張飛龍

“技術(shù)壁壘”“成本太高”“加氫站不足”以及“政策扶持力度太小”等諸多因素，成為國(guó)內(nèi)眾多燃料電池汽車企業(yè)裹足不前的理由。2014年年底，豐田率先量產(chǎn)燃料電池車，并將5800件氫燃料電池專利免費(fèi)開放，卻依舊沒有打消國(guó)內(nèi)企業(yè)觀望的心理。對(duì)此中國(guó)工程院院士衣寶廉說：“實(shí)際上，國(guó)內(nèi)燃料電池關(guān)鍵材料以及零部件的性能和實(shí)用性早已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，之所以沒有形成批量生產(chǎn)線，是因?yàn)槠髽I(yè)家不愿意拿錢投建，擔(dān)心沒有回報(bào)?！?/p>

擔(dān)憂的情緒并沒有阻礙燃料電池車進(jìn)入商業(yè)化誘導(dǎo)期，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在“燃料電池技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化”學(xué)術(shù)沙龍上甚至預(yù)言：“燃料電池對(duì)燃油技術(shù)將是一種革命性替代?！庇需b于此，不少業(yè)內(nèi)專家建議，國(guó)內(nèi)車企應(yīng)該拿出企業(yè)家的開拓精神，率先搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)，促成燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

燃料電池產(chǎn)業(yè)化可期

從技術(shù)和市場(chǎng)角度看，燃料電池車已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化的能力。據(jù)了解，豐田生產(chǎn)的Mirai燃料電池車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)僅在3分鐘之內(nèi)加滿5公斤氫氣。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，1公斤氫氣可以跑100公里，因此一次加氫續(xù)航500公里的成績(jī)已經(jīng)完全可以媲美燃油汽車。清華大學(xué)副教授李建秋表示，1公斤氫氣價(jià)格約為20元，比起燃油汽車百公里耗油5升的30多元而言，具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

衣寶廉表示，燃料電池技術(shù)已經(jīng)走過了三個(gè)階段，發(fā)展至今已經(jīng)趨于成熟?！巴ㄓ?、豐田、戴克、現(xiàn)代等企業(yè)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)可以與內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行互換。轎車的電池壽命已經(jīng)超過5000小時(shí)，大巴車電池壽命甚至超過了1萬小時(shí)，完全達(dá)到了國(guó)家的有關(guān)要求?！?/p>

伴隨著技術(shù)難題的攻克，人們看到了燃料電池車的未來潛力?！爸袊?guó)面臨環(huán)境污染和能源不足的壓力。”工信部裝備司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春表示，“國(guó)家對(duì)排放極少的新能源汽車將越來越青睞。”

2012年，國(guó)務(wù)院下發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將燃料電池汽車作為規(guī)劃的重要一環(huán)提了出來。科技部高新司孫鴻航博士在沙龍上提出，未來“十三五”規(guī)劃中，科技部會(huì)在制氫、儲(chǔ)氫、輸氫、終端應(yīng)用，以及分布式的儲(chǔ)能方向發(fā)力，配合各界共同推動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士指出，鑒于新能源汽車前景廣闊，燃料電池在未來汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用具備快速商業(yè)化潛能。進(jìn)入2015年之后，世界汽車制造廠商都先后推出了燃料電池汽車，日本國(guó)內(nèi)銷售的燃料電池車Mirai甚至已經(jīng)在歐美市場(chǎng)上市，一股燃料電池車熱潮洶涌而來。衣寶廉說：“2016-2020年將是氫燃料電池汽車的市場(chǎng)導(dǎo)入期，2020年以后，氫燃料電池汽車將完全商業(yè)化。”

國(guó)外車企搶先布局

即便業(yè)內(nèi)人士紛紛看好燃料電池汽車，但不可否認(rèn)，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化推廣依舊面臨“加氫站不足”和“成本太高”的難題，跨國(guó)車企亦沒有幸免。不過這些汽車巨頭并沒有選擇觀望，早在2012年，日本豐田、德國(guó)戴姆勒、美國(guó)通用等11家世界主要汽車廠商便開始對(duì)燃料電池車氫氣供給系統(tǒng)的規(guī)格進(jìn)行統(tǒng)一，加緊對(duì)燃料電池車產(chǎn)業(yè)的謀劃布局。

據(jù)了解，豐田與寶馬、戴姆勒與福特及日產(chǎn)雷諾、本田與通用紛紛組成聯(lián)盟，加快新一代氫燃料電池汽車研發(fā)。豐田已在日本、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)上市一款新的燃料電池汽車，并希望該車型的年銷量到2020年可以超過1萬輛；而本田嘗試開發(fā)的氫燃料電池汽車充滿一次氫氣可以行駛約500公里，是目前純電動(dòng)汽車行駛里程的兩倍；梅賽德斯——奔馳汽車計(jì)劃在2017年推出一款全新氫燃料電池車；現(xiàn)代也在積極打造ix35氫燃料電池汽車。

瞿國(guó)春認(rèn)為燃料電池是有效的現(xiàn)代汽車能源解決方案。目前，在德國(guó)、美國(guó)、日本等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，燃料電池汽車已經(jīng)開始布局。上述國(guó)家都在實(shí)施氫能產(chǎn)業(yè)化未來規(guī)劃，重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池汽車和公路加氫站。在各國(guó)政府的扶持和產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下，寶馬、通用、豐田等全球主要汽車企業(yè)都已提前做好技術(shù)儲(chǔ)備。

國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)敢于試錯(cuò)

值得欣慰的是，上汽集團(tuán)的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來。在其開發(fā)的200A與200B燃料電池系統(tǒng)下，榮威750和榮威950燃料電池車果斷面世。歷經(jīng)拉薩、日喀則、北京、大連、佛山、昆明等環(huán)境差異極大的萬里行程之后，3輛榮威750成功驗(yàn)證在不同路況、氣候、海拔條件下，成功驗(yàn)證燃料電池車的可靠性。2014年，在成都第十二屆必比登挑戰(zhàn)賽上，上汽集團(tuán)開發(fā)的燃料電池車一舉擊敗其他動(dòng)力型汽車，爭(zhēng)得比賽冠軍。

不過上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)燃料電池汽車試錯(cuò)的征程中感到有些“孤獨(dú)”。上汽集團(tuán)燃料電池整車項(xiàng)目總工程偉說：“燃料電池汽車對(duì)很多整車企業(yè)來講可能有點(diǎn)曲高和寡，我們希望有更多的整車企業(yè)或者同行參與到整個(gè)燃料電池汽車開發(fā)中來，拉動(dòng)整個(gè)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

衣寶廉認(rèn)為造成燃料電池車遲遲沒有形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的客觀原因很多，比如技術(shù)難掌握、制造成本高、扶持力度有待加強(qiáng)。但作為產(chǎn)業(yè)化的主體——企業(yè)，其觀望態(tài)度也成為產(chǎn)業(yè)化裹足不前的問題所在。

“不敢上批量生產(chǎn)線”“關(guān)鍵零部件無法形成規(guī)模化市場(chǎng)”“企業(yè)家不愿意投錢試錯(cuò)”，似乎燃料電池汽車市場(chǎng)也要經(jīng)歷一次由外而內(nèi)的被動(dòng)發(fā)展歷程。

“建立關(guān)鍵材料和部件的小批量生產(chǎn)線，聯(lián)合燃料電池企業(yè)和研究單位破解技術(shù)難題，幫助對(duì)燃料電池車有興趣的整車企業(yè)建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)。”衣寶廉為燃料電池產(chǎn)業(yè)化提出上述有針對(duì)性建議。李建秋也表示，由于燃料電池車需要各個(gè)零部件組成完整系統(tǒng)，因此希望主機(jī)廠能夠牽頭整合外圍零部件的生產(chǎn)企業(yè)，以便快速發(fā)展。

陳清泰表示，燃料電池車屬于前沿競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)，這類產(chǎn)業(yè)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)往往具有顛覆性，就像2010年百年老店柯達(dá)因?yàn)閿?shù)碼技術(shù)替代膠片成像技術(shù)而破產(chǎn)一樣。如今中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷量最大的國(guó)家，如果國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏足夠的技術(shù)儲(chǔ)備和積累，一旦燃料電池車興起，國(guó)內(nèi)車企恐面臨“柯達(dá)式結(jié)局”。