黃 芳，祝 靜

(重慶理工大學(xué)管理學(xué)院，重慶 400054)

一、引言

汽車產(chǎn)業(yè)是先進制造業(yè)的典范和縮影，是工業(yè)資源最密集、最有影響力的產(chǎn)業(yè)之一，也是我國的重要支柱產(chǎn)業(yè)。2012年我國汽車產(chǎn)銷量躍居全球第一位，成為全球第一汽車大國［1］。然而，中國在邁入汽車社會、享受汽車文明的同時，不得不承受著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的日益嚴(yán)重的生態(tài)問題。有關(guān)研究證明，2013年以來蔓延我國的嚴(yán)重霧霾等環(huán)境污染問題與汽車的使用有一定關(guān)系，汽車產(chǎn)業(yè)也是典型的資源消耗型產(chǎn)業(yè)。汽車的生產(chǎn)及使用帶來的環(huán)境污染和資源消耗，不僅嚴(yán)重地威脅了生態(tài)環(huán)境，而且也威脅著汽車產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展。我國汽車產(chǎn)業(yè)要在新一輪的全球汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和轉(zhuǎn)移中實現(xiàn)質(zhì)的增長、提高國際競爭力，就必須解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的生態(tài)環(huán)境制約問題。根據(jù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)的基本原理，本文擬研究生態(tài)化的汽車產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)建機理及基本結(jié)構(gòu)，以推動汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)型發(fā)展。

二、生態(tài)化汽車產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵及特點

(一)產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)與生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群

產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)系統(tǒng)地研究產(chǎn)品、工藝、產(chǎn)業(yè)部門和經(jīng)濟部門中的能量流和物質(zhì)流，特別關(guān)注產(chǎn)業(yè)部門在降低產(chǎn)品生命周期過程中的環(huán)境壓力中的作用。借用自然生態(tài)系統(tǒng)中的食物鏈網(wǎng)與共生觀，產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)家希望通過產(chǎn)業(yè)副產(chǎn)品(廢棄物)交換網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)業(yè)共生理念，在減少廢棄物與能源耗損的同時，也能使那些來自公私部門的利益相關(guān)者獲得經(jīng)濟利益［2］。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)理論在實踐領(lǐng)域的重要應(yīng)用就體現(xiàn)為生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)。生態(tài)化產(chǎn)業(yè)集群的顯著特征是實現(xiàn)物質(zhì)資源(能量)循環(huán)利用，以分工協(xié)作及資源共享為特征，為以原料、資源消耗和廢物產(chǎn)出等最小化為目標(biāo)的循環(huán)經(jīng)濟模式創(chuàng)造有利條件。

(二)生態(tài)化汽車產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵

傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)集群的理論研究和實踐探索中，主要強調(diào)“原料-生產(chǎn)加工-流通-銷售-消費及相關(guān)服務(wù)”的產(chǎn)業(yè)鏈，它以生產(chǎn)配套協(xié)作為核心，在結(jié)構(gòu)上沒有形成以物質(zhì)循環(huán)和能量循環(huán)為核心的完整循環(huán)，與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)適應(yīng)性差，可持續(xù)發(fā)展能力不足，屬于“資源-產(chǎn)品-污染排放”的線性經(jīng)濟發(fā)展方式。

所謂生態(tài)化汽車產(chǎn)業(yè)集群，是指在汽車產(chǎn)業(yè)集群中引入產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)和循環(huán)經(jīng)濟理論，通過模擬自然系統(tǒng)建立產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中“生產(chǎn)者—消費者—分解者”的循環(huán)途徑，從而在汽車產(chǎn)業(yè)集群運行模式中實現(xiàn)物質(zhì)閉路循環(huán)和能量的多級利用，提高生態(tài)效益同時維護生態(tài)平衡。以彌補傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群線性經(jīng)濟模式中的資源缺失，實現(xiàn)生態(tài)經(jīng)濟的汽車產(chǎn)業(yè)集群［3］。

(三)生態(tài)化汽車產(chǎn)業(yè)集群的特點

(1)生態(tài)化汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的目標(biāo)是，實現(xiàn)汽車的全生命周期內(nèi)的資源消耗最小化、環(huán)境污染最小化。

(2)質(zhì)能循環(huán)是生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)集群的基本理念、特征，同時亦是其根本技術(shù)保證［4］。質(zhì)能循環(huán)的目標(biāo)是:使用一些質(zhì)能循環(huán)技術(shù)，從而減少生產(chǎn)活動對環(huán)境的影響。

生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群強調(diào)通過質(zhì)能循環(huán)技術(shù)，建立企業(yè)之間的橫向的副產(chǎn)品交易聯(lián)系，使生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群形成一個副產(chǎn)品交易市場。企業(yè)可以在市場上將副產(chǎn)品、廢棄物賣至以該種廢物作為生產(chǎn)原料的另一家企業(yè)。在經(jīng)濟利益推動下，企業(yè)自覺把副產(chǎn)品、廢棄物作為“新產(chǎn)品”“新資源”看待，最終使企業(yè)生產(chǎn)成本下降、生產(chǎn)污染零排放，并優(yōu)化資源利用。

(3)關(guān)聯(lián)企業(yè)耦合是生態(tài)化汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的基本形態(tài)，這種模式的生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群是將眾多關(guān)聯(lián)企業(yè)通過副產(chǎn)品和廢物交換的方式耦合在一起，形成優(yōu)勢互補，組成利益共同體。

(四)建立生態(tài)化汽車產(chǎn)業(yè)集群的必要性分析

汽車產(chǎn)業(yè)集群是指汽車整車和零部件企業(yè)以及相關(guān)的銷售服務(wù)企業(yè)、研發(fā)中心大學(xué)、培訓(xùn)機構(gòu)、中介機構(gòu)等組織在一定地區(qū)的高度集中和緊密關(guān)聯(lián)。

根據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，以及汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)技術(shù)特性，汽車產(chǎn)業(yè)集群是促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。同時，我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染、加劇了能源緊張的局勢、也加重了資源耗竭的趨勢［5］。

鑒于此，要實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就應(yīng)該考慮用生態(tài)經(jīng)濟學(xué)的理論來指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尋求經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。

生態(tài)化的汽車產(chǎn)業(yè)集群的建立，不僅能夠推動汽車產(chǎn)業(yè)的集群化發(fā)展，同時也能夠在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部通過一系列產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)原理的設(shè)計，實現(xiàn)資源消耗和廢物產(chǎn)出的最小化。

三、生態(tài)化汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機理分析

(一)生態(tài)化汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機理

截至2012年，我國已形成六大汽車產(chǎn)業(yè)集群，但是現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)集群基本不具備生態(tài)集群的功能和特點，難以推動汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化和可持續(xù)發(fā)展。結(jié)合中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的特征，根據(jù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)和生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群的基本原理，可以進行生態(tài)化汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機理設(shè)計。

(1)建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度下的汽車產(chǎn)品回收利用體系，并在此基礎(chǔ)上組建生態(tài)化的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

生產(chǎn)者責(zé)任延伸制是一種環(huán)境保護的原則，它要求生產(chǎn)者對其產(chǎn)品的整個生命周期特別是產(chǎn)品的回收、循環(huán)利用和最終處置承擔(dān)責(zé)任［6］。歐盟早在2000年就制定了車輛回收利用的指令，其核心思想就是對汽車產(chǎn)品采用“誰生產(chǎn)誰負責(zé)”的模式來進行廢棄物管理和利用。

由于中國現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)集群中，汽車整車制造商掌控了汽車的設(shè)計、整車制造，同時它們擁有雄厚的資金、較強的技術(shù)優(yōu)勢和汽車銷售渠道優(yōu)勢，這些優(yōu)勢可以助力汽車產(chǎn)品回收利用體系的建立，更重要的是整車制造商也是汽車供應(yīng)鏈中最大利益獲得者，因此汽車整車制造商理應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化發(fā)展承擔(dān)主要責(zé)任。

借鑒歐盟的經(jīng)驗［7］，政府可以建立汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，用立法的方式確立汽車制造企業(yè)作為汽車回收再利用的責(zé)任人:推動環(huán)境友好型設(shè)計和制造，降低汽車的能耗和污染排放，提高汽車的可回收利用率;同時由政府規(guī)范報廢車輛處理方法，對廢舊汽車的處理進行追蹤;由政府和汽車制造商合作推動汽車拆卸、破碎行業(yè)的發(fā)展，并最終組建生態(tài)化的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

(2)形成集群內(nèi)的汽車回收利用技術(shù)支撐平臺和技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，以提高汽車的回收利用水平。

為提高汽車的回收利用水平，汽車制造企業(yè)可以在集群內(nèi)共享汽車拆卸信息，同時對于汽車拆卸中的碎片分選技術(shù)、零部件再制造中的壽命預(yù)測技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸［8］，可以通過建立集群內(nèi)以汽車制造商、零部件制造商(或再制造商)以及汽車拆卸企業(yè)或機構(gòu)為主體的的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟來攻克［9］。

(3)借助汽車制造企業(yè)的銷售、維修和服務(wù)的渠道優(yōu)勢，為報廢汽車提供合法、便捷的回收渠道。

在生產(chǎn)者責(zé)任延伸制下，汽車制造企業(yè)有責(zé)任建立高效的報廢汽車回收網(wǎng)絡(luò)，同時集群內(nèi)最具有渠道優(yōu)勢的企業(yè)就是汽車制造商，汽車制造商可以借助其廣闊的銷售、維修和服務(wù)的渠道，為報廢汽車提供便捷的回收渠道。

(4)建立集群內(nèi)的副產(chǎn)品交易平臺，形成汽車生命周期內(nèi)副產(chǎn)品交易的常態(tài)機制。

汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群中，有大量產(chǎn)生于汽車生產(chǎn)過程，以及報廢拆卸之后的汽車副產(chǎn)品需要交易。由于企業(yè)之間廢棄物交換的行為涉及許多環(huán)節(jié)，包括廢物交換規(guī)劃、收集與處理數(shù)據(jù)、確定交易伙伴、運輸費用與時間、交易成本等［10］，有必要通過建立副產(chǎn)品交易的信息平臺和數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)來促進汽車產(chǎn)業(yè)集群的廢棄物交易。

由于汽車整車制造商在集群中具有顯著的資金、網(wǎng)絡(luò)、信息化優(yōu)勢，可以由其扮演汽車廢棄物交易平臺的建立者和維護者，這個平臺的服務(wù)對象以汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的相關(guān)企業(yè)為主體，同時能為更大范圍內(nèi)的汽車廢棄物交易企業(yè)提供市場信息。

(5)借助政府的金融支持，以及汽車制造商的資金支持，為汽車拆卸企業(yè)和機構(gòu)的設(shè)備升級和規(guī)模擴張?zhí)峁┲С帧?/p>

根據(jù)有關(guān)商務(wù)資料，汽車拆卸企業(yè)如果開展設(shè)備升級，引入一條5萬噸/年處理能力的汽車破碎線和相應(yīng)的ASR處理設(shè)施，設(shè)備投資超過1億元。如此巨大的投資，單靠汽車拆卸企業(yè)難以實現(xiàn)。各級政府有必要通過建立汽車拆卸行業(yè)的金融、稅收等優(yōu)惠政策扶持拆卸企業(yè)的發(fā)展，同時集群中汽車制造商等企業(yè)也可以通過各種方式為拆卸企業(yè)提供資金支持。

(二)建立生態(tài)化汽車產(chǎn)業(yè)集群需解決的關(guān)鍵問題

根據(jù)生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機理，建立此集群需要解決以下關(guān)鍵問題:

(1)提高集群內(nèi)汽車的環(huán)境友好設(shè)計和環(huán)境友好制造水平，以提高汽車的可回收利用率，減少汽車制造和消費中的污染物廢棄物排放。

(2)在產(chǎn)業(yè)集群中建立完善的報廢汽車回收網(wǎng)絡(luò)，提高報廢汽車的回收率。

(3)提高集群內(nèi)汽車拆卸回收企業(yè)或機構(gòu)的拆卸技術(shù)水平。

(4)提高集群內(nèi)零部件再制造企業(yè)的再制造技術(shù)水平。

(5)建立集群內(nèi)以汽車生產(chǎn)過程中副產(chǎn)品利用，以及汽車報廢后的再使用、再制造、回收和再循環(huán)為核心的交易市場。

四、基于生命周期評價的生態(tài)化汽車產(chǎn)業(yè)集群的結(jié)構(gòu)設(shè)計

生命周期評價是產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)研究的基本方法，本文將應(yīng)用生命周期評價理論，結(jié)合生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機理，設(shè)計集群的基本結(jié)構(gòu)。

(一)生命周期評價的基本原理

1990年環(huán)境毒理學(xué)與化學(xué)學(xué)會(SETAC)將生命周期評價定義為“生命周期評價是一種對產(chǎn)品、過程以及活動對環(huán)境的影響進行評價的客觀過程，它是通過對能量和物質(zhì)的利用以及由此造成的環(huán)境廢物排放進行辨識和量化來進行的。其目的在于評估能量和物質(zhì)利用，以及廢物排放對環(huán)境的影響，尋求改善環(huán)境影響的機會以及如何利用這種機會。這種評價貫穿于產(chǎn)品、過程和活動的整個生命周期，包括原材料提取與加工;產(chǎn)品制造、運輸以及銷售;產(chǎn)品的使用、再利用和維護;廢物循環(huán)和最終廢物棄置?！?/p>

(二)汽車的生命周期評價

傳統(tǒng)的產(chǎn)品生命周期評價沒有考慮到產(chǎn)品設(shè)計階段［11］，由于汽車的產(chǎn)品設(shè)計階段直接影響到汽車產(chǎn)品的后續(xù)生產(chǎn)制造過程中的能量和物質(zhì)利用，影響到汽車使用過程中的能源消耗和污染物排放，也影響到汽車的維修、再使用和再制造的效率，因此本文在汽車產(chǎn)品生命周期評價體系中引入了汽車的產(chǎn)品設(shè)計階段。

汽車產(chǎn)品的生命周期是指從產(chǎn)品的設(shè)計、原材料獲取、材料加工、制造裝配、使用與維修服務(wù)到報廢、再制造、回收處理的全部時間，是物質(zhì)使用、流動和變化的過程。可以將汽車生命周期劃分為產(chǎn)品設(shè)計、原材料選擇、材料加工、制造與裝配、使用與服務(wù)、壽命終結(jié)6個階段，如圖1。汽車生命周期中初始的產(chǎn)品設(shè)計階段，引發(fā)和影響了后續(xù)資源的消耗以及廢棄物的排放，從原材料選擇階段開始，直接消耗資源、能源，同時向環(huán)境排放廢棄物。產(chǎn)品壽命終結(jié)后經(jīng)過拆卸，汽車各部件有3種物理流向:(1)閉路再循環(huán)，是指再循環(huán)回到汽車生命周期的相應(yīng)階段，汽車拆卸后零部件的再使用、再制造統(tǒng)稱為閉路再循環(huán);(2)開路再循環(huán)，是指某些部件和材料將進入汽車以外的系統(tǒng)進行再利用;(3)對于廢棄物以及不能再利用的部件，針對材料的不同特性采取不同的無害化處理方式，如焚燒、掩埋等。

(三)基于生命周期評價的汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群的基本結(jié)構(gòu)

生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)集群就是以汽車產(chǎn)品的生命周期評價為基礎(chǔ)，以汽車生命周期中各關(guān)聯(lián)企業(yè)、機構(gòu)為主體，以實現(xiàn)汽車的全生命周期內(nèi)的資源消耗最小化、環(huán)境污染最小化為目標(biāo)建立起來的產(chǎn)業(yè)集群。

根據(jù)汽車生命周期評價的結(jié)果，汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群的基本結(jié)構(gòu)應(yīng)該包括(如圖2所示):汽車設(shè)計和研發(fā)機構(gòu)、汽車原材料供應(yīng)商(如鋼鐵廠、有色金屬廠等)、汽車零部件制造商、汽車整車制造商、汽車銷售企業(yè)、汽車維修保養(yǎng)等服務(wù)企業(yè)、汽車拆卸回收企業(yè)、國家或地方的汽車回收機構(gòu)、其他副產(chǎn)品交易企業(yè)［12］。

在汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群中，汽車設(shè)計和研發(fā)機構(gòu)為汽車產(chǎn)品的環(huán)境友好設(shè)計提供支撐，伴隨著汽車原材料、零部件以及整車的生產(chǎn)和制造，產(chǎn)生的一些廢棄物、副產(chǎn)品(例如鋼渣、爐渣、蒸氣、熱能、塑料、其他金屬廢棄物等)，可以通過與副產(chǎn)品交易企業(yè)的交易實現(xiàn)質(zhì)能循環(huán)和能量層遞使用(副產(chǎn)品交易企業(yè)可以是汽車生命周期中相關(guān)企業(yè)，也可以是其他企業(yè))。

在汽車壽命結(jié)束、報廢之后，廢舊汽車經(jīng)過汽車拆卸回收企業(yè)或者機構(gòu)的回收、拆卸之后，經(jīng)過嚴(yán)格評估測量、證實可再利用的零部件，可以出售給汽車維修保養(yǎng)服務(wù)企業(yè)再使用;符合再制造技術(shù)要求的部分零部件，可以出售給汽車零部件制造商(或再制造商)進行再制造;對于不可再制造的零部件可以拆卸(有時還需破碎)并金屬分離后出售給各類汽車原材料供應(yīng)商進行材料回收;破碎后尚不能回收的材料，需要進行深度破碎，再分離出可回收材料(例如隔音棉等)，出售給相關(guān)原材料供應(yīng)商;最后，深度破碎后仍不可回收的廢棄物，需要采取焚燒(可進行能源利用)或者掩埋等無害化處理方式。

五、結(jié)論

構(gòu)建生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)集群，是提升我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力及生態(tài)效益的有效戰(zhàn)略。筆者對生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)集群的基本特征、形成機理及結(jié)構(gòu)設(shè)計等進行了較全面的分析，所建系統(tǒng)模型可為我國汽車產(chǎn)業(yè)成功實施集群化生態(tài)化發(fā)展策略提供一定的指導(dǎo)。

圖1 汽車的生命周期簡圖

圖2 汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群的主體結(jié)構(gòu)

［1］喬靜，陳達飛.全球價值鏈視角下的汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略研究——以安徽省為例［J］.重慶理工大學(xué)學(xué)報:社會科學(xué)，2013，27(10):44-46.

［2］尹磊，羅瑞華.產(chǎn)業(yè)生態(tài)理論發(fā)展研究述評［J］.商業(yè)時代，2011(7):111-112.

［3］葉崢，鄭健壯.基于循環(huán)經(jīng)濟理論的生態(tài)型產(chǎn)業(yè)集群研究［J］.生態(tài)經(jīng)濟，2008(1):248-252.

［4］陳林，鄧偉根.生態(tài)工業(yè)園:工業(yè)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)的有效耦合［J］.經(jīng)濟問題，2011(8):166-169.

［5］孫東升.談汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［J］.汽車工業(yè)研究，2007(6):2-4.

［6］李長洪，邵超峰，于敬磊，鞠關(guān)庭.產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)的技術(shù)方法研究及應(yīng)用［J］.環(huán)境保護與循環(huán)經(jīng)濟，2010(4):70-72.

［7］姚麗英，景海霞.提高報廢汽車拆卸回收利用率的研究［J］.山西大同大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版，2012(6):63-66.

［8］賈蕭，許廣舉.廢舊汽車回收技術(shù)與經(jīng)濟性分析［J］.農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2013(4):13-16.

［9］劉小兵，李婷.產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新與知識市場的協(xié)同性［J］.重慶理工大學(xué)學(xué)報:社會科學(xué)，2013(4):38-41.

［10］張帆，蔣文舉.生態(tài)工業(yè)中的廢物交換系統(tǒng)探討［J］.生態(tài)經(jīng)濟，2007(1):104-106.

［11］李顯君，王賀武，危銀濤.汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟研究進展［J］.汽車工程，2006(8):699-706.

［12］許軼群.中國報廢汽車回收再利用業(yè)務(wù)模式研究［J］.汽車與配件，2013(3):28-31.