鄭劼

11月4日凌晨，特斯拉汽車公布了今年第三季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉汽車第三季度的總收入為12.4億美元，同比增長33%。此外，特斯拉在中國的實(shí)際交付量持續(xù)增長，三季度較二季度的交付量增長尤為突出。

特斯拉第三季度在中國市場的汽車銷量為1345輛，幾乎是第一季度（797輛）和第二季度（883輛）銷量的總和。今年前9個(gè)月，特斯拉在中國市場的總銷量為3025輛，遠(yuǎn)超過去年全年在華銷量。從數(shù)據(jù)來看，特斯拉在中國市場的表現(xiàn)確有起色。

政策利好

對于特斯拉來說，2015年是捷報(bào)頻傳的一年，包括北京在內(nèi)的各地城市出臺(tái)了一系列新能源汽車?yán)谜撸龠M(jìn)特斯拉銷量的持續(xù)攀升。9月30號(hào)特斯拉正式進(jìn)入“北京新能源汽車搖號(hào)目錄”，10月25號(hào)北京又宣布包括特斯拉在內(nèi)的新能源小客車申請?jiān)诋?dāng)期申請內(nèi)不需要搖號(hào)，深圳則宣布在年底前實(shí)行新能源車免搖號(hào)政策。

事實(shí)上，經(jīng)過一年多的努力，特斯拉早已和各地政府形成了持續(xù)的良性互動(dòng)。截至目前，在北京、上海、杭州、廣州、深圳、天津等5個(gè)城市，特斯拉車主均能在獲取新能源汽車牌照方面享受多項(xiàng)優(yōu)惠政策；而在北京、成都、西安和武漢，特斯拉Model S車主還可以享受通行方面的多項(xiàng)優(yōu)惠政策。

特斯拉通過市場教育、供應(yīng)商培養(yǎng)、本土采購等方式，逐步獲得了各級(jí)政府的肯定和支持。

本土落地

相對于其他新興市場而言，從政府對于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的支持，再到消費(fèi)者對于電動(dòng)車的需求，中國市場的優(yōu)勢是其他國家所無法比擬的。

為了適應(yīng)中國市場，一貫清高自傲的特斯拉也開始以謙遜之姿面對國內(nèi)消費(fèi)者——今年九月，特斯拉首次針對中國大陸消費(fèi)者推出了“加州大禮包”計(jì)劃，前50位特斯拉Model S P90D車主將獲得特斯拉公司的邀請，前往美國加州硅谷造訪Model S的誕生之地。除此以外，近兩年特斯拉在各大城市積極開設(shè)了13家體驗(yàn)和服務(wù)中心，今年下半年更是陸續(xù)在杭州、上海、成都、廣州等城市的最繁華地段開設(shè)了新的體驗(yàn)和服務(wù)中心。

為緩解了特斯拉中國車主們的“里程焦慮”，特斯拉在國內(nèi)已建成除美國之外全世界最大的特斯拉車主公用充電網(wǎng)絡(luò)，包括全國百余座城市及地區(qū)數(shù)百個(gè)超級(jí)充電樁和1500多個(gè)目的地充電樁。特斯拉為中國車主打造了一整套“以家庭充電為主、超級(jí)充電樁和目的地充電樁為輔、通用移動(dòng)充電器為補(bǔ)充”的充電解決方案。除此以外，特斯拉還表示會(huì)積極應(yīng)對新政策的出臺(tái)，改造自身車型以配合新的充電標(biāo)準(zhǔn)。

馬斯克也曾多次表示，最晚兩年后，特斯拉將在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。這進(jìn)一步說明了特斯拉強(qiáng)化中國市場發(fā)展的決心。當(dāng)然特斯拉國產(chǎn)化也不是一件容易的事。根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定，外國車企若要在中國進(jìn)行整車生產(chǎn)，必須要與中國車企合資。特斯拉要想突破此條政策限制也很難。

不過，一旦特斯拉在中國的國產(chǎn)計(jì)劃落地，其在華銷量有可能會(huì)令馬斯克滿意，特斯拉也很可能因此重獲投資者青睞，收獲意外之喜。畢竟，在政策的托舉下，中國電動(dòng)車市場正處在被“引爆”前期。