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現(xiàn)代輕型乙醇混合燃料汽車在不同操作和環(huán)境狀況下的排放

2012年，約相當(dāng)于280萬t汽油的生物乙醇混合燃料進(jìn)入歐洲汽油市場(chǎng)。但是，歐洲燃料市場(chǎng)引進(jìn)乙醇混合燃料應(yīng)該在不能破壞汽車的污染物排放和車輛發(fā)動(dòng)機(jī)性能的基礎(chǔ)上。根據(jù)歐5認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行排放測(cè)試時(shí)，歐洲市場(chǎng)上的3種乙醇混合燃料（E5、E75、E85）特性需要被考慮在內(nèi)。本項(xiàng)研究采用最新的排放認(rèn)證評(píng)估程序，揭示被控制的氣體（如CO2）排放和燃油消耗性能，不同燃油策略（直噴和進(jìn)氣口燃油噴射）和不同歐洲標(biāo)準(zhǔn)（歐5和歐4）的兩輛混合動(dòng)力汽車。研究采用了立法和非立法的真實(shí)世界駕駛循環(huán)。對(duì)比分析了現(xiàn)有的歐洲混合動(dòng)力汽車的排放因素。22℃時(shí)，使用較高比例的乙醇混合燃料進(jìn)行測(cè)試，對(duì)比歐5標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試結(jié)果表明，所有使用工況下CO的排放減少，HC排放總量幾乎不受燃料類型的影響。

對(duì)兩輛車而言，在新歐洲行駛循環(huán)下，NOx的排放減少，而常見的阿爾忒彌斯車輛駕駛循環(huán)下，則表現(xiàn)出NOx排放增加；在-7℃，使用E75，CO和HC排放總量增加；然而，在城鎮(zhèn)冷起動(dòng)循環(huán)中，歐5車輛的CO和HC排放低于當(dāng)前立法限制；對(duì)于乙醇汽油燃料汽車，測(cè)試的結(jié)果符合現(xiàn)有的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)有的排放因素充分反映了在溫暖環(huán)境溫度條件下的汽車性能。需要進(jìn)一步試驗(yàn)已獲得環(huán)境溫度低于0℃時(shí)具有代表性的排放因素，同時(shí)量化引進(jìn)混合燃料汽車對(duì)環(huán)境的影響，以及引進(jìn)乙醇作為商業(yè)燃料的影響。

刊名：Fuel（英）

刊期：2015年第140期

作者：Christos Dardiotis et al

編譯：何云廷