衣著光鮮得體，身手敏捷過人，渾身上下帶滿高科技裝備，

你想起了代號007的特工邦德，而我要說的卻是全新一代捷豹XF

邦德先生和捷豹都被看作是大不列顛的代表作品，兩者相通，同有皇室背景，又同在注釋紳士加果敢行動(dòng)力的行為準(zhǔn)則，于是在各自50多年和80余載的歷史中不斷產(chǎn)生交集。不過，就像我在《皇家賭場》時(shí)還無法接受丹尼爾·克雷格一樣，第一代捷豹XF并沒有讓我產(chǎn)生太多的好感，印象中的它無論在觀感上還是在駕駛感上都有些臃腫，且缺乏與德國對手們抗衡的精致度與質(zhì)感，更像是捷豹品牌在向新時(shí)代轉(zhuǎn)型的探索品、過渡品。幾個(gè)月前的XE被我視作轉(zhuǎn)型步入成熟的標(biāo)志，那么緊隨其后的全新一代XF呢？

冷峻的敏捷之豹

如果不是鐵桿豹粉兒，我相信極少有人能一眼看出新XF的外觀變化，設(shè)計(jì)師的處理手法更像是一次小改款而非全新?lián)Q代，可卻是越品越有味道的那種。前部進(jìn)氣格柵面積大幅增加，并且去除了庸俗的鍍鉻裝飾框，顯示出巨大的“肺活量”。大燈改為全LED，形狀更加瞇縫眼，這與克雷格的表情十分相像，冷峻中帶有幾分咄咄逼人的攻擊性。上一代車身線條中的贅肉感不見了，也帶給人克雷格般精瘦的肌肉感。車尾是對由F-Type開創(chuàng)的新捷豹風(fēng)格的肯定，尾燈細(xì)節(jié)如出一轍。新XF的側(cè)身線條依舊優(yōu)雅流暢，風(fēng)阻系數(shù)只有0.26。值得注意的變化有兩處：前懸縮短66毫米和發(fā)動(dòng)機(jī)水平線下降35毫米，即便是停在原地，人們也能從中感覺到強(qiáng)烈的敏捷和動(dòng)感。

車內(nèi)設(shè)計(jì)在向著年輕一代中產(chǎn)階級的審美觀靠攏，老氣橫秋的實(shí)木裝飾大幅減少，取而代之的是講究顏色搭配和諧的皮革、塑膠與金屬，現(xiàn)代感十足。吸引人的還有科技裝備的與時(shí)俱進(jìn)，多媒體屏幕用著就像iPad一樣簡單、順滑、支持多點(diǎn)手勢操作，在頂配車型中還裝備有可提供4種主題的12.3英寸液晶儀表盤。另外，新XF的工藝質(zhì)量已經(jīng)完全符合其品牌定位，細(xì)膩程度足以和德系對手們分庭抗禮。

減重190公斤

對于高檔品牌的推新，減重已經(jīng)成為了最主要的訴求之一，而鋁材則是達(dá)到目的最重要的主材。和XE一樣，新XF也是智能全鋁車身架構(gòu)上的產(chǎn)品，整個(gè)白車身僅重282公斤，與上一代相比，整車重量下降190公斤。這大概相當(dāng)于三個(gè)成年人的體重，也就是意味著當(dāng)新XF坐滿乘客時(shí)與上一代單有開車人的行駛重量相仿。于是，動(dòng)力更有效、油耗和排放更低、操控更敏捷便不難想象。同時(shí)，在結(jié)構(gòu)膠黏劑、自沖鉚釘、一體式?jīng)_壓等新工藝的幫助下，車身雖輕而剛性卻提高了28%。

延續(xù)2.0T和3.0T

上代XF所使用的2.0升渦輪增壓和3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)在新XF上服役，不同的是新XF提供了新的旗艦版本——XFS，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)高至380馬力并配備四驅(qū)系統(tǒng)。在其下是使用相同發(fā)動(dòng)機(jī)但功率輸出被限制在340馬力的XFR，驅(qū)動(dòng)方式為后輪驅(qū)動(dòng)。今后在國內(nèi)的銷售主力仍為2.0T版本，240馬力和340牛·米的賬面數(shù)據(jù)貌似平淡無奇，但百公里加速時(shí)間已經(jīng)跨入7秒大關(guān)，比上代XF縮短了1秒。變速箱方面三款車相同，均由ZF的8擋自動(dòng)變速箱提供傳動(dòng)服務(wù)。

油耗明顯下降

廠方公布的XFS 8.6升/100公里、2.0T 7.5升/100公里的綜合油耗數(shù)值在現(xiàn)實(shí)路況中絕對沒多少人能開出來，不過受益于體重的大幅下降，油耗較上代XF下降20%的相對數(shù)值一定可信。另外，新XF的二氧化碳排放量較之前身也有顯著降低，這也在為綠色環(huán)境做出了隱形貢獻(xiàn)。

來自F-Type的運(yùn)動(dòng)基因

除了為設(shè)計(jì)風(fēng)格指引方向，F(xiàn)-Type這塊試驗(yàn)田的成功也為新時(shí)代下的捷豹行駛性能奠定了厚實(shí)的基礎(chǔ)，新XF的鋁質(zhì)雙叉臂前懸掛、四驅(qū)系統(tǒng)、EPAS電子轉(zhuǎn)向機(jī)和許多輔助駕駛系統(tǒng)都是在F-Type上倍受褒揚(yáng)的產(chǎn)品。

因此，在Navarra賽道上XFS展現(xiàn)出的是一種近似于入門跑車的駕駛感受。首先，駕駛模式選項(xiàng)給駕駛者營造了“戰(zhàn)斗”氣氛，不僅可以通過按鍵選擇駕駛模式，還能在多媒體系統(tǒng)中對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛、轉(zhuǎn)向分別調(diào)節(jié)，更有圈速和G值等調(diào)情的好玩意。更吸引人的是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它對油門的響應(yīng)足夠快，動(dòng)力輸出也如自吸機(jī)般線性，讓駕駛者能夠通過細(xì)微的收加油門控制車速，到了高轉(zhuǎn)速區(qū)間排氣聲浪也相當(dāng)悅耳。電子轉(zhuǎn)向機(jī)雖不是披荊斬棘般的快，但卻像一流外科醫(yī)生的手術(shù)刀那樣精準(zhǔn)，拿捏起線路來異常從容自信。四驅(qū)機(jī)構(gòu)和扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)為XFS構(gòu)筑了隱形的行駛軌道，甚至可以包容駕駛者不算嚴(yán)重的油門與轉(zhuǎn)向操作失誤。自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)又通過檢測動(dòng)態(tài)和調(diào)整減震器硬度改善了彎道中的車身姿態(tài)，側(cè)傾小、重心轉(zhuǎn)移干凈利落。

山路上體驗(yàn)的XFR又表現(xiàn)出略有差異的性格，它更喜歡展示后驅(qū)車的天性，車尾算不上安分，彎道中喜歡露幾手“恰恰”舞的功力，電子穩(wěn)定系統(tǒng)對此看管得不是特別嚴(yán)，但又保證了舞步不會過分激烈?？傮w來說新XF的駕駛感在向著輕盈、敏捷的方向進(jìn)化，它懂得讓駕駛者享受樂趣，又對駕駛技術(shù)的要求不太高。

質(zhì)感向?qū)κ挚待R

上面提到的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)也在為乘坐舒適性做著貢獻(xiàn)，它用每秒100次的頻率監(jiān)測車身姿態(tài)，每秒500次的頻率監(jiān)測車輪動(dòng)態(tài)，并據(jù)此調(diào)整減震器的軟硬度。路面的顛簸和波動(dòng)被懸掛極為自信地控制著，傳遞到乘客身上的應(yīng)稱之為適度的路感。加之車身剛性的提高和對噪聲的良好控制，新XF乘客所感受到的制造質(zhì)量和調(diào)校質(zhì)量已經(jīng)完全可向德系對手看齊。

在乘坐空間方面，隨著軸距增加51毫米得到了很好的改善，1米75的同行表示可以很寬松地坐在后排。至于中國這個(gè)特定的市場，我的德國同事已經(jīng)拍到了加長版的試車照片，應(yīng)該會在明年的北京車展上看到實(shí)車，之后預(yù)計(jì)會以國產(chǎn)2.0T的XFL，進(jìn)口高性能的XFR和XFS的方式銷售。

主動(dòng)安全系統(tǒng)不及對手

對于這個(gè)檔次的車型，不達(dá)到E-NCAP的優(yōu)秀評分絕對不好意思上市，新XF自然不會例外，被動(dòng)安全性能無需置疑。然而值得注意的是，無論試駕車還是廠方提供的產(chǎn)品說明，都沒有發(fā)現(xiàn)德系對手們已經(jīng)普遍裝備的預(yù)安全系統(tǒng)，也就是說，在主動(dòng)安全方面，新XF和它們還存在著不小的差距。

新的定價(jià)策略

從XE上市后的官方降價(jià)中不難發(fā)現(xiàn)，捷豹在嘗試著新的中國市場策略，他們希望獲取更大的市場份額、更高的品牌美譽(yù)度和更廣泛的群眾基礎(chǔ)。所以，期待新XF直接給出具有誘惑力的國內(nèi)廠方指導(dǎo)價(jià)便成為了合乎情理的愿望。同時(shí)，我們也不應(yīng)在用“小眾化、個(gè)性化”來定義捷豹品牌和它的產(chǎn)品，因?yàn)槟贻p的中產(chǎn)階級正在蓬勃崛起。