視頻與通信網(wǎng)橋輔助芯片構(gòu)建車載互聯(lián)平臺(tái)

索喜科技推出車用視頻與通信網(wǎng)橋輔助芯片（MB86R91 APIX），為汽車制造商提供一個(gè)可將消費(fèi)級(jí)別處理器與車載顯示器接口無縫連接的車載互聯(lián)平臺(tái)，同時(shí)還可降低成本。

全新的MB86R91 APIX輔助芯片可通過例如單或雙OpenLDI（FPD-Link）和DRGB888等不同標(biāo)準(zhǔn)接口，與高性能應(yīng)用處理器連接。通過完全整合的HighSpeedAPIX2信號(hào)傳送器、3Gb/s數(shù)據(jù)下載速率和187.5 Mb/s數(shù)據(jù)上傳速率，可同時(shí)支持多達(dá)3個(gè)高分辨率的遙控式顯示器。與一般車載顯示器連接時(shí)，可支持高達(dá)1920×720像素、24位色階的車載分辨率，同時(shí)觸控的信息也可以傳回。此信號(hào)可提供完整的彈性機(jī)制，允許采用不同分辨率的系統(tǒng)架構(gòu)。整合式的APIX2接收器能連接至視頻來源，并將此來源的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)送至應(yīng)用處理器處理。MB86R91 APIX輔助芯片于汽車的典型應(yīng)用可以是任意編程的行車儀表盤、抬頭顯示器和中央信息顯示器所整合成的駕駛信息系統(tǒng)，且所有顯示器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都可以同步解決處理。此外，還可輕松整合后座顯示器、中控面板和中央信息系統(tǒng)等不同組合，并且提供觸控屏幕的支持。

索喜科技的“Indigo”系列圖像控制器，提供了車載顯示器“搖控”功能，因此不再需要每個(gè)顯示器都要配備微控制器（MCU）。不僅如此，Indigo也不再需要在顯示器端額外添加車載顯示器控制器的局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）和時(shí)序控制器（TCON）芯片。

英飛凌發(fā)布高精度3D磁性傳感器

英飛凌科技股份公司宣布推出其3D磁性傳感器TLV493D-A1B6。該傳感器采用小巧的6腳TSOP封裝，能以極低的功耗實(shí)現(xiàn)高度精確的三維感測。通過檢測方向的磁場，該傳感器能夠可靠地感測三維、線性和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。所采用的數(shù)字I2C接口可在傳感器與單片機(jī)之間實(shí)現(xiàn)快速雙向通信。

TLV493D-A1B6傳感器可在2.7～3.5V的電源電壓下及-40～125℃的溫度范圍內(nèi)工作。該產(chǎn)品已通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JESD47的認(rèn)證。為服務(wù)汽車行業(yè)的客戶，英飛凌將對(duì)傳感器進(jìn)行全面AEC-Q100認(rèn)證。通過汽車應(yīng)用認(rèn)證的TLE493D-A1B6傳感器預(yù)計(jì)在2016年年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

偉世通HMI集成雙重警報(bào)提升行車安全

目前，部分廠家希望通過對(duì)人機(jī)交互界面（HMI）進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，并在電子控制系統(tǒng)無法應(yīng)對(duì)相關(guān)緊急情況時(shí)對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒。HMI廠家已經(jīng)開發(fā)出3種典型的警報(bào)技術(shù)：聽覺警報(bào)、視覺警報(bào)和觸覺警報(bào)，而偉世通則將其歸為背景型警報(bào)和定向型警報(bào)2類。

背景型警報(bào)是指當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到駕駛員已經(jīng)分心時(shí)，例如，在眼球追蹤系統(tǒng)被啟用的情況下，一旦駕駛員視線偏離汽車行駛軌跡，若此時(shí)自行車從右側(cè)駛來，警報(bào)就會(huì)發(fā)出；定向型警報(bào)則是通知車主可能會(huì)發(fā)生意外情況的方向，比如，如果一輛救護(hù)車從右后側(cè)接近，汽車右后側(cè)揚(yáng)聲器便會(huì)發(fā)出視覺警報(bào)和聽覺警報(bào)。

大陸升級(jí)觸覺反饋觸摸屏技術(shù)提升駕駛安全

大陸公司推出了新款主動(dòng)觸覺反饋觸摸屏，通過脈沖為用戶提供反饋信息。用戶可以根據(jù)指尖感覺到的脈沖及其產(chǎn)生的振動(dòng)，更直觀地了解到自己的觸動(dòng)操作是否已被系統(tǒng)激活和識(shí)別。

新的觸摸屏為8英寸（20.32 cm）平面顯示屏，并集成了觸覺執(zhí)行器系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括1個(gè)電磁線軸及2組線圈。觸覺執(zhí)行器位于觸摸屏結(jié)構(gòu)元件的后面，分布于屏幕防護(hù)玻璃層、電容傳感器及顯示面板層下方。當(dāng)用于汽車時(shí)，觸覺執(zhí)行器對(duì)各個(gè)元件的剛性結(jié)構(gòu)要求更加嚴(yán)格。

對(duì)于觸覺反饋，觸覺執(zhí)行器會(huì)計(jì)算手指在接觸過程中的精確位置，其“偏差”僅為0.1mm。此外，觸覺反饋通?？梢愿采w整個(gè)顯示屏區(qū)域，也可以根據(jù)廠商要求或特定駕駛條件自由配置特性及強(qiáng)度。

Pi Innovo推新型ECU可支持8缸發(fā)動(dòng)機(jī)

英國Pi Innovo公司推出全新M670發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）快速原型。M670ECU快速原型采用了飛思卡爾的MPC5674F微處理器，最多可支持8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，且能為燃料噴射器提供120 W的內(nèi)部升壓功率，完成一次沖程可以調(diào)節(jié)多重噴射。

同其他OpenECU產(chǎn)品一樣，M670也提供了獨(dú)立的仿真開發(fā)環(huán)境來簡化ECU代碼的開發(fā)過程，從而使用戶能夠更快速地開發(fā)出量產(chǎn)的解決方案，節(jié)省了產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間及成本。

Pi Innovo公司表示，由于采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì)，M670更具靈活性和穩(wěn)健性，且能夠重復(fù)使用，同樣節(jié)約了原型硬件成本。

幫助駕駛員集中注意力的抬頭顯示技術(shù)

抬頭顯示（HUD）是一種將關(guān)鍵數(shù)據(jù)和相關(guān)信息直接顯示在駕駛員視野前方的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)形式，可以避免在行駛過程中通過各種儀表查看信息。隨著該技術(shù)逐步走向成熟，HUD功能也得到了持續(xù)改進(jìn)。

HUD就像是各類不同駕駛員信息的匯集中心。通過HUD顯示，駕駛員在無需將視線從路面上轉(zhuǎn)移，甚至不影響注意力的情況下就可以了解到例如車速、路面障礙及周圍車輛靠近等全部信息，而所有的這些關(guān)鍵信息都可以直接被投射到擋風(fēng)玻璃與路面之間，從而浮現(xiàn)在駕駛員眼前。

TI公司宣布推出DLP3000-Q1芯片組，其中包含了一個(gè)DLP0.3英寸（0.762 cm）視屏圖形陣列（WVGA）數(shù)字微鏡裝置（DMD）及DLPC120控制器，這款全新的芯片集可幫助開發(fā)具有開闊視野（FOV）的12°HUD。隨著FOV、圖像質(zhì)量和亮度的不斷改進(jìn)，HUD能夠幫助駕駛員時(shí)刻關(guān)注路面狀況，并提供更加信息化的體驗(yàn)。

寶馬發(fā)布停車預(yù)測系統(tǒng)

在底特律車載信息系統(tǒng)大會(huì)上，寶馬在其i3原型車上展示了同Inrix公司合作開發(fā)的動(dòng)態(tài)停車預(yù)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過搜集道路車輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來預(yù)測空閑停車位，此舉有效地緩解了因?qū)ふ彝＼囄辉斐傻慕煌ǘ氯麪顩r。

寶馬集團(tuán)與Inrix通過一個(gè)數(shù)千輛車隊(duì)提供的匿名動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，制作出最新的電子地圖，其上可清晰顯示出所有公共場所的停車位。車隊(duì)所提供的數(shù)據(jù)包括車輛離開停車位以及尋找停車位的實(shí)時(shí)信息，而寶馬與Inrix則在電子地圖的基礎(chǔ)上，通過預(yù)測算法和停車數(shù)據(jù)，計(jì)算出空閑停車位的數(shù)量及位置。隨后停車位的信息（包括空閑停車位數(shù)量和尋找停車位的駕駛員數(shù)量）將顯示在儀表盤上。盡管動(dòng)態(tài)停車預(yù)測系統(tǒng)可能會(huì)局限于使用車隊(duì)提供的數(shù)據(jù)，不過其結(jié)果仍然較為可靠，其預(yù)測的精度也將隨著車隊(duì)提供數(shù)據(jù)的增多而更加精確。

豐田全新柴油機(jī)ESTEC技術(shù)

豐田汽車將推出第8代Hilux皮卡，其視頻預(yù)告中透露了該車采用的全新GD系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的信息。該發(fā)動(dòng)機(jī)由高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、渦輪增壓器和中冷器組成，并采用了一種稱為“經(jīng)濟(jì)熱高效燃燒”（ESTEC）的技術(shù)，該技術(shù)可以降低油耗，且能改進(jìn)加速度。豐田新型GD系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)分為2種，官方公布的規(guī)格為：

1）2GD2.4：排量2.4 L，最大功率輸出 117.68 kW，峰值扭矩400 N·m，匹配五速手動(dòng)變速箱；前代采用的2KD-FTV2.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為 88.26 kW，扭矩為 325 N·m。2）1GD2.8：排量2.8 L，最大功率輸出130.18 kW，峰值扭矩420 N·m（五速手動(dòng)變速箱）或450 N·m（六速自動(dòng)變速箱）；前代采用的1KD-FTV 3.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為125.77kW，扭矩為343N·m。

福特展示自動(dòng)駕駛座艙座椅布局專利

福特公開了其在汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)和安全方面的專利，該專利展示的主要內(nèi)容是汽車座艙座椅布局，特別是當(dāng)汽車進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式后，座椅采用的設(shè)計(jì)思路。

福特上述專利的申請(qǐng)?zhí)枮?0150137564，而這也是汽車制造商首次申請(qǐng)?jiān)摲矫娴膶＠８鶕?jù)福特的專利文件，其采用的是類似于卡車上的2排長條座椅。前排座椅可以旋轉(zhuǎn)，也可以通過電動(dòng)按鈕讓座椅靠背向前側(cè)或后側(cè)移動(dòng)或放倒。在自動(dòng)駕駛模式下，2排座椅將成相對(duì)方向，這種布局與梅賽德斯-奔馳F015自動(dòng)駕駛概念車所采用的座椅布局類似。

福特另外一個(gè)專利申請(qǐng)?zhí)枮?0150142246，該專利則展示了類似于SUV采用的3排座椅布局，其中前排座椅可收起至儀表板下方，此時(shí)第2排座椅成為主座椅，而前排座椅折疊放倒并用作腳踏板。此外，福特其他的專利還包括轎車風(fēng)格的座艙如何容納5人乘坐等方面所采用的與眾不同的設(shè)計(jì)想法。

新型耐久性更強(qiáng)的鋰-空氣電池

美國得州大學(xué)奧斯汀分校的研究人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)鋰-空氣電池在堿性條件下，使用重新排序的Pd3Fe/C催化劑可以讓其發(fā)生氧還原反應(yīng)從而增強(qiáng)電池活性和耐久性。

新型催化劑可以完美替代傳統(tǒng)Pt/C催化劑，用作堿性電解質(zhì)的空氣陰極。在有序金屬中間相中，每個(gè)晶格上僅分布1種原子，且有序相能夠提供可預(yù)測的控制結(jié)構(gòu)、幾何和電子效應(yīng)。由于化學(xué)反應(yīng)中的熱含量引起金屬中間相變化，電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也將有所增強(qiáng)，而有序金屬間催化劑似乎還具有不同的催化性能。經(jīng)試驗(yàn)，新型Pd3Fe/C催化劑使鋰-空氣電池的循環(huán)性能超過880h（220次循環(huán)），而其來回過電壓僅增加了0.08V，明顯增強(qiáng)了鋰-空氣電池的循環(huán)穩(wěn)定性。

美國NHTSA將加速推進(jìn)V2V技術(shù)應(yīng)用

美國高速公路安全管理局（NHTSA）正在加快V2V技術(shù)的推廣，幫助防止交通事故的發(fā)生。美國交通部長透露了交通部在V2V方面的推廣計(jì)劃，并表示交通部不排除訴求國會(huì)途徑，確保法規(guī)的貫徹。自動(dòng)駕駛汽車真正到來之前，駕駛輔助系統(tǒng)將呈現(xiàn)快速的發(fā)展。

以左轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng)（LTA）和路口輔助系統(tǒng)（IMA）2項(xiàng)功能為例，它們都能在周圍車輛作出危險(xiǎn)變線的時(shí)候提醒駕駛者。該系統(tǒng)推廣后，每年能拯救1000人的生命。V2V駕駛輔助系統(tǒng)預(yù)計(jì)將在2017年左右加入強(qiáng)制裝配名單。美國有關(guān)部門已經(jīng)通知汽車廠商，最早可能在2016年1月出臺(tái)這類系統(tǒng)的強(qiáng)制安裝法規(guī)，比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了1年。另外，5.9GHz頻域的使用規(guī)范有望在近期出臺(tái)，廠家在此之后將可以利用該頻域進(jìn)行V2V技術(shù)的測試，從而無需闖入FCC聯(lián)邦通訊委員會(huì)的頻率內(nèi)。

霍尼韋爾推OnRAMP虛擬傳感器可控制發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)體傳感器工藝復(fù)雜且成本高?；裟犴f爾研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)出OnRAMP，該工具允許工程師將第一性原理模型嵌入ECU，從而創(chuàng)建虛擬傳感器。第一性原理模型在功能上同0D或1D系統(tǒng)類似，不過相比傳統(tǒng)系統(tǒng)模型，OnRAMP操作更簡單，運(yùn)行速度也更快，其運(yùn)用了理想氣體定律、伯努利方程及質(zhì)量和能量守恒定律。用戶使用DoE搜集數(shù)據(jù)并對(duì)OnRAMP模型進(jìn)行校準(zhǔn)，從而更好地控制虛擬傳感器。

霍尼韋爾OnRAMP具體分為5類虛擬傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)NOx傳感器、選擇性催化還原中床氨傳感器、廢氣循環(huán)流速傳感器、渦輪增壓器速度傳感器及新鮮空氣流速傳感器。

博世利用傳感器優(yōu)化氣囊開啟時(shí)間

德國博世公司正在開發(fā)根據(jù)傳感器提供的信息來保護(hù)駕駛員和行人安全的“綜合安全系統(tǒng)”。計(jì)劃在2015—2016年推出產(chǎn)品。

該系統(tǒng)的特點(diǎn)之一是優(yōu)化了碰撞時(shí)的控制性能。利用多攝像頭系統(tǒng)、超聲波傳感器及雷達(dá)傳感器等，掌握與汽車碰撞的對(duì)象，根據(jù)實(shí)際情況，自動(dòng)實(shí)施最為安全的控制。比如，當(dāng)汽車撞上電線桿時(shí)，車體會(huì)受損變形包住電線桿，之后會(huì)給駕駛員沖擊。這種情況下，如果安全氣囊在汽車撞上電線桿的瞬間就開始膨脹，與駕駛員受到?jīng)_擊的時(shí)間錯(cuò)開，就無法有效地吸收沖擊。而綜合系統(tǒng)可通過各種傳感器來判斷“汽車撞擊的對(duì)象是什么”，從而調(diào)整氣囊膨脹的時(shí)間。由此可進(jìn)一步提高駕駛員的安全性。

此外，博世還在打算將駕駛員的身高及體質(zhì)量等體征信息登錄到車載系統(tǒng)，根據(jù)這些信息來采取安全措施。

卡羅拉自動(dòng)制動(dòng)器新控制算法可躲避前后碰撞

豐田2015年4月上市的“卡羅拉”配備了自動(dòng)制動(dòng)器“SafetySence C”，該制動(dòng)器不僅可在最高80 km/h的車速下啟動(dòng)，而且采用了不易與后方車輛碰撞的技術(shù)。

1）剎車燈會(huì)在啟動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)器的零點(diǎn)幾秒前亮起。經(jīng)驗(yàn)證，如果在突然減速的0.3～0.5 s前亮起剎車燈，就能縮短后方車輛駕駛員踩下制動(dòng)器之前的反應(yīng)時(shí)間。按照日本交通法的規(guī)定，如果不是在制動(dòng)器工作狀態(tài)，就不能亮起剎車燈。對(duì)此，豐田在剎車燈亮起時(shí)進(jìn)行了弱力制動(dòng)。

2）為了在任何環(huán)境下都能以足夠的制動(dòng)距離在接近障礙物時(shí)剎住汽車，豐田新開發(fā)出了一種名叫減速度反饋控制的算法。該算法利用汽車的減速度推測值，來補(bǔ)償從傳感器端ECU（電控單元）到制動(dòng)ECU的減速度指令值。該公司已證實(shí)，如果車速為10～30 km/h，就能在距離前方障礙物1.2 m處穩(wěn)定地剎住汽車。

PowerGeni鎳鋅電池大幅提升續(xù)駛里程

德累斯頓工業(yè)大學(xué)（TUD）汽車機(jī)電研究所（IAM）完成了對(duì)美國PowerGenix公司的新型鎳鋅電池產(chǎn)品的綜合測評(píng)。

相比普通鉛酸電池，PowerGenix新型鎳鋅電池的可用能量高出2倍，而其質(zhì)量和體積卻降低了30%，因此其在插電式混動(dòng)車及純電動(dòng)車的12 V輔助發(fā)電單元的應(yīng)用方面更具優(yōu)勢(shì)。此外其本身含有超過90%的可回收材料，且不含鉛或稀土金屬。目前搭載起停系統(tǒng)的汽車可以提升5%的燃油經(jīng)濟(jì)性，而鎳鋅電池配合起停系統(tǒng)則可以進(jìn)一步將汽車燃油經(jīng)濟(jì)性提升至8%。

憑借更輕的質(zhì)量，新型鎳鋅電池的壽命將延長，可持續(xù)充電能力也將得到提升，未來其也可以完美取代鉛酸電池，應(yīng)用到更廣泛的領(lǐng)域。

美當(dāng)局呼吁為所有輕型車標(biāo)配防碰撞預(yù)警系統(tǒng)

美國安全部門稱，希望汽車制造商為所有乘用車和商用車安裝防碰撞預(yù)警系統(tǒng)，以減少追尾事故及人員傷亡。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）在一份報(bào)告中稱，目前每年因汽車追尾事故而死亡的人數(shù)達(dá)到1700人，而受傷人數(shù)高達(dá)50萬人。而車輛配備防碰撞預(yù)警系統(tǒng)后，可以減少80%以上的人員傷亡。

防碰撞預(yù)警系統(tǒng)主要使用雷達(dá)、激光或攝像頭檢測可能存在的碰撞危險(xiǎn)，并以警示駕駛員或自動(dòng)施加制動(dòng)的方式避免事故的發(fā)生。

過去20年中，NTSB曾多次建議美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）為轎車、卡車和客車標(biāo)配防碰撞系統(tǒng)。NHTSA則表示其已采取了一系列措施推進(jìn)安全技術(shù)創(chuàng)新，這些措施包括將自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)納入新車設(shè)計(jì)的安全性能指標(biāo)。

JOSPER項(xiàng)目讓電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)更節(jié)能

相關(guān)部門正進(jìn)行一項(xiàng)750萬美元的JOSPER研究計(jì)劃，該計(jì)劃旨在通過對(duì)電動(dòng)車的溫度控制管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，從而讓空調(diào)系統(tǒng)更加高效節(jié)能。

JOSPER由焦耳和珀耳帖合成，即物理學(xué)中的焦耳和珀耳帖效應(yīng)。焦耳加熱是指將電能轉(zhuǎn)換成熱能，在現(xiàn)實(shí)生活中，當(dāng)電流經(jīng)過帶有限電導(dǎo)的固體或液體時(shí)，電能可以通過材料中的電阻損耗轉(zhuǎn)化成熱能。而珀耳帖效應(yīng)是指當(dāng)有電流通過不同的導(dǎo)體組成的回路時(shí)，除產(chǎn)生不可逆的焦耳熱外，在不同導(dǎo)體的接頭處隨著電流方向的不同會(huì)分別出現(xiàn)吸熱和放熱現(xiàn)象。

基于上述原理，JOSPER項(xiàng)目旨在將目前在售電動(dòng)車用于提升乘客舒適度的能量（＜1 250 W）減少50%，此外，該項(xiàng)目還計(jì)劃將用于極端條件下部件冷卻的能量減少30%。

Intelligent Energy全新燃料電池采用蒸發(fā)冷卻技術(shù)

IntelligentEnergy公司發(fā)布了其最新的蒸發(fā)冷卻車用燃料電池，該單元的額定功率為100 kW。該公司的堆疊技術(shù)確保了燃料電池的能量密度等級(jí)為3.5kW/L或2.0kW/kg。該創(chuàng)新產(chǎn)品追尋了低成本與大容量的設(shè)計(jì)理念，通過技術(shù)授權(quán)程序和聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，汽車制造廠商都能夠順利利用這款燃料電池單元。

燃料電池的電化學(xué)過程會(huì)產(chǎn)生大量熱能，而蒸發(fā)冷卻單元的熱量管理系統(tǒng)通過注入水的汽化作用，把這些熱能移除。該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)取消了常規(guī)燃料電池所必須的加濕器和獨(dú)立的堆疊冷卻回路，不僅降低了輔助設(shè)備的系統(tǒng)復(fù)雜度，還降低了燃料電池組的尺寸和質(zhì)量。

蒸發(fā)冷卻燃料電池組選用了穩(wěn)定的雙極金屬薄板結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新型液流能量管理系統(tǒng)，以及智能化控制系統(tǒng)軟件，最終造就了這款輔助元件少、緊湊且能量密度高的燃料電池系統(tǒng)。

三菱電機(jī)發(fā)布最新降噪系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)

三菱電機(jī)公司發(fā)布了一款先進(jìn)的主動(dòng)式噪聲控制系統(tǒng)，用來更有效地減輕不可預(yù)見的非調(diào)和道路噪聲。該創(chuàng)新系統(tǒng)命名為FLEXConnect.ANC，采用了尖端XSe主動(dòng)噪聲控制技術(shù)，能夠最小化發(fā)動(dòng)機(jī)和道路噪聲等級(jí)，為車輛駕乘人員提供一個(gè)安靜舒適的座艙環(huán)境。

FLEXConnect.ANC系統(tǒng)加入了三菱電機(jī)現(xiàn)有的以太網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系列產(chǎn)品（FLEXConnect.RSE后排娛樂系統(tǒng)和FLEXConnect.IVI車載資訊娛樂系統(tǒng)）。除了FLEXConnect.ANC噪聲控制系統(tǒng)，三菱電機(jī)還發(fā)布了最新一代FLEXConnect.IVI資訊娛樂系統(tǒng)，提供了一個(gè)成本效益高且直觀的三屏幕用戶界面。通過結(jié)合滑動(dòng)和觸摸技術(shù)，用戶可以輕松安全地操控平視顯示器，以及中央控制面板上的儀表組合。

為輕量化設(shè)計(jì)的德莎車身堵孔膠帶

為滿足汽車輕量化需求，德莎開發(fā)出車身堵孔膠帶，與傳統(tǒng)的塑料和橡膠塞相比，能夠使每輛車質(zhì)量減輕多達(dá)85%。

tesaR54338和tesaR54339非常適合較大孔徑的密封，尤其是要求高抗穿刺性能的位置。產(chǎn)品的堅(jiān)實(shí)基材便于操作，高透明度使工人在車身孔密封后也可做視覺檢查。tesaR54657適用于膠塞無法起效的復(fù)雜3D表面和難粘位置。布基膠帶配合橡膠膠粘劑，具有強(qiáng)效持久的粘接強(qiáng)度，適用于各種粘接表面。tesaR54337具有優(yōu)秀的防水、防塵及降噪性能。適用于要求優(yōu)秀柔韌性和隔聲密封的車身堵孔位置。tesaR54336優(yōu)越的降噪性能與封閉的金屬車身相媲美，在車身噴涂的前后期均可適用。同時(shí)，tesaR54336具有優(yōu)異的耐溫性和密封性。