，發(fā)展航空3D打印，創(chuàng)造的服務(wù)產(chǎn)值已經(jīng)占到公司總產(chǎn)值的三分之二以上，GE已經(jīng)公開(kāi)宣布其生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)比過(guò)去輕了50%。

中航工業(yè)西安自動(dòng)飛行控制研究所所長(zhǎng)宋晶詳細(xì)分析了智能制造的內(nèi)涵、建設(shè)的必要性等。他介紹，自控所未來(lái)十年內(nèi)將突破關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建智能制造系統(tǒng)，形成企業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)管理能力。按照規(guī)劃，從車間層到虛擬環(huán)境層到裝備自動(dòng)化基本分七步走。第一步，生產(chǎn)線精益化持續(xù)改進(jìn)，結(jié)合AOS工作推進(jìn)，不斷優(yōu)化、結(jié)構(gòu)化、精細(xì)化、參數(shù)化制造過(guò)程，為智能制造生產(chǎn)線打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二步，示范線總體設(shè)計(jì)。第三步，對(duì)設(shè)備進(jìn)行改造。第四步，突破智能制造關(guān)鍵，依托集團(tuán)的智能制造創(chuàng)新中心突破智能制造的關(guān)鍵技術(shù)和支撐技術(shù)，為整個(gè)生產(chǎn)線的實(shí)施掃清障礙。第五步，信息系統(tǒng)的改造和建設(shè)，重構(gòu)或者改建現(xiàn)在所有的信息系統(tǒng)，新建基于模型的虛擬過(guò)程的仿真平臺(tái)等過(guò)程，動(dòng)態(tài)感知現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)信息，改善生產(chǎn)性能，使產(chǎn)能最大化。第六步，改造物流系統(tǒng)，智能物流系統(tǒng)是根據(jù)我們的批量適時(shí)改造，根據(jù)需求改造，不是全部都改成一個(gè)自動(dòng)化的物流智能系統(tǒng)。第七步，形成完整的智能制造能力，智能企業(yè)的所有信息載體是統(tǒng)一的模型，信息傳遞過(guò)程是模型之間的傳遞，由工業(yè)大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)整個(gè)研發(fā)過(guò)程。

除了“中國(guó)制造2025”，美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)也提出了推動(dòng)智能制造的規(guī)劃和舉措。金偉認(rèn)為，國(guó)內(nèi)航空企業(yè)推進(jìn)智能制造要結(jié)合中國(guó)實(shí)際和企業(yè)現(xiàn)狀。發(fā)展智能設(shè)計(jì)、虛擬制造、智能工廠，積極延伸航空產(chǎn)業(yè)鏈，一方面，向高端裝備方面的延伸，通過(guò)生產(chǎn)3D打印設(shè)備，還有工業(yè)機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人，拓展新的產(chǎn)品形態(tài)。另一方面，也可以向后端服務(wù)延伸，推出航空會(huì)展、維修、租賃這些高端服務(wù)，加快企業(yè)向服務(wù)型制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

競(jìng)爭(zhēng)與合作：積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)

航空工業(yè)已經(jīng)發(fā)展為全球化的產(chǎn)業(yè)，尤其是航空運(yùn)輸業(yè)，為跨國(guó)公司、國(guó)際組織、社會(huì)團(tuán)體和個(gè)人進(jìn)行訪問(wèn)和交流，提供了高效、便捷的交通服務(wù)。2014年航空產(chǎn)業(yè)為全球提供了5800多萬(wàn)就業(yè)崗位。

中國(guó)商飛研發(fā)中心副主任邵光興介紹了航空產(chǎn)品出口對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響。2012年，美國(guó)航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了1180萬(wàn)份就業(yè)崗位，整個(gè)產(chǎn)值占5.8%，航空產(chǎn)業(yè)貿(mào)易順差達(dá)到500多億美元。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，商飛也參與到非洲、亞太地區(qū)沿岸國(guó)家航空的合作，并和有關(guān)部委推動(dòng)區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易、投資、旅游以及文化方面的融合。未來(lái)商飛將聯(lián)合中航工業(yè)，建立輻射全國(guó)、面向全球的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。關(guān)于發(fā)展方針、原則和路線，他歸結(jié)為兩點(diǎn)：一是強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新、中國(guó)設(shè)計(jì)、自主研制，擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。第二，對(duì)標(biāo)國(guó)際一流的標(biāo)準(zhǔn)體系，采取新的研發(fā)管理的流程和程序，按照雙V系統(tǒng)設(shè)計(jì)的流程和理念設(shè)計(jì)飛機(jī)。

中國(guó)民航局路遙介紹，在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，雙邊適航協(xié)議的主要目的是服務(wù)進(jìn)口，隨著國(guó)家民航產(chǎn)品研制能力提高并逐漸獲得國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可，新舟60系列和運(yùn)—12系列等航空產(chǎn)品出口增多，其他的一些零部件、機(jī)載設(shè)備包括未來(lái)ARJ21和C919飛機(jī)在國(guó)際上都會(huì)有訂單，現(xiàn)在雙邊適航協(xié)議開(kāi)始更多地服務(wù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的出口。我國(guó)已經(jīng)與美國(guó)、俄羅斯、巴西、澳大利亞、新西蘭等29個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了雙邊適航合作關(guān)系，并不斷深化。目前中美適航當(dāng)局正在商談在BASA下簽署適航相關(guān)的執(zhí)行程序協(xié)議，中國(guó)民航局與歐盟委員會(huì)就中歐全面雙邊適航協(xié)議的工作總路線圖和技術(shù)路線圖達(dá)成一致意見(jiàn)，為2017年簽署雙邊適航協(xié)議奠定了基礎(chǔ)。