文 AO記者 王蘭

商用車企如何布局物流新業(yè)態(tài)？

文 AO記者 王蘭

商用車企業(yè)如何在成本約束前提下提高物流客戶的最大價值，成為新時期物流用戶的新需求。

在慘淡的商用車市場里，物流行業(yè)的高速增長顯得異常誘人。然而，新時期下的物流用戶又出現(xiàn)了哪些新需求？

日前，在中國國際商用車車展期間，同步舉行的2015物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇上，來自物流行業(yè)的專家、物流運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人以及物流車生產(chǎn)廠商代表紛紛做出了解答。

在商用車行業(yè)下滑的背景下，增長細(xì)分市場的競爭愈發(fā)激烈，只有最深入挖掘客戶需求，并能提供滿足客戶需求的產(chǎn)品才是整車企業(yè)提升競爭力，獲得更高市場占比的保證和根本。

對于商用車行業(yè)來說，物流運(yùn)輸市場的增長是最快最有活力的細(xì)分市場。與汽車行業(yè)一樣同屬于轉(zhuǎn)型的物流行業(yè)，新模式層出不窮，業(yè)態(tài)不斷變化，且轉(zhuǎn)型升級始終離不開更先進(jìn)、更智能、更高效率，這些恰恰是商用車企業(yè)最需要了解的變化。此外，對商用車生產(chǎn)企業(yè)而言，誰通過產(chǎn)品協(xié)助物流運(yùn)輸企業(yè)實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型升級，誰就占領(lǐng)了這個增長最快細(xì)分市場的主動權(quán)。

成本不再是物流企業(yè)的唯一需求。有時物流企業(yè)會追加一些成本，在速度、準(zhǔn)確率等方面提出更多需求。

物流需求變了哪？

如今，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了需求導(dǎo)向的時代。全世界的產(chǎn)能過剩，使供給無法主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以要看需求的“眼色”。

中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一指出，“在溫飽問題基本解決的這個時代，人們的需求呈現(xiàn)差異化、多變化、快變化的主要特點。產(chǎn)品和服務(wù)已發(fā)展到體驗經(jīng)濟(jì)時期，而體驗更是一個因人而異的價值觀。也就是說無論是產(chǎn)品和服務(wù)，就體驗而言不存在一樣的標(biāo)準(zhǔn)，一人一樣，需求就變得非常復(fù)雜，原來的生產(chǎn)方式已無法滿足新需求。”

解決這個矛盾就需要轉(zhuǎn)變。戴定一認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來了可能解決大規(guī)模定制需求的契機(jī)。

對于新需求下的物流企業(yè)該如何進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型？

目前，傳統(tǒng)行業(yè)都大談“互聯(lián)網(wǎng)+”或者“+互聯(lián)網(wǎng)”，對于物流企業(yè)來說互聯(lián)網(wǎng)的加入，大大改變了他們發(fā)展模式。大多數(shù)的物流企業(yè)普遍地應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，他們用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)最顯著的變化就是，從傳統(tǒng)的效率成本模式轉(zhuǎn)到成本與價值的平衡模式。

據(jù)了解，過去，物流企業(yè)以成本、效率為目標(biāo)?，F(xiàn)在，因客戶對物流提出了更高的差異化、多元化、快變化的需求，所以成本不再是物流企業(yè)的唯一的需求。有時物流企業(yè)會追加一些成本，在速度、準(zhǔn)確率、時效性、溝通便利性等方面提出更多需求。對于商用車企業(yè)來說這就是客戶的新需求，需要商用車企業(yè)在成本約束的情況下提高客戶的最大價值。

“商用車企業(yè)要善于發(fā)現(xiàn)物流客戶的新價值，而不是認(rèn)為客戶對車輛沒有新要求，只是降成本、提速度。”戴定一強(qiáng)調(diào)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以整合更多資源、更多市場。比如貨運(yùn)APP，就是車貨匹配，可分類的余地非常多，如果積累下數(shù)據(jù)之后，對每一個人的特征進(jìn)行分類，物流企業(yè)給他配貨就能更精準(zhǔn)、更有服務(wù)價值?！叭绾翁釤挃?shù)據(jù)做到差異化服務(wù)、個性化服務(wù)始終是物流運(yùn)輸企業(yè)的開拓方向，中國的物流行業(yè)將會從原來的標(biāo)準(zhǔn)化走向差異化、個性化。”

快遞物流增長有多快？

令眾多卡車企業(yè)磨刀霍霍的我國快遞物流業(yè)到底有多肥？蜂網(wǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)蔡偉陽用數(shù)據(jù)描述了這一前途光明的市場。

近年來，快遞行業(yè)以50%以上的增速快速發(fā)展，它以數(shù)倍于國民經(jīng)濟(jì)的增速，成為目前國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)里面比較少見的產(chǎn)業(yè)。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國每年快遞物流的復(fù)合增長率在25%以上，但是我國物流業(yè)整體增速為10%，快遞業(yè)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流業(yè)。蔡偉陽認(rèn)為，在未來五年中快遞行業(yè)依舊將保持高速增長，網(wǎng)購依舊將成為主導(dǎo)地位。

據(jù)預(yù)測“十三五”快遞行業(yè)復(fù)合增長占20%左右，網(wǎng)購復(fù)合增長在80%。2015年我國快件量為180至200億件，快遞業(yè)務(wù)收入為2500億元至2700億元，而網(wǎng)購在其中占的比例為75%。根據(jù)2015年基數(shù)作為增長率推測，2020年我國快遞行業(yè)規(guī)模將達(dá)8000多億元，整個業(yè)務(wù)預(yù)計規(guī)模將達(dá)500多億件。同時，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)依舊處于快遞市場的主導(dǎo)地位。在未來有可能進(jìn)入400億的省份，包括安徽、河北、山東、河南、湖北、四川、天津，廣東和上海業(yè)務(wù)收入有望分別突破800億元，北京將達(dá)到600億元。

蔡偉陽表示，快遞市場將不斷細(xì)分，而我們的“最后一公里”的配送市場和干線運(yùn)輸市場將呈現(xiàn)立體化趨勢。他尤其指出，與鮮果配送的冷鏈?zhǔn)袌鰧⒊蔀槲锪骷?xì)分市場中最紅火的市場。

哪些物流車將最火？

正如蔡偉陽所說，無疑，2015年，快遞車和冷藏冷鏈運(yùn)輸車成為增長最快的物流車，同時也是卡車廠家競爭最激烈的市場。到底什么樣卡車在這兩個細(xì)分市場最暢銷？

中外運(yùn)長航總經(jīng)理范端煒認(rèn)為，車輛的大規(guī)模制造和大規(guī)模定制是該細(xì)分市場占據(jù)優(yōu)勢廠家的最大特點。他的理由是，“在快遞與冷鏈運(yùn)輸細(xì)分市場做得好的整車廠商，都非常了解客戶需求。比如，快遞車匹配小發(fā)動機(jī)、大車廂；而冷鏈車則匹配不大的車廂、大馬力?！?/p>

結(jié)合中外運(yùn)長航長期從事公路運(yùn)輸經(jīng)驗，范端煒對卡車生產(chǎn)企業(yè)提出了產(chǎn)品需求建議。首先，整車企業(yè)對物流企業(yè)的定制應(yīng)根據(jù)不同的物流企業(yè)有所差別。其次，整車企業(yè)對某一個細(xì)分市場應(yīng)該有特殊定制。第三，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用與車輛技術(shù)結(jié)合的越來越緊密，對貨運(yùn)物流車來說物流公司內(nèi)部系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)對接是未來發(fā)展趨勢。物流企業(yè)通過采集的車輛數(shù)據(jù)提高運(yùn)營效率、降低運(yùn)營成本，實現(xiàn)物流企業(yè)和制造企業(yè)的雙贏。第四，物流企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)該共同研究汽車壽命全周期管理。比如，中外運(yùn)長航這樣的企業(yè)對車輛品質(zhì)和性質(zhì)要求非常高，其車輛的生命周期就是三年，而貨車的壽命一般為10年左右。

同時，除了快遞車和冷藏冷鏈運(yùn)輸車市場，危化品的公路運(yùn)輸車市場也被各個整車企業(yè)垂涎。每年運(yùn)輸總量為2億噸左右的危化品公路運(yùn)輸占整個?；锪鬟\(yùn)輸50%份額，約占全國一半的運(yùn)輸量。

東莞天佑運(yùn)輸服務(wù)有限公司總經(jīng)理邵凱表示，這兩年，他們在?；愤\(yùn)輸車輛的選擇方面也在轉(zhuǎn)變。他說：“過去考慮更多的是載貨成本、效率、安全，但是現(xiàn)在考慮最大的是安全。因為沒有安全根本不能生產(chǎn)，更不能盈利?！?/p>

側(cè)翻與泄露是危化品行業(yè)里面最可怕的兩大安全隱患。邵凱說，“我們在車輛需求時更多會關(guān)注車輛的主動防御功能。對能見度和車內(nèi)外人眼保護(hù)措施，是我們在車輛需求里面比較重視的方面。同時，我們對車輛的應(yīng)急表現(xiàn)也很看重，比如車輛翻車保護(hù)措施，以及車輛發(fā)生事以后應(yīng)急怎么處理得更好？應(yīng)急資源和配置標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)到應(yīng)急需求需要?這些都是整車企業(yè)在車輛生產(chǎn)設(shè)計時應(yīng)該采取的強(qiáng)制規(guī)范性措施?！?/p>

物流車將呈現(xiàn)哪些新趨勢？

如今，高速發(fā)展的快遞物流用戶用車有哪些新趨勢？未來，物流用車的發(fā)展趨勢有哪些新風(fēng)向？

“三通一達(dá)”的用車需求為輕量化、速度快、車輛體積大、出勤率高、油耗低?？爝f企業(yè)淘汰車不一定開到報廢，而是開不快就要換車，速度不能開到70~80公里/小時的車就要淘汰掉。蔡偉陽解釋說，“因為快遞車如果低于百公里七八十的車速，即使車輛沒有毛病，但是會影響時效，這是最大的問題。目前，快遞企業(yè)的自建車隊通常選擇外資品牌車輛，而外包車隊可能才用國內(nèi)品牌。如果中國的汽車廠商要進(jìn)入快遞行業(yè)，需要在車輛的能源清潔化、功能個性化、性能定制化、管理智能化、銷售方案化五個方面發(fā)力?！?/p>

蔡偉陽通過對快遞巨頭“三通一達(dá)”的用車情況分析得出：我國物流卡車品牌的占比排名中，東風(fēng)位居第一，歐曼和解放位居第二。同時，以油耗為代表的成本依舊是快遞企業(yè)選車的核心考慮因素；其次是安全、可靠穩(wěn)定；最后才是動力。

新邦物流華中事業(yè)部總經(jīng)理蔡震表示，未來，物流企業(yè)輕資產(chǎn)模式將成為物流行業(yè)的主流。物流企業(yè)的車輛來源將以社會化為主，減少自有車輛投入，通過利益共享以及風(fēng)險共擔(dān)，整合有效社會人力資源。

據(jù)了解，新邦物流自2014年開始運(yùn)用輕資產(chǎn)模式，車主通過租售車輛自行管理模式加盟物流企業(yè)，物流企業(yè)給車主提供足夠量的業(yè)務(wù)支撐。

同時，蔡震指出，未來新能源物流車的發(fā)展趨勢越來越明顯，而且隨著物流行業(yè)運(yùn)營模式的不斷升級優(yōu)化，短途物流將采用小型車廂甩包的模式。他說：“新邦物流2015年在成都已經(jīng)成功購置新能源汽車，通過綠色環(huán)保、成本降低、國家給投入的政策支持等可以讓德邦物流在城市中做到暢通無阻，這就是新能源物流車輛帶來的好處?！?/p>

與蔡震的判斷相同，東風(fēng)股份特種車事業(yè)部總經(jīng)理兼工程車事業(yè)部總經(jīng)理高立中預(yù)計，“2016年，租賃模式的新能源物流可能會異軍突起?！?/p>

依維柯市場部總監(jiān)馬昶東認(rèn)為，電動車是輕卡城市配套發(fā)展的技術(shù)，它是唯一的出路。因為從能源供給來看，電動車一定深刻改變?nèi)祟惙绞剑腋淖兤囆袠I(yè)。只有新能源電動車能解決相關(guān)政策矛盾的問題。

延伸閱讀：

11月12日至11月15日，為期四天的2015中國國際商用車展在武漢國際博覽中心圓滿閉幕。據(jù)不完全統(tǒng)計現(xiàn)場簽單107輛，意向訂車243輛，參展商收獲頗豐。

據(jù)悉，本屆展會以“新常態(tài)、新機(jī)遇”為主題。來自一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、中國重汽、福田、江淮、依維柯、上汽依維柯紅巖、宇通、陜汽、聯(lián)合重卡等幾十家主機(jī)廠,以及100多家零部件企業(yè)亮相此次盛會。

與前兩屆商用車展相比，本屆展會規(guī)模擴(kuò)大，雖然參展的進(jìn)口卡車企業(yè)數(shù)量減少，但是國內(nèi)參展企業(yè)的車型產(chǎn)品種類增多，一汽、東風(fēng)、江淮、中國重汽都以集團(tuán)化的方式參加本次車展，不少企業(yè)還帶來針對細(xì)分市場研發(fā)的、具有獨特功能的產(chǎn)品。展會呈現(xiàn)出的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新趨勢的背后，是基于需求的創(chuàng)新正在驅(qū)動整個商用車行業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級。

同時，在該展會期間，同期舉行了兩大活動——2015中國國際商用車高峰論壇和2015物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇。2015中國國際商用車高峰論壇邀請行業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)、專家分析宏觀經(jīng)濟(jì)形勢、解讀政策。2015物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇則以“物流業(yè)轉(zhuǎn)型對車輛的新需求”為主題，來自物流學(xué)會、外運(yùn)、零擔(dān)、?；贰氖屡渌偷阮I(lǐng)域的專家分享了物流業(yè)轉(zhuǎn)型及對車輛需求影響的見解和未來發(fā)展方向的分析。

未來，新能源物流車的發(fā)展趨勢越來越明顯，而且隨著物流行業(yè)運(yùn)營模式的不斷升級優(yōu)化，短途物流將采用小型車廂甩包的模式。