張興振

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

N2類載貨汽車油耗法規(guī)標準的對比與分析

張興振

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

闡明了對當前N2類載貨汽車油耗控制的重要性，美國、歐洲及日本的中型汽車油耗法規(guī)標準進行了簡要的介紹和分析。著重介紹我國現(xiàn)行強制性油耗法規(guī)，并將其與世界主流油耗法規(guī)標準進行對比和分析，較為詳細地闡述了各類油耗法規(guī)之間的區(qū)別和內(nèi)在聯(lián)系。最后展望我國未來N2類載貨汽車汽車燃料消耗量的控制方法的發(fā)展方向。

N2類載貨汽車；油耗；法規(guī)標準；碳平衡法；限值

CLC NO.: U461.9 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2015)06-134-03

前言

所謂N2類載貨汽車，是指最大設(shè)計總質(zhì)量（GVW）大于3500而不大于12000kg的載貨汽車。據(jù)統(tǒng)計，截止到2012年，N2類載貨汽車保有量為1200萬輛。隨著人們生活水平的提高，帶動城市、城際物流的飛速發(fā)展，N2類載貨汽車成為主力軍。2008年，交通部頒布第一部營運火車燃料消耗量限制及測量方法的標準；2012年7月1日，工信部的第一階段重型商用車輛燃料消耗量限值才開始強制實施。1973年中東室友危機后，世界石油價格飛漲。此外，石油資源的逐漸枯竭，也威脅到人類長遠的正常生活。所以，如何在世界能源資源危機日益凸現(xiàn)的今天，降低N2類載貨汽車的油耗，已經(jīng)成為了整個社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

要切實降低汽車的油耗，僅憑著環(huán)保主義者的熱情呼吁和廣大汽車廠家的自覺改進是遠遠不夠的，還必須有一系列法律法規(guī)和標準加以制約和監(jiān)督。雖然我國在汽車研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)方面落后于歐美、日本等發(fā)達國家，在汽車油耗相關(guān)法規(guī)標準的制定方面，也有較為明顯的差距，但是在N2類汽車并沒有更加嚴格的油耗管控。本文主要是通過對國內(nèi)外N2類載貨汽車油耗法規(guī)標準的對比和分析，探討適合我國實際情況的富有成效的油耗法規(guī)。

1、世界主流油耗法規(guī)的對比與分析

美國、歐洲和日本不僅在汽車的研發(fā)、制造領(lǐng)域領(lǐng)先世界范圍內(nèi)的其他國家，他們在與汽車相關(guān)的法規(guī)政策的制定上也很有獨到之處。具體落實在相對應(yīng)國內(nèi)N2類載貨汽車的油耗上，他們根據(jù)自己國家的實際國情制定了相關(guān)的油耗法規(guī)標準，雖然在形式和方法上大相徑庭，卻有著各自的特點和優(yōu)勢。下面逐一介紹。

1.1 美國N2類載貨汽車油耗法規(guī)標準

2011年8月，美國第一部控制溫室氣體排放與中重型車輛燃油消耗的法規(guī)被采納了。2010年，奧巴馬總統(tǒng)請求國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國環(huán)保局（EPA）共同制定一部控制溫室氣體排放與中重型車輛燃油消耗的法規(guī)。這是美國第一次控制溫室氣體或重型車油耗。這項法規(guī)覆蓋2014-2018車型年（model years）內(nèi)所有總質(zhì)量≥8500英鎊（3855kg）的道路車輛。

1.1.1 法規(guī)有幾條重要要素

1）很多重要提升重型車駕駛效率的方面，主要為兩類高油耗車型：牽引車和皮卡；

2）為整車和發(fā)動機分開制定標準；

3）為四種主要增加油耗的溫室氣體建立標準限值。

EPA在潔凈空氣法案里制定了溫室氣體排放標準，同時NHTSA在能源自主和安全法案里制定燃油效率的標準。排放物包括CO2、CH4、N2O和HFCs。環(huán)保部計劃開始于2014年，而NHTSA計劃在2014-2015年自愿執(zhí)行，但在2016年會開始強制執(zhí)行。

1.1.2 法規(guī)要求

1）對象

聯(lián)合拖車 在2014年開始被采納的發(fā)動機和整車法規(guī)，在2017年相比2010年的基準線實現(xiàn)減排CO2 和油耗7%-20%。其中拖車是法規(guī)管控的重要組成部分，但是汽車拖的居住車不包含在內(nèi)。

重型皮卡與貨車 法規(guī)在2014年開始逐步實施，到2018年汽油車實現(xiàn)減排CO2和油耗10%，柴油車實現(xiàn)15%。

專用車 到2017年發(fā)動機和車實現(xiàn)減排CO2 和油耗10%。

2）CO2和油耗標準

聯(lián)合拖車

基于車輛三個特性（重量、駕駛室類型、高度）采用九類限值給予區(qū)分，標準在2017年會逐步實施。

除了整車標準外，用中、重型柴油發(fā)動機的聯(lián)合拖車也要面臨基于發(fā)動機制定的標準。NHTSA為發(fā)動機建立的油耗法規(guī)在2014年自愿采用。

重型皮卡和貨車

整車要遵守類似于輕型車輛采用的關(guān)于CO2和油耗的法規(guī)，但柴油和汽油發(fā)動機使用不同的標準。

EPA根據(jù)整車的載重量、拖載能力及是否為四輪驅(qū)動等因素，已經(jīng)創(chuàng)建CO2限值標準曲線。限值在2014年-2018年逐年加嚴。 NHTSA同時為油耗制定共同的平均標準。

兩個機構(gòu)為制造商提供兩個選擇：

一是在2014-2015-2016-2017-2018車型年逐步實現(xiàn)法規(guī)最終目標的百分比15-20-40-60-100；

二是在2014-2015-2016-2017-2018-2019車型年逐步實現(xiàn)法規(guī)最終目標的百分比15-20-67-67-100。

1.2 歐洲N2類載貨汽車油耗法規(guī)標準

歐洲控制汽車友好的思路與美國有很大的差異，截止到目前為止，歐洲仍沒有頒布任何一部強制性的油耗法規(guī)標準。特別是N2類載貨汽車，不像乘用車與輕型商用車，目前商用車沒有可用的對于減排的CO2的管理法規(guī)。目前，正在開發(fā)一套適用全部車輛的模擬CO2排放的仿真工具。

1.3 日本N2類載貨汽車油耗法規(guī)標準

日本在汽車技術(shù)的發(fā)展上雖然起步晚于歐美，但是雄厚的經(jīng)濟實力和先進的電子技術(shù)，使其始終保持著迅猛的發(fā)展勢頭，而且在經(jīng)濟型小排量汽車領(lǐng)域有著突出的優(yōu)勢。由于日本屬于完全的石油進口國，所以他們在對于汽車油耗的控制，投入了相當多的精力。

2005年，日本為中重型柴油車（GVW＞3.5t的商用車和11座及以上的公共汽車）制定了世界上第一個節(jié)油計劃，這個計劃最終會在2015年強制執(zhí)行。標準沒有管控以汽油、液化石油氣或其他燃料的重型車。

2、我國N2類載貨汽車油耗法規(guī)標準的介紹與分析

2.1 我國N2類載貨汽車油耗法規(guī)標準介紹

我國從八十年代初就開始了制定汽車油耗標準工作，但是關(guān)于以柴油發(fā)動機為主的N2類載貨汽車油耗限制法規(guī)是沖新世紀以來才著手制定和實施的。如：

1.GB/T 27840-2011 《重型商用車燃料消耗量測量方法》

2.GB 30510-2014 《重型商用車輛燃料消耗量限值（第二階段）》

QC/T 924-2011 《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》

由于此標準是作為行業(yè)推薦性標準，無法約束汽車制造企業(yè)強制使用，目前此法規(guī)已經(jīng)廢止，取而代之的是升級為國家標準的GB 30510-2014《重型商用車輛燃料消耗量限值（第二階段）》

與美國同時限制發(fā)動機和整車的燃料消耗限制及CO2排放量不同，我國的標準只根據(jù)N2累載貨汽車的最大設(shè)計總質(zhì)量進行分級制定燃料消耗限制，見表4。

第二階段較第一階段限值小20%左右。

3.JT 719-2008《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》

車輛滿載，標準采用手動變速器車輛應(yīng)置于最高檔或次高檔（當最高檔不能滿足等速需要時采用次高檔），自動車子應(yīng)置于前進擋。在各試驗車速下，保持車輛平穩(wěn)行駛至少100m后，等速通過500m的試驗路，試驗車輛通過該段道路的時間和燃料消耗值。試驗車速分別為40km/h，50km/h，60km/h，70km/h，80km/h。

2.2 我國N2類載貨汽車油耗法規(guī)標準的分析

通過以上的標準的介紹，可以看出我國的油耗限制的測試方法較多的借鑒了歐洲排放測試路譜WTVC，而在限制制定以及質(zhì)量段的劃分上，又更多的學習了日本的模式。結(jié)合我國目前各汽車制造廠的現(xiàn)狀，根據(jù)最大設(shè)計總質(zhì)量將N2類載貨汽車分為6個質(zhì)量段。由于測試路譜的差異，同質(zhì)量段的車輛油耗無法橫向?qū)Ρ瘸鰢栏癯潭取?/p>

美國和日本為N2類載貨汽車所指定的油耗法規(guī)都對油耗和CO2排放量進行了限制，我國目前所制定的法規(guī)標準只對車輛的油耗提出限制要求，對于CO2的排放沒有提出限制。其中，柴油車的燃料消耗量一般明顯低于統(tǒng)計表的汽油車，因此，國內(nèi)汽車制造廠極少在N2類載貨汽車上用柴油發(fā)動機。但由于柴油車排放較多微型顆粒物、碳煙和氮氧化物。比如近兩年霧霾泛濫和柴油車有很大的關(guān)系。對環(huán)境的破壞明顯超過了一般的汽油車，我國如北京等超大型城市就采取了限制柴油車進入的政策，同時采用高于國家其他地區(qū)的地方標準限制柴油車的排放量等方法。當然，國家環(huán)保部的排放標準也在積極推進車輛法規(guī)排放標準。

現(xiàn)行的工信部N2類載貨汽車油耗測試方法中，沒有明確規(guī)定手動變速箱的換擋規(guī)則，這樣導(dǎo)致測試結(jié)果存在很大的差異。

3、結(jié)語

目前，我國所使用的現(xiàn)行燃料消耗測試標準以及限值標準大部分都是參照國外法規(guī)，有的甚至直譯過來。這樣做的弊端就是沒有考慮到國內(nèi)的車輛使用路況、用途及駕駛習慣與國外的差別，所以測試的路譜不一定使用于國內(nèi)。這也是為什么汽車在路上跑的油耗會高于汽車上公告的油耗的部分原因。但是由于國內(nèi)汽車制造廠受研究開發(fā)水平限制，目前沒有一個真正適用于國內(nèi)的路譜。

據(jù)了解，國內(nèi)已經(jīng)有部分企業(yè)開始著手進行路譜采集工作，如江淮汽車和長安汽車等企業(yè)。但是由于科研水平、資源和工具等限制，最終的成果也可能不會得到行業(yè)內(nèi)的認可，但是他們畢竟已經(jīng)邁出了第一步。隨著國內(nèi)汽車企業(yè)的發(fā)展，相信在不就的將來，我們會擁有一套自己的燃料消耗測試方法以及路譜，規(guī)范N2類載貨汽車換擋規(guī)則，更好的控制汽車油耗。

[1] 余志生．汽車理論[M]．北京:清華大學出版社,2000.

[2] 張小虞．汽車工程手冊·設(shè)計篇[M]．北京：人民交通出版社，2001.

Illustrate the current N2 class truck fuel consumption control the importance of the United States Europe and Japan

Zhang Xingzhen
( Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )

Midsize car fuel consumption regulations standard has carried on the brief introduction and analysis. Focuses on our current mandatory fuel consumption regulations, with the world mainstream fuel consumption regulations standard comparison and analysis, expounded in detail and the internal relation of the difference between all kinds of fuel consumption regulations. Finally looking forward to our future N2 class truck development direction of automobile fuel consumption control method.

N2 class truckfuel consumption; Laws and regulations standard; The method of carbon balancethe; limit

U461.9

B

1671-7988(2015)06-134-03

張興振，就職于安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心。