博世開發(fā)用于小型發(fā)動機(jī)的停缸技術(shù)

博世集團(tuán)正在開發(fā)一種發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，可以讓小型發(fā)動機(jī)運(yùn)用停缸技術(shù)也成為可能。單獨(dú)將停缸技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動機(jī)后，能提升4%～5%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

對于V6和V8發(fā)動機(jī)來說，當(dāng)汽車處于定速巡航狀態(tài)時(shí)，其往往選擇關(guān)閉半個(gè)氣缸來實(shí)現(xiàn)停缸，從而達(dá)到省油的目的。不過3缸和4缸發(fā)動機(jī)更為復(fù)雜。為了避免燃油泵氣損失，其需要徹底關(guān)閉1個(gè)或2個(gè)氣缸，另外，確保關(guān)閉氣缸的狀態(tài)不被駕駛者察覺也是需要解決的一大問題。而當(dāng)駕駛者想要超速時(shí)，氣缸往往會重新激活。博世工程師表示，想要實(shí)現(xiàn)上述效果，就必須對控制單元軟件進(jìn)行重新編程。盡管整個(gè)程序較為復(fù)雜，但該技術(shù)是可行的。

目前大多數(shù)廠商已開始利用直噴、減阻以及在廢氣再循環(huán)裝置中使用熱交換技術(shù)，博世公司指出，將上述技術(shù)和停缸技術(shù)相結(jié)合，可以使燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%。

海拉開發(fā)下一代充電器充電效率或達(dá)97%

海拉與凱特林大學(xué)達(dá)成合作，雙方將共同開發(fā)下一代電動車充電技術(shù)——Level-2充電器。

目前市面上的Level-2充電器大多采用3階段充電設(shè)計(jì)，即第1階段“恒流”，交流電電壓轉(zhuǎn)換為400 V直流電；第2階段“恒壓”，反過來再將直流電轉(zhuǎn)換為高頻交流電并傳至變壓器；第3階段“浮充”，交流電轉(zhuǎn)換為直流電對電池進(jìn)行充電。凱特林大學(xué)研究人員做出假設(shè)：上述3個(gè)階段中，每個(gè)階段能造成2%的電量損耗，那么整個(gè)過程中的充電效率大約為94%。而同海拉合作開發(fā)的下一代充電器將采用2階段充電設(shè)計(jì)，可以讓充電效率進(jìn)一步提升至97%。

新一代充電技術(shù)將采用氮化鎵器件，從而使充電器轉(zhuǎn)換頻率較普通充電器提升近1倍。此外，其體積更小、質(zhì)量更輕，是電動車充電的理想選擇。新型充電器原型項(xiàng)目預(yù)計(jì)2015年10月完成，目前已向美國專利商標(biāo)局申請與之相關(guān)的部分專利。

E10K無線充電系統(tǒng)具有超低輻射

ELIXWireless公司推出了E10K無線充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于ELIXWireless的動態(tài)磁電耦合（MDC）專利技術(shù)開發(fā)出來的。MDC主要利用發(fā)射器和接收器中的2個(gè)旋轉(zhuǎn)永磁體，而不是諧振感應(yīng)技術(shù)。

目前市面上的無線充電解決方案大多基于電磁感應(yīng)技術(shù)，輸出功率為7.7 kW。而基于MDC技術(shù)的E10K無線充電系統(tǒng)不僅可以在極端環(huán)境條件下正常運(yùn)行，而且充電速度更快、效率更高。此外，其還可以如同“積木”一樣，實(shí)現(xiàn)更高功率（輸出功率達(dá)10 kW）的無線電力傳輸。E10K無線充電系統(tǒng)工作頻率極低，僅為120～140 Hz，相比一般的電磁感應(yīng)系統(tǒng)低1 000倍，極低的電磁輻射也帶來了其更高的安全性能。

2016款克爾維特采用CSP低密度材料

美國輕量化復(fù)合材料解決方案供應(yīng)商CSP將為通用汽車旗下的2016款雪佛蘭克爾維特供應(yīng)其“韌性A級”（TCA）低密度材料，從而使該車質(zhì)量減輕9 kg。CSP在其TCA低密度材料生產(chǎn)工藝中，通過采用經(jīng)過處理的玻璃泡替代碳酸鈣填充物，使合成樹脂粘附在基質(zhì)上并提升玻璃泡和合成樹脂間的界面結(jié)合強(qiáng)度。

研究人員發(fā)現(xiàn)，形態(tài)更加穩(wěn)健的樹脂混合物可以使車身模制部件更耐磨，并防止可能造成油漆爆開、形成凹坑或者起泡的微裂紋。此外，經(jīng)處理后的玻璃泡還有助于加強(qiáng)油漆附著力和粘結(jié)性能。根據(jù)開發(fā)的車身部件，設(shè)計(jì)研究表明，CSP的低密度片狀模塑料比其TCA中密度材料質(zhì)量減輕了21%，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TCA材料更是減輕了35%。

得益于CSP真空和粘結(jié)生產(chǎn)工藝，TCA低密度材料提供了出色的A級油漆光潔度，還能經(jīng)受E涂層處理并通過了所有OEM油漆測試，而生產(chǎn)成本卻比沖壓鋼/鋁降低了50%～70%。

奔馳發(fā)布用于緊湊車的適時(shí)動態(tài)控制系統(tǒng)

奔馳稱將為旗下B級、CLA和GLA等緊湊級車型配備適時(shí)動態(tài)控制系統(tǒng)以及帶自適應(yīng)阻尼調(diào)整的懸掛系統(tǒng)。適時(shí)動態(tài)控制系統(tǒng)可以根據(jù)車主的要求在幾秒鐘內(nèi)對發(fā)動機(jī)、變速箱、懸掛、轉(zhuǎn)向和空調(diào)等進(jìn)行調(diào)節(jié)。其分為舒適、運(yùn)動、節(jié)能和個(gè)性4種駕駛模式（GLA則新增一種越野模式），車主只需按下中控臺上方的按鈕便可選擇自己想要的模式。

此前，GLE配備的適時(shí)動態(tài)控制系統(tǒng)提供了6種駕駛模式，該系統(tǒng)配合空氣懸架和主動彎道控制系統(tǒng)，為GLE帶來了更穩(wěn)健的操控表現(xiàn)。

馬勒整合GPS/地形數(shù)據(jù)控制電動車能耗

馬勒公司開發(fā)出一款可以管理增程型電動車（REEV）電池能量損耗的控制軟件，該軟件整合了GPS和地形數(shù)據(jù)，主要用于REEV測試車研究，該公司目前正通過使用增程式發(fā)動機(jī)和一輛原型車來對其動力總成技術(shù)進(jìn)行內(nèi)部測試。

用于測試的REEV原型車基于常規(guī)B級汽車打造，其采用了一臺直列2缸發(fā)動機(jī)和一臺發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)體積相比普通1.2 L直列4缸發(fā)動機(jī)明顯更小。馬勒對增程式發(fā)動機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，使得油耗降到最低，同時(shí)噪聲和振動等方面的表現(xiàn)也有顯著改善。基于當(dāng)前歐洲排放法規(guī)，工程師稱，為了使增程式電動車CO2排放降到最低，必須更多地依靠純電力行駛，同時(shí)也須避免增程式發(fā)電機(jī)對電池過度充電。

福特大力推進(jìn)攝像頭技術(shù)研發(fā)

福特汽車公司正不斷增加攝像頭的使用率，并強(qiáng)化其在車輛運(yùn)行中的作用。分屏視角攝像頭可以呈現(xiàn)180°的視野，同時(shí)配備了清洗裝置，目前已經(jīng)應(yīng)用到了2015款Edge和2016款探險(xiǎn)者上。前視和后視攝像頭添加了側(cè)面成像功能，幫助駕駛者及時(shí)發(fā)現(xiàn)視覺盲區(qū)內(nèi)正在接近的其他車輛。側(cè)面成像警示系統(tǒng)只有在車輛低速下才能發(fā)揮作用，特別適合駛?cè)牖蝰偝鐾＼囄坏墓r。

福特汽車公司還在研發(fā)攝像頭的附加應(yīng)用，2016款F-150皮卡在后視攝像頭中添加了專業(yè)的拖車監(jiān)控輔助功能。通過有格子的貼紙識別拖車與皮卡連接之后，攝像頭把拖車的信息數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋給行車系統(tǒng)，方便駕駛者利用控制桿實(shí)現(xiàn)拖車的轉(zhuǎn)向；當(dāng)駕駛者控制拖車位置時(shí)，車輛本身也會相應(yīng)轉(zhuǎn)向。另一套系統(tǒng)利用倒車攝像頭幫助駕駛者操控車輛，簡化車輛與拖車之間的連接問題。

德爾福/Tula聯(lián)研停缸技術(shù)提升17%燃效

德爾福與Tula Technology公司將利用整合了數(shù)字信號處理與動力總成控制的先進(jìn)技術(shù)“動態(tài)跳轉(zhuǎn)點(diǎn)火技術(shù)（DSF）”來打造一種可變排量發(fā)動機(jī)。

該技術(shù)允許發(fā)動機(jī)氣缸在連續(xù)可變的基礎(chǔ)上完成點(diǎn)火或跳轉(zhuǎn)（停缸）操作。以8缸發(fā)動機(jī)為例，相比沒有采用停缸技術(shù)的發(fā)動機(jī)，采用DSF發(fā)動機(jī)技術(shù)的汽車可以提升17%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

Tula Technology公司表示，DSF技術(shù)并不會依賴于固定的停缸技術(shù)或僅僅以固定形式切換。相反，其可以在任意時(shí)間連續(xù)不斷地針對每個(gè)氣缸做出動態(tài)點(diǎn)火決定，并通過調(diào)節(jié)氣缸點(diǎn)火次數(shù)及氣缸載荷為汽車提供最合理的扭力。其優(yōu)勢為：1）通過消除泵氣損失和優(yōu)化燃燒來提升燃油經(jīng)濟(jì)性；2）有效控制振動和噪聲。

福特野馬新型HUD加入炫酷換擋指示燈

福特汽車公司表示，將在其全新野馬ShelbyGT350和ShelbyGT350R車型上標(biāo)配換擋指示燈技術(shù)。應(yīng)用該技術(shù)可以確保駕駛員在一些重要的轉(zhuǎn)彎路口時(shí)能夠?qū)⒕性谛旭偟缆飞隙鵁o需低頭觀察轉(zhuǎn)速表，從而避免因低頭觀察轉(zhuǎn)速表而產(chǎn)生的危險(xiǎn)，最終提升車輛的駕駛安全。

換擋指示燈的安裝位置集成在ShelbyGT350的抬頭顯示上面，用戶可以通過儀表板的信息中心進(jìn)行控制，自行設(shè)置換擋點(diǎn)并調(diào)整指示燈亮度，還可以通過預(yù)先設(shè)定的3種模式（加速模式、轉(zhuǎn)速模式及減速模式）選擇指示燈的顯示次序：在轉(zhuǎn)速Tach模式下，當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到某一轉(zhuǎn)速后琥珀色的LED燈就會從左到右依次亮起；在加速模式下，LED燈亮的順序就與轉(zhuǎn)速模式完全不同，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不斷升高，LED換擋指示燈會從外向內(nèi)逐漸點(diǎn)亮，直到換擋完成后整個(gè)LED燈才會開始閃爍；在減速模式下，駕駛員可以預(yù)先設(shè)定換擋點(diǎn)，在未達(dá)到換擋點(diǎn)的整個(gè)過程中整個(gè)LED燈組都不會點(diǎn)亮，當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到設(shè)定的換擋轉(zhuǎn)速時(shí)LED燈才會重復(fù)閃爍。

全碳纖維輪轂套件可降低50%簧下質(zhì)量

美國Vitesse AuDessus公司推出一款中空一片式全碳纖維輪轂，其由碳纖維織物材料制成，并經(jīng)過數(shù)控銑削鋁合金模具中的高壓固化處理。

公司稱，采用該輪轂可以降低50%的簧下質(zhì)量，這也直接帶來加速度的提升以及制動距離的縮短，同時(shí)有利于改善轉(zhuǎn)向力和操控性、提高抓地力、降低路噪和振動以及提升燃油經(jīng)濟(jì)性。還可以針對客戶的不同需求，對該款輪轂進(jìn)行定制，目前其輪轂套件幾乎適用于所有跑車。

smart fortwo頂篷采用聚氨酯泡沫塑料質(zhì)量減輕30%

新款奔馳smart fortwo在蜂窩夾層結(jié)構(gòu)頂篷中使用了巴斯夫自主研發(fā)的ElastoflexE聚氨酯泡沫塑料，其頂篷模塊由蜂窩夾層和玻璃纖維襯墊組成。巴斯夫通過改變該塑料的粘度和反應(yīng)性，優(yōu)化了粘接性能，從而使其與玻璃纖維襯墊完美搭配。

巴斯夫Elastoflex E聚氨酯泡沫塑料具有密度低及可被熱活化等特點(diǎn)，通過浸漬工藝完成水沫，然后和A類薄層材料一起被壓鑄成型。隨后聚氨酯開始在夾層邊緣發(fā)泡并在薄層、增強(qiáng)型襯墊和蜂窩芯材之間形成一種固體符合材料。

得益于新型材料的使用，新款奔馳smartfortwo的頂篷質(zhì)量較普通頂篷減輕了30%左右，但依然保持較好的強(qiáng)度和抗彎剛度。

德爾福手勢控制技術(shù)采用紅外攝像頭提升精確度

德爾福將在2015年9月的法蘭克福車展上推出其最新的手勢控制技術(shù)。通過該技術(shù)，駕駛員可以不必查看或觸摸中控臺顯示屏，便能完成對保存好的音樂播放列表進(jìn)行篩選、放大/縮小導(dǎo)航地圖或接聽電話等操作。通過一些簡單的手勢（手部或手臂動作）也能控制信息娛樂系統(tǒng)，這些日常的手勢并不會分散駕駛員注意力，駕駛員可以專注于駕駛以提升行車安全。

該技術(shù)在現(xiàn)有手勢控制的基礎(chǔ)上做了多項(xiàng)改進(jìn)，其將語音識別、眼神控制、手勢控制和觸摸等多種模式整合在一起，為駕駛員提供了一整套多功能交互解決方案。它利用了一顆紅外攝像頭，該攝像頭被置于頂置控制臺中的風(fēng)帽襯墊上。紅外攝像頭可檢測出發(fā)生在變速箱上方的幾乎所有手勢，從中控臺顯示屏到扶手箱，從座椅腰部位置到肩部位置均被納入覆蓋范圍內(nèi)。這也意味著駕駛員可以將肘部擱于扶手箱處，然后便可通過旋轉(zhuǎn)前臂和上下?lián)]動等動作控制信息娛樂系統(tǒng)。

大眾研發(fā)自動快速充電系統(tǒng)可自行充電

大眾汽車正在研發(fā)一款名為E-SmartConnect的自動快速充電系統(tǒng)，旨在簡化繁瑣的充電過程。該系統(tǒng)由7軸KUKALBR iiwa庫卡機(jī)器人和一系列感應(yīng)設(shè)備構(gòu)成。感應(yīng)裝置能夠精確找到車輛及充電口的位置，自動將充電電纜接入汽車進(jìn)行充電。搭載該款充電系統(tǒng)的汽車需在專門的停車庫進(jìn)行充電，該停車庫配備有目標(biāo)范圍在20 cm×20 cm內(nèi)的電動汽車充電端口。感應(yīng)攝像頭可以確定充電口的具體位置，隨后庫卡機(jī)器人自動將充電電纜接至汽車。當(dāng)充電完成后，機(jī)器人會自動斷開連接并收回電纜。

奧迪將公開有機(jī)EL車燈均質(zhì)性出色

奧迪公司將在2015年9月的法蘭克福車展上公開采用有機(jī)EL的汽車車燈。該車燈將首先用于概念車的尾燈。有機(jī)EL照明是在2個(gè)透明電極間嵌入多層薄膜層，各層的厚度不足1 μm，通過施加3～4 V的直流電壓來發(fā)光。與LED的點(diǎn)光源不同，有機(jī)EL是面發(fā)光，因此是均質(zhì)性出色的光源。而且無需使用反射板及導(dǎo)光板等光學(xué)部件，因此可使車燈實(shí)現(xiàn)輕量化，并且基本不需要冷卻。

奧迪表示，將來有機(jī)EL的亮度會進(jìn)一步提高，有望用于轉(zhuǎn)向燈及剎車燈。如果將保護(hù)有機(jī)EL材料的玻璃薄片換成樹脂薄膜，還可立體成型，增加設(shè)計(jì)的靈活度。此外，還能分割成多個(gè)小塊，控制各塊以不同的亮度發(fā)光，因此還能實(shí)現(xiàn)以多種顏色發(fā)光的有機(jī)EL單元。

安森美新型圖像協(xié)處理器或用于下代攝像頭

美國安森美半導(dǎo)體公司推出了AP020x系列新型圖像協(xié)處理器，從而使高動態(tài)范圍圖像（HDR）1 080 p汽車攝像頭系統(tǒng)成為可能，為汽車后視和全景攝像頭提供了一整套解決方案。

該系列圖像協(xié)處理器將HDR顯像管和自適應(yīng)局部色調(diào)映射（ALTM）整合在一起，其中 AP0200，AP0201，AP0202 圖像協(xié)處理器可支持高達(dá)200萬像素1 080 p圖像傳感器，AP0102AT可支持120萬像素720 p圖像傳感器。

安森美對AP0200AT圖像協(xié)處理器進(jìn)行了優(yōu)化，使其適用后視攝像頭并提供以太網(wǎng)輸出。AP0200AT中還包括一個(gè)支持透鏡畸變校正和魚眼矯正功能的立體轉(zhuǎn)換引擎（STE）和一個(gè)精密的疊加圖形引擎。而AP0201AT則支持以太網(wǎng)輸出及基于以太網(wǎng)的全景攝像頭；AP0202AT支持?jǐn)?shù)字全景攝像頭并采用24位并行輸出；AP0102AT則針對后視攝像頭，帶立體轉(zhuǎn)換引擎和疊加圖形引擎。

大陸集團(tuán)發(fā)布全新數(shù)字化后視鏡系統(tǒng)

德國大陸集團(tuán)發(fā)布了全新的數(shù)字化后視鏡系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了2個(gè)攝像頭，分別安裝在傳統(tǒng)汽車側(cè)面外后視鏡應(yīng)該出現(xiàn)的位置，附加的第3個(gè)攝像頭整合到了汽車頂部的全球定位系統(tǒng)（GPS）天線中。攝像頭的視野寬度相對狹小，但是影像采集距離（198.12 m）相對較遠(yuǎn)，這一點(diǎn)優(yōu)于當(dāng)前常見的倒車攝像頭。在汽車內(nèi)部，攝像頭獲取的影像呈現(xiàn)在左右2個(gè)A柱的屏幕上，中央控制臺顯示器播放3個(gè)攝像頭采集數(shù)據(jù)的拼接合成影像。

數(shù)字化后視鏡系統(tǒng)的優(yōu)勢包括：消除視覺盲區(qū)；過濾掉太陽或其他汽車大燈的耀眼光芒；增強(qiáng)駕駛者的夜間視野；相比于傳統(tǒng)后視鏡，更不容易受到污垢的干擾；提高燃油經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)椴徊捎猛夂笠曠R，汽車的空氣動力學(xué)特性更加出色。

林肯Continental配30向調(diào)節(jié)座椅提升舒適性

林肯Continental Concept量產(chǎn)版車型配備了30向調(diào)節(jié)座椅。工程師在座椅內(nèi)部采用了一種由塑料和泡沫支撐的懸架系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)可以使座椅與身體更加契合，從而有效地緩解了肩部和頸部的壓力。對于下半身和腿部支撐，林肯則設(shè)置了2個(gè)可擴(kuò)展和獨(dú)立可調(diào)的軟墊，并可以根據(jù)駕駛員或乘客的意愿上下移動。同時(shí)，其還可以對腰部和腿部進(jìn)行按摩，通過血液循環(huán)來消除肌肉疲勞和酸痛。

除了30向調(diào)節(jié)功能外，該座椅還具有電加熱/冷卻及通風(fēng)等常用功能。據(jù)海外媒體報(bào)道，林肯Continental新車預(yù)計(jì)2016年量產(chǎn)，并有望率先進(jìn)入北美和中國市場。

3D打印車將能真正用來駕駛

Local Motors公司將在2017年正式推出3D打印汽車（Strati）。該車將采用電力驅(qū)動的方式，其電力驅(qū)動齒輪、懸掛系統(tǒng)及電子部件將借鑒雷諾汽車一款名為Twizy的車型。其他主要部件如底盤及車身等，都將直接采用3D打印技術(shù)打印得到，打印的材料主要是碳纖維復(fù)合材料及ABS塑料等。

LocalMotors公司宣布該車零售指導(dǎo)價(jià)格將在1.8萬～3萬美元，具體的價(jià)格將根據(jù)不同的選配方案而有所不同。通過3D打印技術(shù)來制造汽車具有一般加工工藝所不具有的靈活性，用戶可以根據(jù)自己的喜好來選擇汽車的外觀造型。公司還表示，在主要結(jié)構(gòu)件打印完成后只需約90min就可以將汽車組裝完整。

通過整體打印得到的零部件具有一般零件所不具備的安全性，但是經(jīng)過3D打印得到的一體性零部件在可維修性方面具有一定的劣勢。目前關(guān)于該車的安全認(rèn)證正在進(jìn)行中。

博格華納新型濕式離合器摩擦片耐熱性增強(qiáng)

博格華納研發(fā)出最新濕式離合器摩擦技術(shù)，并將用于采埃孚的8速/9速自動變速箱。

采埃孚8速自動變速箱使用的博格華納多片式摩擦離合器采用了復(fù)雜的凹槽設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)有利于增加油流量、加快散熱并延長離合器壽命，同時(shí)也能減少換擋遲滯，提升換擋體驗(yàn)。采埃孚9速自動變速箱液力變矩器則利用了博格華納特殊摩擦材料制成的活塞式摩擦片。該材料不僅使得離合器摩擦因數(shù)更穩(wěn)定，耐熱性更出色，而且?guī)砹似鸩娇刂扑栎^高功率密度及熱容，此外，相比傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，其在整個(gè)生產(chǎn)過程中也減少了材料浪費(fèi)。

該技術(shù)進(jìn)一步推動了低排放低油耗變速箱技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)也提升了駕駛舒適性，減少了噪聲、振動與聲振粗糙度。

2016款沃藍(lán)達(dá)純電動汽車?yán)m(xù)駛里程提升40%

2015年年初，通用汽車推出了第2代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（2016款），該車在續(xù)駛里程方面相比前代提升了近40%。其采用了LG化學(xué)公司提供的全新電池組合，其中電池組容量達(dá)到18.4 kW·h，較之前提升了20%。根據(jù)美國環(huán)保署的測試資料，在純電動模式下其續(xù)駛里程可達(dá)85 km。此外，當(dāng)電池電量處于較低水平時(shí)，第2代沃藍(lán)達(dá)還可依靠汽油發(fā)動機(jī)繼續(xù)行駛，預(yù)計(jì)加滿一箱油，其續(xù)駛里程可達(dá)676 km。

第2代沃藍(lán)達(dá)搭載的是一臺1.5 L增程發(fā)動機(jī)，并采用常規(guī)無鉛汽油，該車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)依然出色，油耗達(dá)到5.6 L/100 km。