文/曉雷

純電動VS“插混”誰是電動汽車寵兒

文/曉雷

2014年以來，新能源汽車領(lǐng)域，電動汽車借政策東風(fēng)脫穎而出。公交市場消費快速增長，插電式混合動力公交車成昨日黃花、后勁不足；純電動公交車倍受青睞、異軍突起。私車市場消費覺醒，增長迅猛，插電式混合動力車與純電動雙雄并立、各領(lǐng)風(fēng)騷。試問明日電動汽車市場，純電動與插電式混合動力車，誰主沉??？

早在2010年10月10日，國務(wù)院《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》就已經(jīng)將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

2014年以來，新能源汽車領(lǐng)域政策東風(fēng)頻吹，從上半年密集出臺的《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》、《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》到《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等，不一而足。電動汽車借政策東風(fēng)脫穎而出，公交市場消費快速增長，插電式混合動力公交車（以下簡稱“插混”）成昨日黃花、后勁不足；純電動公交車倍受青睞、異軍突起。私車市場消費覺醒，增長迅猛，“插混”與純電動雙雄并立、各領(lǐng)風(fēng)騷。純電動與“插混”，誰將成為未來電動汽車的寵兒？

公交市場：純電動公交異軍突起

（上篇）

受益于國家新能源政策的支持，以及治霾工作從工業(yè)污染源治理向機動車污染防治的推進(jìn)，現(xiàn)今的公交市場消費中，新能源汽車比重正在快速增長。其中純電動公交因能耗低、噪聲小、零排放、乘坐舒適而倍受青睞，從諸如混和動力車、“插混”、燃料電池汽車、氫動力汽車、燃?xì)馄嚒⑸镆掖计嚨溶囆偷陌鼑忻摲f而出。

純電動公交有望成為治霾新陣地的“排頭兵”。

純電動公交引領(lǐng)換車潮

目前，國內(nèi)多地正在迎來公交換車潮，純電動公交車推廣近來出現(xiàn)明顯提速跡象。

北京：預(yù)計2014～2017年，北京公交集團(tuán)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，除大規(guī)模繼續(xù)推廣雙源無軌電車外，還將大量增購純電動公交車，并利用自身優(yōu)勢，與北汽福田合作開發(fā)增程式純電動公交，計劃到2017年達(dá)到1300輛左右。

天津：2014年3月，700路10輛純電動公交車正式上路運行，這是天津市繼2012年確定了純電動公交車戰(zhàn)略、首批純電動公交車運營后，投入市場的第二批純電動公交車。700路也成為638路、862路后第三條使用純電動公交車的運營線路。

南京：2014年初，純電動公交車開啟了火車站至雨花臺南門的33路之旅。隨后，藍(lán)色純電動出租車也駛上南京街頭。

青島：車身標(biāo)識著“零排放”的福田歐輝BJ6123純電動公交車儼然已成為青島公交系統(tǒng)一道亮麗的風(fēng)景線，為市民提供環(huán)保、低碳的出行服務(wù)。據(jù)了解，青島作為新能源車示范城市，其最大規(guī)模的純電動公交車更換項目于2014年下半年啟動，400余部純電動公交車陸續(xù)投放使用，計劃至2015年突破1500輛。

福州：2014年年底，30輛126路純電動公交車駛出齊安公交總站，宣告了福州進(jìn)入零污染的純電動公交車時代。據(jù)悉，該市首批投用的金旅純電動公交車共60輛，另外的30輛117路將隨后投入運營。

上海、深圳、廣州、揚州、鄭州、河北、武漢、長沙、南昌、哈爾濱、邯鄲、濰坊……在很多城市，福田歐輝、安凱、比亞迪、中通、東風(fēng)天翼等純電動客車正在運營中，或即將投入運營。

現(xiàn)今，公交系統(tǒng)對于純電動汽車的青睞有加，一方面，緣于公交車自身停放場地集中、運營路線固定、夜間休息可長時間統(tǒng)一充電等特點恰好避開了純電動汽車?yán)m(xù)航里程短、充電不便的短板；另一方面，則是因為國內(nèi)純電動車經(jīng)過10余年的發(fā)展，技術(shù)上有了長足的進(jìn)步，得以降低成本，提升性能。

純電動汽車社區(qū)“微循環(huán)”解決城市居民“最后一公里”

2014年初，1輛比亞迪公司生產(chǎn)的純電動公交車在德國南部城市慕尼黑進(jìn)行試運行，使慕尼黑成為德國繼皮內(nèi)貝格之后第二個擁有我國純電動公交車運營的城市。數(shù)日后，安凱12米純電動公交車在阿聯(lián)酋首都阿布扎比正式投入試運行，該車將會負(fù)責(zé)阿布扎比最長最繁忙的一條線路，以便于更加充分地測試該車在復(fù)雜環(huán)境下的適應(yīng)性及車輛性能。近日，比亞迪電動巴士K9“亮相”日本京都地區(qū)，成為首個進(jìn)入日本市場的中國汽車品牌。該款單層電動巴士完成單次充電后，可行駛約250公里。資料顯示，自2011年3月比亞迪與丹麥最大的公交公司Movia達(dá)成純電動公交合作開始，K9已經(jīng)駛?cè)肓巳蛭宕笾薜亩鄠€城市，從德國法蘭克福、美國華盛頓、到英國倫敦，多個公交訂單花落比亞迪。

如果說國內(nèi)純電動公交車推廣的提速，更多應(yīng)歸功于政策導(dǎo)向的推動；那么我國純電動公交汽車走出國門則是我國客車企業(yè)適應(yīng)市場、提高技術(shù)、努力拼搏的喜人成果。

純電動汽車嘗試多元發(fā)展

純電動汽車，除了插足傳統(tǒng)的公交領(lǐng)域外，還依靠自身優(yōu)勢，不斷嘗試并完善現(xiàn)有公交網(wǎng)絡(luò)。

在北京，純電動汽車首創(chuàng)社區(qū)“微循環(huán)”。四條微循環(huán)線路于2014年12月31日正式開通。全新的6米純電動公交車是福田歐輝推出的智藍(lán)F3純電動迷你巴士，采取整車快速直接充電，從電量用盡到充滿電僅需30分鐘左右。該車專為快速接駁打造，可實現(xiàn)地鐵與社區(qū)之間無縫對接，是城市居民“最后一公里”的理想選擇。

悄然而至的純電動公交系統(tǒng)新成員——分時租賃

在蕪湖，作為純電動公交系統(tǒng)的新成員，分時租賃在經(jīng)歷10個月的試點后，于近日正式啟用，首批222輛純電動汽車分15個租賃點向社會開放。蕪湖市計劃在2015年年底前完成100個新能源汽車租賃點的布局建設(shè)，新增充電位充電樁4000個。除了蕪湖市之外，目前北京、上海、杭州均已推出純電動汽車分時租賃服務(wù)，其中杭州“微公交”分時租賃項目開展最早、規(guī)模最大、最為成熟。分時租賃可在一定程度上緩解中心城區(qū)停車位緊張的局面，提高車輛在城市中的使用效率，并且降低了用戶的購車及出行成本，節(jié)省了養(yǎng)車費用。

技術(shù)創(chuàng)新帶來美好前景

一直以來，電動公交車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢非常明顯，“一毛錢開一公里”的超低使用成本，已成共識，但因初次采購價格太高，嚴(yán)重制約了其普及速度。

我國大部分電動公交車以磷酸鐵鋰電池為主，少量采用錳酸鋰或鈦酸鋰電池。因為電動公交車所用電池量巨大，磷酸鐵鋰電池的高成本與較低壽命成為電動汽車發(fā)展的瓶頸已是不爭的事實。數(shù)據(jù)顯示，龐大的電池費用，幾乎占了整車費用的1/2至2/3。

據(jù)悉，磷酸鐵鋰電池單體電池的能量密度可達(dá)157瓦時/公斤，但單體電池成組后能量密度則降為100瓦時/公斤。而三元鋰電池的能量密度比可達(dá)170瓦時/公斤，意味著搭載同樣重量的電池，汽車可以多行駛1/3左右路程。當(dāng)前不少主機廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動力鋰電池。隨著動力電池的發(fā)展，特別是三元鋰電池技術(shù)的發(fā)展，正在逐漸替代傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，電動公交的成本正在迅速下降。中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教表示：“我們的電池成本已經(jīng)逐年下降，鋰電池的核心材料價格2014年比2013年平均降幅達(dá)30%。

毫無疑問，電池技術(shù)的發(fā)展，正在為純電動公交解決后顧之憂；而電動汽車無線充電領(lǐng)域的嘗試，同樣功不可沒，前景可期。

2014年，大型通信設(shè)備廠商中興通訊與其他企業(yè)在汽車充電領(lǐng)域開展了全面合作。中興通訊與東風(fēng)汽車啟動全球首條無線充電公交商用示范線；攜手蜀都客車發(fā)布全球首個無線充電城市微循環(huán)公交解決方案；之后，中興通訊與宇通客車簽署了無線充電技術(shù)的戰(zhàn)略合作協(xié)議；春節(jié)前，裝備中興無線充電技術(shù)的蜀都客車已正式運營在成都微循環(huán)公交線路上。

在成都，公交站地面畫著一個WIFI符號，據(jù)工作人員介紹，無線充電區(qū)域的地下埋有通電線圈，只要電動公交停在上面就能實現(xiàn)充電。司機通過方向盤旁一個液晶顯示器點擊選擇充電，也可以查看到車輛每塊電池的情況。通過WIFI信號，路邊的“配電箱”接到指令開始送電，每兩分鐘可充一千瓦時。

根據(jù)“淺充淺放”的原則，電池不必充滿，由于公交線路為環(huán)路形式，只要在起始點預(yù)埋設(shè)備實施無線充電，只需耗時不到8分鐘，所充電量即可滿足一圈8公里的行駛線路。據(jù)成都供電公司項目負(fù)責(zé)人陳力介紹，春節(jié)前，1058路社區(qū)巴士將全部由6輛無線充電車代替。今年底，預(yù)計成都將有900臺無線充電公交和200條無線充電公交線路。

與傳統(tǒng)充電樁占用寶貴土地資源、建樁需跟相關(guān)部門溝通、建設(shè)成本高等問題相比，無線充電設(shè)備占地小、充電過程安全性和便利性高、充電設(shè)施無人值守等特點，能夠大幅改善充電站管理和電動車用戶體驗，實現(xiàn)完全自動化運營。同時無線充電日常運營與維護(hù)經(jīng)濟(jì)性以及對運行環(huán)境的要求比傳統(tǒng)有線充電低。

除城市公交汽車領(lǐng)域外，下一步中興還將進(jìn)入私家車市場。目前中興已有面向私家車市場的新能源汽車無線充電設(shè)備，據(jù)該公司負(fù)責(zé)人稱，該套設(shè)備與傳統(tǒng)家用充電樁相比，并不昂貴，大眾汽車消費者均能接受，具有強大的品牌兼容性。相信中興無線充電設(shè)備的普及，車輛充電不再是一個老大難問題，未來中國新能源車型的銷量將進(jìn)一步攀升。

主流新能源汽車2014年銷量榜

私車市場：“插混”與純電動各領(lǐng)風(fēng)騷

（下篇）

2014年新能源汽車銷量榜單日前發(fā)布，插電式混合動力車比亞迪秦以14747輛高居榜首，純電動力車眾泰知豆E20（7341輛）和北汽E150（5809輛）位列其后。

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014新能源汽車全年銷量近7.5萬輛，同比增長324%。其中，純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。

新能源汽車一路狂奔的背后，是私車消費市場的覺醒和撬動。而2014年，私車市場的悄然興起，無疑是新能源汽車發(fā)展的一個重大利好信號。

私車市場消費“破冰”的背后，離不開眾多車企對新能源汽車的投入和推廣。當(dāng)然政策性傾斜，同樣功不可沒。

比亞迪秦的高居榜首和“插混”高達(dá)878%的同比增長被很多業(yè)內(nèi)人士看作是“插混”快速崛起的體現(xiàn)。認(rèn)為“插混”的超高速增長，主要歸功于“插混”較純電動有著更強的實用性，可以解決“里程焦慮”和“新能源基礎(chǔ)設(shè)施不足”的現(xiàn)實課題?！安寤臁避囆鸵环矫嫱ㄟ^充電樁為車輛電池充電，汽車可在純電動模式下行駛一定距離；另一方面，還可利用多種混合動力模式驅(qū)動車輛，達(dá)到和混合動力車型同樣的高效性。除了能滿足在城市中使用之外，還能滿足家庭出游的需要，而這一點是純電動車暫時無法做到的。

北京：向“插混”說不

工信部2013年9月發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，要求新能源汽車推廣運營城市應(yīng)對相應(yīng)車型發(fā)放財政補貼。北京市按照《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》和《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃（2014-2017年）》的工作要求，本著“適度超前、布局合理”的建設(shè)原則，由市發(fā)改委牽頭推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，由國網(wǎng)北京電力、普天新能源、中石化北京分公司、富電科技公司等主體在全市范圍內(nèi)累計建成了約6600根充電樁及5座換電場站，車輛推廣與充電樁建設(shè)數(shù)量比例約為1.5∶1，使北京市充電設(shè)施建設(shè)水平及規(guī)模居于全國前列。

此外，限購令致1號難求，普通小客車中簽率僅150∶1。借此之便，北汽純電動汽車E150 EV在補貼政策的推動下，2014年銷量順利躋身全國三強之列。

然而，近年來倍受矚目的“插混”卻一直無緣《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，在北京，“插混”得不到補貼，也不能參加新能源汽車的搖號購車。近日國家政策規(guī)定：取消新能源汽車推廣目錄地方準(zhǔn)入制，改為備案制。在諸多新能源車企為此重大利好消息慶祝之時，“插混”在北京仍未看到有絲毫解禁的征兆。

談及北京市對“插混”車型限制的原因，清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世表示，由于擔(dān)心插電混動在技術(shù)上容易造假，所以北京特意設(shè)置了目錄，拒絕將其納入。這一做法，令北京市新能源汽車推廣辦公室一直承受著輿論壓力。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，以去年銷售頭名比亞迪秦為例，全國80%的銷量集中在上海，該車純電動模式續(xù)航只有70公里，之所以熱銷，是因為在燃油模式下比亞迪秦可以實現(xiàn)300公里左右的續(xù)航，并且在上?？梢悦獬吓瀑M用（均價8萬）和享受中央財政補貼。同樣在上海熱銷的榮威550 PLUG-IN，純電續(xù)航只有50多公里，燃油續(xù)航里程超過400公里。

北汽E150 EV純電動汽車2014年銷量躋身全國三強之列

“在加一次油可跑三、四百公里的情況下，還有多少人會去充電行駛幾十公里？如果只加油不充電或者多加油少充電，那么將‘插混’車型納入新能源補貼，這些新增加的‘插混’消耗大量燃油所產(chǎn)生的尾氣對于日益嚴(yán)重的PM2.5何異于雪上加霜？新能源補貼意義何在？是否有‘魚目混珠’、‘掛羊頭賣狗肉’之嫌？”有業(yè)內(nèi)人士對此深感憂慮。并指出“推廣新能源汽車，插電混合只是權(quán)宜之計，從長遠(yuǎn)角度來看，應(yīng)立足純電動汽車，‘里程焦慮’的根本解決之道是盡快提升電池充、蓄電水平，以及加速完善充、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”。

上海：市場全面開放

對于新能源汽車的推廣，上海市政府制定《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》，實行國家、上海和區(qū)級三重補貼，以及免費上牌的政策。其中，插電式混合動力車與純電動車等同相待，享受同等的補貼標(biāo)準(zhǔn)。受此政策的推動，上海插電式混合動力車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電動車。

“現(xiàn)在純電動車技術(shù)還不成熟，加上充電樁限制太多，如果沒有限牌，沒有個人會買它。”在消費者宋先生眼中，“插混”才是他購買新能源車的首選。和宋先生持同樣看法的消費者有很多。據(jù)2014年10月蓋世汽車網(wǎng)的一份調(diào)查顯示，多達(dá)76%的參與者選擇了插電式混動。而有53%的業(yè)內(nèi)人士表示，與其他新能源車相比，更看好插電式混動的未來前景。

2014年2月，上海市經(jīng)信委將比亞迪秦插電式混合動力車型列入示范應(yīng)用新能源汽車目錄，國家及上海政府的多方補貼成就了比亞迪秦在上海供不應(yīng)求的熱銷局面，也開啟了“插混”在上海的熱銷之路。

在上海，比亞迪秦、榮威550 PLUG-IN、寶馬530Le等“插混”車型熱銷

作為中國首款量產(chǎn)的三核插電式混合動力轎車，上汽乘用車公司的榮威550 PLUG-IN同樣受益于國家最新頒布的新能源車型補貼政策：以2014年9月后的上海為例，每購買一輛榮威550 PLUG-IN，可享受國家補貼3.325萬元，市政府補貼3萬元，嘉定、閔行和浦東新區(qū)區(qū)政府追加補貼1.5～2萬元，廠家提供充電樁購買補貼1萬元和一年電費補貼約1500元；免購置稅約1.5萬元，免上牌費約7.5萬元。正是巨額的補貼減免，加之汽車本身的優(yōu)異性能，使榮威550 PLUGIN得以迅速推廣。

此后，已于今年1月投入國產(chǎn)的插電式混合動力寶馬530Le在上海首發(fā)。530Le無論外觀內(nèi)飾設(shè)計，還是車身尺寸上，都與528Li保持了高度一致，同時再通過新能源補貼政策、較低的用車成本和動態(tài)減震控制系統(tǒng)極大提升了其性價比。當(dāng)然，作為一款專門為中國客戶設(shè)計的車型，它讓華晨寶馬走在了競爭對手的前面，搶占新能源汽車細(xì)分市場的戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大于銷售價值。

更加開放的窗口打開了上海的私車市場，吸引了更多車企的目光。上汽乘用車公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示，政策利好已讓上海市新能源推廣形成良性循環(huán)，越來越多的新能源車型的市場化競爭初見雛形。

對于純電動和“插混”的選擇，有上汽負(fù)責(zé)人表示，純電動車應(yīng)該是消費者的第二輛車，而更具有增長潛力的車型本應(yīng)是足以滿足家用需求的“插混”車型，認(rèn)為北京市的“謹(jǐn)慎”會束縛新能源的發(fā)展。持類似觀點的中國電動汽車百人會成員科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，相對于純電動車型，“插混”車型推廣起來更加容易。北京市對于“插混”的隱憂大可以通過制定具體規(guī)范來消除，不應(yīng)采取完全被動的全盤限制策略。

純電動與“插混”何去何從

2014年底，繼北京、上海、廣州、杭州、天津、石家莊、貴陽之后，深圳一紙限購令，使其本地車市受到了不小的沖擊。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一政策為新能源汽車帶來了較大的發(fā)展空間。由此，國內(nèi)采取汽車限購限牌的城市已經(jīng)增加到8個。在電動汽車技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油汽車的現(xiàn)階段，政策導(dǎo)向?qū)﹄妱悠嚨陌l(fā)展方向有著舉足輕重的影響。限購城市的增加，無疑為電動汽車的快速推廣提供了充沛的動力。北京與上海對于“插混”截然不同的態(tài)度，使電動汽車的未來發(fā)展之路多了幾分迷茫，是側(cè)重于純電動汽車，還是“插混”，或許現(xiàn)在還言之過早。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，純電動與“插混”的紛爭，究其根本，是兩個城市對于解決里程焦慮所走道路的不同選擇。最近幾年，會有更多的城市選擇上海路線，全面開放市場，逐漸完善充、換電網(wǎng)絡(luò)，從購車者實用角度出發(fā)，這是一條政府相對壓力較小、更加容易的發(fā)展道路，可以用經(jīng)濟(jì)的低行車成本來引導(dǎo)車主逐步完成從加油行駛到充電行駛的過度；而選擇北京路線的短期內(nèi)會相對較少，雖然政府兼顧了治霾減排的大局，遠(yuǎn)景或許更美好，但輿論和經(jīng)濟(jì)上的雙重壓力不容小覷，想從根本上加以限制，強行推進(jìn)純電動進(jìn)程，政府需要投入大量資金，來提高相關(guān)技術(shù)，還要全力加速充、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善基礎(chǔ)設(shè)施。何去何從，我們無從可知，暫且拭目以待。