簡(jiǎn)言

9月底推出的新車購(gòu)置稅減半政策無疑是近幾年車市最大的利好消息，讓趨于疲軟的汽車行業(yè)突然煥發(fā)出巨大生機(jī)。政策規(guī)定，對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量的乘用車減半征收購(gòu)置稅。 至于為什么這樣規(guī)定，官方的解釋是：“確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，促進(jìn)調(diào)結(jié)構(gòu)擴(kuò)內(nèi)需”。

在購(gòu)買小排量汽車的客戶群體中，價(jià)格仍然是影響購(gòu)車決策的重要因素，此次購(gòu)置稅減半政策勢(shì)必會(huì)撬動(dòng)部分持幣待購(gòu)的消費(fèi)者，1.6L以下的車型勢(shì)將再掀銷量狂潮，并帶動(dòng)四季度及明年車市銷量的大幅增長(zhǎng)。

另一方面此時(shí)對(duì)1.6L小排量乘用車購(gòu)置稅減半，政府更多在意的是節(jié)能減排的效果。不過既然是為節(jié)能，那僅以排量為標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)單對(duì)購(gòu)置稅減半，這是否有失公平呢？難道排量低的車就一定是節(jié)能環(huán)保的車嗎？為什么不能以油耗作為衡量標(biāo)準(zhǔn)呢？

以工信部綜合工況油耗成績(jī)?yōu)槔?，馬自達(dá)昂克賽拉2.0L的百公里油耗為6L，而售價(jià)差不多的菲亞特菲翔1.4T高功率版百公里油耗為7.3L；本田CR-V2.4L四驅(qū)版百公里綜合油耗為7.5L，而福特翼虎1.5T四驅(qū)版的成績(jī)?yōu)?.6L。我們明顯可以看出哪個(gè)更節(jié)能吧。

希望政府在節(jié)能減排的優(yōu)惠政策方面能夠考慮車輛的實(shí)際節(jié)能排放效果，稅費(fèi)該減該加以此為依據(jù)，這樣即不會(huì)委屈一輛節(jié)能車，也不會(huì)放過一個(gè)“油老虎”，豈不是更精確的調(diào)控？