說起Cherokee，國(guó)人腦海中總徘徊著一份回憶的甘甜，中國(guó)的第一輛合資車北京Jeep切諾基給中國(guó)人種下了Jeep情懷。如今，Jeep重回中國(guó)，Cherokee更名自由光，Jeep仍在那里

按照規(guī)律，進(jìn)口轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)一般都會(huì)進(jìn)行閹割，不過意外的是，國(guó)產(chǎn)自由光的實(shí)際表現(xiàn)卻大大超過了預(yù)期，特別是駕駛體驗(yàn)勝過進(jìn)口版不少，而降至20萬～30萬元區(qū)間后，競(jìng)爭(zhēng)力更是大大增強(qiáng)，合資品牌的緊湊級(jí)SUV將面臨一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手。

外觀依舊特立獨(dú)行的SUV

國(guó)產(chǎn)自由光并沒有對(duì)外形下手，只是保險(xiǎn)杠處暗藏了ACC自適應(yīng)巡航的雷達(dá)。排氣管采用了梯形造型，更顯檔次，再就是增加了廣汽菲克的身份標(biāo)識(shí)。可能自由光是最不可能被認(rèn)錯(cuò)的車型了，盡管Jeep標(biāo)志七豎條進(jìn)氣格柵仍然占據(jù)了最顯眼的車輛正中，不過，第一眼看到的卻一定是那兩個(gè)狹長(zhǎng)銳利的日間行車燈，而大燈則蜷在下方?？傊?，如果自由光前臉的設(shè)計(jì)意圖是一眼難忘的話，那它確實(shí)做到了。

在競(jìng)品中位列上游

國(guó)產(chǎn)自由光在進(jìn)口版基礎(chǔ)上稍稍增大了車身尺寸，在價(jià)位相近的合資車型中，自由光的三維均名列前茅。此外，自由光全系都配備了真皮座椅，內(nèi)飾較多的采用了縫線設(shè)計(jì)，中控的塑料做了磨砂處理，整體觀感比較精致，只是真皮方向盤的質(zhì)地稍顯欠缺。而Jeep之所以Jeep，帶一絲粗獷也許更正是Jeep。

后排頭部空間有所欠缺

尺寸數(shù)據(jù)終是外在，實(shí)際體驗(yàn)才最重要，自由光標(biāo)配主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)至最低后，身高1.88米的編輯并沒有感到任何的局促。再看后排，盡管可以前后移動(dòng)并且調(diào)節(jié)靠背角度，但還是顯得矮了些。美系車型“膽大”，但在空間利用上不夠“心細(xì)”。自由光也如此，儲(chǔ)物方面表現(xiàn)一般，其實(shí)并非缺少小的儲(chǔ)物格，只是完整的大空間不多，略微有些影響實(shí)用性。所以，建議平時(shí)使用時(shí)個(gè)人好好規(guī)劃，養(yǎng)成良好的整理習(xí)慣。

輸出線性，油耗較低

國(guó)產(chǎn)自由光和進(jìn)口車型相同，搭載了一臺(tái)菲亞特的2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚9擋自動(dòng)變速箱。9擋變速箱即使放到更高等級(jí)車型，也足以為傲。2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力當(dāng)然不能與渦輪相比較，最大功率128.5千瓦（175馬力），最大扭矩227.5牛·米。動(dòng)力雖無明顯爆發(fā)點(diǎn)，但很線性，另外，其電子液壓全時(shí)可變氣門正時(shí)升程技術(shù)，能根據(jù)駕駛需求精準(zhǔn)控制進(jìn)氣量，非常有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。再配合發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟-停技術(shù)，其百公里綜合油耗為8.1升（兩驅(qū)車型）和8.5升（四驅(qū)車型）。

實(shí)際試駕中，兩天總五百多公里的試駕路途包括了城市擁堵道路、高速公路、鄉(xiāng)間小路和盤山公路等多種路況，最終成績(jī)?yōu)?.7升/百公里，以試駕路況和拍攝因素而言，這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿意的。

較進(jìn)口車型有改進(jìn)

國(guó)產(chǎn)自由光給了我不小的驚喜，變速箱明顯經(jīng)過調(diào)校，更加適合中國(guó)路況和駕駛習(xí)慣。最重要一點(diǎn)，進(jìn)口自由光的低速扭矩輸出雖不錯(cuò)，但高速時(shí)中途加速能力稍欠缺，而國(guó)產(chǎn)后調(diào)校的變速箱能毫不猶豫地連降兩擋，拉起轉(zhuǎn)速，非常有利于完成超車動(dòng)作。而當(dāng)切換至Sport模式時(shí)，自由光會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)以上，更加得心應(yīng)手。山路中，自由光的表現(xiàn)又讓人驚艷了一把，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，過彎時(shí)車身姿態(tài)沉穩(wěn)，車身整體感也很強(qiáng)?？磥碜杂晒鈬?guó)產(chǎn)后對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校無疑是成功的，越野自是其強(qiáng)項(xiàng)，而城市使用性能又提升了一截。

各種科技配置豐富，同價(jià)位中位列上乘

比起其他車型的低配車型，自由光22.98萬的2.4升領(lǐng)先版擁有了許多同級(jí)不具備的實(shí)用配置，包括膝部氣囊、上坡輔助、胎壓監(jiān)測(cè)等安全系統(tǒng)；全景天窗、真皮座椅、前排座椅加熱、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)等舒適配置。此次試駕的頂配還擁有車道偏離警示、雙向自動(dòng)泊車、前撞預(yù)警主動(dòng)剎車、220V電源等先進(jìn)科技。

放下架子后更契合定位，有競(jìng)爭(zhēng)力

不缺擁護(hù)者，也不缺乏品脾認(rèn)知度，當(dāng)初進(jìn)口自由光最難以逾越的正是其價(jià)格因素，難以直面一眾國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)SUV。如今國(guó)產(chǎn)之后，整體素質(zhì)沒有下降，動(dòng)力調(diào)校反而更加優(yōu)秀，最關(guān)鍵價(jià)格降到了20萬～30萬元區(qū)間，無論是尺寸、配置、越野還是動(dòng)力，自由光都不落人后，更具競(jìng)爭(zhēng)力了。