李 蓉

（惠州學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系， 廣東 惠州 516007）

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的發(fā)展，我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，推動了我國物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國社會物流總額為197.8萬億元，同比增長9.5%，快于同期GDP 增速［1］。為了整合物流需求，實(shí)現(xiàn)資源共享和物流運(yùn)作的集成化，物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)不斷涌現(xiàn)。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會第三次全國物流園區(qū)調(diào)查報(bào)告，2012年全國共有各類物流園區(qū)754家，其中已經(jīng)運(yùn)營的有348家［2］。一方面是產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)數(shù)量的不斷增加，另一方面，產(chǎn)業(yè)集聚程度也逐漸增強(qiáng)［3-5］。

但是，目前國內(nèi)物流集群內(nèi)物流企業(yè)之間的資源共享、功能集成化程度較低，企業(yè)之間缺乏合作，低價比拼成為市場競爭方式的主體，能夠在集群提供的平臺上運(yùn)行的企業(yè)還不多［6］。物流產(chǎn)業(yè)集群社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)密度稀疏、關(guān)系強(qiáng)度較弱的特征，通過物流產(chǎn)業(yè)聚集功能整合物流資源的作用并不明顯。園區(qū)內(nèi)組織間合作存在隨機(jī)性的特點(diǎn)，合作持續(xù)時間不長。園區(qū)物流企業(yè)在選擇合作對象時是以低價為標(biāo)準(zhǔn)的，誰出價低就與誰合作。為什么物流企業(yè)之間不能建立長期、穩(wěn)定的合作？物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的動力機(jī)制是什么？本文從社會網(wǎng)絡(luò)理論和交易成本理論的角度，在有關(guān)產(chǎn)業(yè)集群研究成果的基礎(chǔ)上，探討物流產(chǎn)業(yè)集群社會網(wǎng)絡(luò)組織間信任的問題：首先分析集群信任的來源，接下來分析不同發(fā)展階段的物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)需要的信任機(jī)制，最后根據(jù)目前我國多數(shù)城市物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展所處的階段提出建設(shè)基于制度的信任機(jī)制。

二、文獻(xiàn)回顧

信任對網(wǎng)絡(luò)維系和發(fā)展起著重要作用，網(wǎng)絡(luò)是以信任關(guān)系為核心的另一種治理結(jié)構(gòu)，這有別于基于價格機(jī)制和合約的市場治理結(jié)構(gòu)以及基于命令系統(tǒng)和公司規(guī)范的層級制［7-9］。Uzzi 根據(jù)對紐約市服裝業(yè)內(nèi)23家公司的實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)嵌入式關(guān)系中的信任不同于保持一定距離的市場交易中的計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)［10］。李蘭冰提出，信任機(jī)制是物流產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展的重要動力機(jī)制之一［11］。羅家德、葉勇助認(rèn)為不同的信任程度使網(wǎng)絡(luò)治理方法發(fā)揮不同的作用，最終采用不同的治理結(jié)構(gòu)（市場、層級或網(wǎng)絡(luò)）［12］。也就是說，網(wǎng)絡(luò)并不是依靠像威廉姆森等認(rèn)為的以交易成本為中心的治理機(jī)制來維持，而是通過網(wǎng)絡(luò)中的經(jīng)濟(jì)主體在長期的互動中堅(jiān)持的信任倫理來維持［13］。

有些學(xué)者還從集群內(nèi)信任關(guān)系的動態(tài)演化過程進(jìn)行了論證。如孟韜和史達(dá)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集群信任的產(chǎn)生和發(fā)揮作用是一個動態(tài)過程，各種信任類型相互補(bǔ)充［14］。王文平等認(rèn)為，信任與社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)之間相互促進(jìn)、協(xié)同演化［15］。范如國、葉菁、李星利用仿真手段分析了由集群內(nèi)企業(yè)所構(gòu)成的社會網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特性對網(wǎng)絡(luò)內(nèi)企業(yè)間信任關(guān)系狀態(tài)的影響［16］。

概括來講，學(xué)界已普遍形成了以下共識：（1）信任對網(wǎng)絡(luò)維系和發(fā)展起著重要作用；（2）基于不同來源的信任與集群社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)之間相互作用、相互影響。盡管有關(guān)建立產(chǎn)業(yè)集群信任機(jī)制的研究已有不少，但是專門針對物流產(chǎn)業(yè)集群信任機(jī)制的研究并不多。由于物流產(chǎn)業(yè)在運(yùn)作層面具有網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集群化、一體化、昂貴性的特點(diǎn)，使得單個物流企業(yè)以低成本高服務(wù)質(zhì)量提供所有物流服務(wù)幾乎是不可能，迫使物流企業(yè)必須加強(qiáng)合作并向著專業(yè)化的方向發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)集聚提供了合作的平臺，但能夠在集群提供的平臺上運(yùn)行的企業(yè)還不多，究其原因，主要是信任機(jī)制的不健全影響了企業(yè)間的合作。

三、集群信任的來源

德國社會學(xué)家齊美爾最早對信任問題進(jìn)行了專門的論述，但直到今天對信任的定義也沒有達(dá)成共識。因?yàn)樾湃问且粋€復(fù)雜的社會與心理現(xiàn)象，具有多層面性和多維度性。有關(guān)信任的研究主要集中在社會學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、心理學(xué)等領(lǐng)域。管理學(xué)領(lǐng)域的研究較多地借鑒社會學(xué)和心理學(xué)的定義，并把個人間的信任延伸至組織之間的合作。Mayer，Davis和Schoorman認(rèn)為，信任是個人的一種意愿，即一方愿意將對自己很重要的利益依賴于另一方的意愿，而這種意愿是基于對對方行為的預(yù)期，無論其是否能夠監(jiān)控對方的行為［17］。Mayer等的定義是從人際信任的角度定義的，然而，這仍可以將此定義延伸到組織間信任：組織間信任是組織成員將自己的利益依賴于另一個組織成員的意愿，而這種意愿是基于對對方組織行為的預(yù)期。

有關(guān)信任的來源，Zucker［18］、Willianmson［19］、Shapiro 等［20］、McAllister［21］、羅家德、葉勇助［12］等學(xué)者對信任的來源進(jìn)行了分類（參見表1）。

表1 不同信任的來源

綜合整理上述各學(xué)者的觀點(diǎn)，信任可以來自于制度規(guī)范、來自于理性計(jì)算、來自于群體的社會認(rèn)同、來自于長期交往產(chǎn)生的情感、來自于個人的真實(shí)信任。本文以廣義的信任為基礎(chǔ)將信任的來源分為基于聲譽(yù)的信任、基于計(jì)算的信任、基于制度的信任和真實(shí)的信任。

基于聲譽(yù)的信任是人們?yōu)榱吮３肿约旱穆曌u(yù)而采取合作的行為?；谟?jì)算的信任是人們經(jīng)過算計(jì)而為了自身利益保持誠信的行為。以制度為基礎(chǔ)的信任是行動者因考慮正式制度或法律或非正式制度的處罰而守信的行為。共同的外生制度約束提高了他人行為的可預(yù)測性，因此行動者可基于制度安排來產(chǎn)生信任。真實(shí)信任是指在一種特定的條件下，即使在契約不完全、理性有限的條件下行動者仍然相信合作會被執(zhí)行。

四、物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演進(jìn)路徑和特征

物流產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)以物流功能、物流資源為基礎(chǔ)進(jìn)行分工，通過集群內(nèi)企業(yè)的相互合作與競爭形成社會網(wǎng)絡(luò)組織?！熬W(wǎng)絡(luò)組織可以利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同時避免了大型、集權(quán)組織的龐大開銷和中間成本”［22］，主要表現(xiàn)在：物流企業(yè)利用信息平臺匹配物流供需信息，可以提高貨物運(yùn)輸組織化程度，降低車輛空駛率；通過整合分散的倉儲物流設(shè)施，節(jié)約土地資源。

集群在其演進(jìn)過程中會呈現(xiàn)出比較明顯的階段特征，這已經(jīng)達(dá)成共識，但諸多學(xué)者對于產(chǎn)業(yè)集群不同階段的劃分呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)［15］，［23-26］，同時這些研究都表明社會網(wǎng)絡(luò)并不是一成不變的，而是處于不斷演進(jìn)的過程中。本文根據(jù)社會網(wǎng)絡(luò)的主要特征（集聚程度、網(wǎng)絡(luò)密度、關(guān)系強(qiáng)度）及關(guān)系類型、合作類型等，依據(jù)集群的生命周期理論將物流產(chǎn)業(yè)集群社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的途徑分為胚胎期、集聚階段、成長階段和成熟階段。根據(jù)已有的實(shí)證研究結(jié)果［3-5］，演進(jìn)路徑并不嚴(yán)格按照這個順序發(fā)展，實(shí)際上存在物流產(chǎn)業(yè)的空間集聚效應(yīng)和分散效用并存的現(xiàn)象。這里假設(shè)不存在分散效用。

物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演進(jìn)各個階段具有的特征如表2所示。

表2 物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演進(jìn)特征

在物流產(chǎn)業(yè)集聚的胚胎期，物流企業(yè)數(shù)量較少，且物流企業(yè)之間的距離較近，相互之間非常了解。在合作中，如果物流企業(yè)采取了機(jī)會主義行為，雖然在短期可以獲得利益，但長期會使他的聲譽(yù)受損，導(dǎo)致其他物流企業(yè)不愿與其合作，結(jié)果是削弱了其長期獲利能力。也就是說，一旦某個成員產(chǎn)生機(jī)會主義行為，該網(wǎng)絡(luò)中的其他成員都會對其做出“集體制裁”行為或施加輿論壓力，將使該成員的發(fā)展空間大大縮小，甚至被“孤立”在網(wǎng)絡(luò)中［14］。因此，基于聲譽(yù)的信任在物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展初期成為激勵網(wǎng)絡(luò)組織間合作的有效的機(jī)制。

在集聚階段，集群中企業(yè)數(shù)量逐漸增多，但網(wǎng)絡(luò)密度逐漸稀疏，網(wǎng)絡(luò)關(guān)系強(qiáng)度也逐漸減弱。隨著集群內(nèi)“同質(zhì)化”企業(yè)逐漸增多，如同一條線路的專線物流企業(yè)進(jìn)入同一個物流園區(qū)，加劇了內(nèi)部市場的競爭，在利益的驅(qū)動下，組織間通過在發(fā)展初期建立的基于聲譽(yù)的信任來降低不可預(yù)測性的作用逐漸降低，相反，以利益計(jì)算為中心的計(jì)算信任機(jī)制占主導(dǎo)地位。但是，由于信息不對稱，物流企業(yè)很難準(zhǔn)確計(jì)算和預(yù)計(jì)對方采取的行動。搜集信息也會花費(fèi)大量的成本。

在成長階段，集群要繼續(xù)成長壯大，而當(dāng)基于聲譽(yù)的信任和基于計(jì)算的信任不足以抵御機(jī)會主義時，就產(chǎn)生制度信任的需求［14］。交易中，雙方由于害怕投機(jī)行為會遭到嚴(yán)厲懲罰，而且懲罰帶來的損失超過投機(jī)帶來的收益［27］，雙方就會在制度約束下選擇合作。該階段組織間的合作關(guān)系得到穩(wěn)定的制度的保證，使得物流企業(yè)之間的合作增多，網(wǎng)絡(luò)關(guān)系強(qiáng)度逐漸增強(qiáng)。另一方面，參與合作的企業(yè)數(shù)量增多，網(wǎng)絡(luò)密度較密集，且組織間的關(guān)系相對穩(wěn)定。這時，物流需求得到整合，物流企業(yè)在集群提供的平臺上共享信息和資源，相互合作。

Granovetter 懷疑制度設(shè)計(jì)可以完全維持經(jīng)濟(jì)交易的秩序［7］。因此，在成熟階段，隨著交往時間的增多，交往頻率的提高以及情感性的互惠，網(wǎng)絡(luò)密度和關(guān)系強(qiáng)度增加，物流企業(yè)間的關(guān)系由弱連帶轉(zhuǎn)向強(qiáng)連帶，由市場交易關(guān)系（arm’s-length ties）轉(zhuǎn)為嵌入性交易關(guān)系（embedded ties），這種關(guān)系特征的網(wǎng)絡(luò)有利于在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的組織之間建立起個人信任或真實(shí)的信任，基于制度形成的信任水平降低。在這個階段，由于受到園區(qū)土地面積的限制，物流企業(yè)的數(shù)量趨于穩(wěn)定，只會有少數(shù)的企業(yè)進(jìn)出。網(wǎng)絡(luò)密集度和關(guān)系強(qiáng)度都較強(qiáng)，物流企業(yè)之間基于個人信任產(chǎn)生合作，從而降低交易成本，實(shí)現(xiàn)物流資源的整合和物流一體化運(yùn)作。

五、建立基于制度的信任機(jī)制

以上分析了不同發(fā)展階段的物流產(chǎn)業(yè)集群的特征及不同的主導(dǎo)信任機(jī)制。鑒于目前我國多數(shù)城市的物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)處于集聚階段和成長階段，基于制度的信任機(jī)制不足。因此，要加強(qiáng)集群內(nèi)物流企業(yè)的互惠合作，需要建立基于制度的信任機(jī)制，以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展和集群競爭優(yōu)勢的形成。具體措施如下：

第一，由政府相關(guān)機(jī)構(gòu)建立集群強(qiáng)制懲罰機(jī)制并加強(qiáng)監(jiān)管，按照相關(guān)法律法規(guī)對違約方采取懲罰措施。隨著物流產(chǎn)業(yè)集群的升級和演進(jìn)，基于聲譽(yù)的信任和基于計(jì)算的信任受到?jīng)_擊，對組織間的機(jī)會主義行為的約束力下降，組織間的信任就需要有正式制度的保障。制度的設(shè)計(jì)使得復(fù)雜和不確定的交易具有了可預(yù)見性和可依賴性。這種制度加強(qiáng)了合作意愿，消除了組織間交易的后顧之憂，有利于建立集群網(wǎng)絡(luò)組織間的信任。

第二，積極發(fā)揮物流園區(qū)管理中心中介組織的作用，加強(qiáng)監(jiān)督與信用測評。雖然中國物流與采購聯(lián)合會定期公布物流企業(yè)的信用評價等級，但是該評價是針對全國范圍的，上榜企業(yè)并不一定在該物流園區(qū)。因此，園區(qū)管理中心可參照物流與采購聯(lián)合會公布的《物流企業(yè)信用評級管理辦法》和《物流企業(yè)信用評級等級劃分及含義》等評定體系，對園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行評價。而且由于管理中心位于園區(qū)內(nèi)，更容易對物流企業(yè)實(shí)行監(jiān)督。這樣，通過對集群內(nèi)物流企業(yè)的日常信用行為進(jìn)行監(jiān)督與定期測評，定期公布園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的信用等級，交易方可通過園區(qū)的信息公布平臺查詢交易方的歷史信用信息。有利于加大物流企業(yè)間的合作。

第三，重視非正式制度的作用。非正式制度在為信任、誠信和合作創(chuàng)造必要條件方面發(fā)揮了非常重要的作用［28］。具體來說，可以通過成立類似物流產(chǎn)業(yè)集群協(xié)會的第三方非正式組織，發(fā)揮第三方組織的橋梁作用，通過非正式交流強(qiáng)化集群企業(yè)間的合作。物流產(chǎn)業(yè)集群協(xié)會可通過舉辦運(yùn)動會、登山等集體活動提供集群企業(yè)非正式交流的平臺，加強(qiáng)企業(yè)間的相互認(rèn)識和聯(lián)系，逐步形成該物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的文化氛圍，這種文化氛圍有利于培養(yǎng)企業(yè)的倫理習(xí)慣和道德責(zé)任。通過非正式制度的約束增強(qiáng)企業(yè)間的信任度，從而強(qiáng)化物流集群內(nèi)企業(yè)間的合作。

物流產(chǎn)業(yè)集群在其演進(jìn)過程中會呈現(xiàn)出比較明顯的階段特征。本文根據(jù)集群生命周期理論將物流產(chǎn)業(yè)集群社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的途徑分為胚胎期、集聚階段、成長階段和成熟階段。目前，我國多數(shù)城市的物流產(chǎn)業(yè)集聚正處于集聚階段和成長階段。在這兩個階段需要發(fā)揮政府和中介組織的作用，通過建立和完善法律法規(guī)以及懲罰機(jī)制、信用等級測評等措施使企業(yè)放棄機(jī)會主義行為，逐漸形成互惠共生的長期合作的社會網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢。各級政府在推動物流園區(qū)發(fā)展的過程中，要改變“重建設(shè)，輕管理”的現(xiàn)狀，必須重視信任機(jī)制的作用。

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