■文／本刊記者 劉 勇

商務中巴市場豐田柯斯達一家獨大的局面或?qū)⒔K結(jié)。2015道路運輸車輛展上宇通高端公、商務客車T7的推出將給前者帶來前所未有的沖擊，而在這一細分市場，江淮寶斯通、四川現(xiàn)代康恩迪等車型的介入已開始影響到柯斯達捧了多年的“金飯碗”，把商務中巴市場帶入群雄逐鹿時代。

豐田柯斯達即考斯特在中國的成功有著多方面的因素。早在1969年就誕生了第一代車型的柯斯達因其方便、美觀、實用等特性迎合了中國人的口味，進入中國市場以來對中國客車尤其是中巴車的設計和制造產(chǎn)生了很大影響?！爸袊念I導人出行乘坐柯斯達的場面頻繁出現(xiàn)在電視中，很快形成示范、廣告效應，進而在省、市、縣級政府部門風靡，并擴展到旅游公司、企事業(yè)單位用車?！苯酉聛?，中國人相對保守的思想為柯斯達在中國的稱霸創(chuàng)造了條件，由于擔心其他車型在執(zhí)行任務時出現(xiàn)拋錨問題，各地方政府甚至中央采購部門在后續(xù)的采購中不敢再更換其他車型，柯斯達以這種連自己都沒想到的“理由”很快成了商務中巴市場上的王者。

風水輪流轉(zhuǎn)，盡管柯斯達的人氣爆棚，但也壓制不住不斷崛起的后起之秀。價格居高不下成了柯斯達的軟肋，而中國的政治環(huán)境也在發(fā)生變化，新的領導人在不同場合多次提及“我們逐漸要坐自主品牌的車”“中央已經(jīng)決定，公務車都要用國產(chǎn)車，這對自主品牌汽車是個機會，大家一定要努力。”這樣的話。時勢造英雄，在這種需求下，宇通客車站了出來，欲成為這一領域的破局者。

打鐵還需自身硬，向競爭對手發(fā)起挑戰(zhàn)的宇通在多方面具備優(yōu)勢。首先，中國人都愛“面子”，除了價格以外，很多人選車的第一標準是必須得好看，宇通自然不會在T7上忽略這點。T7的鍍鉻進氣格柵在提升車頭整體性同時，營造出更多尊貴感，LED日間行車燈，時刻彰顯優(yōu)美。而流暢的車身腰線以及車尾平直有力的骨感，將動感與典雅巧妙融合，更強化了其高貴氣質(zhì)。大面積方形尾燈憑借顯著的夜間外觀，使車輛的整體形象更臻完美。

定位于高端商務中巴的T7在舒適性上可謂匠心獨具。該車配備了艾利遜自動變速箱，精確調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，能有效過濾大部分路況造成的顛簸。使用了NVH靜音技術，通過改良車內(nèi)部件以降低噪音，加上分區(qū)域吸聲隔聲結(jié)構(gòu)設計，可營造出更加靜謐怡然的駕乘環(huán)境。

公、商務用車的性質(zhì)讓它在安全性方面更要做好多重保障。宇通T7全系標配ABS、前后盤式制動器、司機門及乘客門報警系統(tǒng)、安全帶未系提醒功能，無內(nèi)胎輪胎、倒車雷達等，為行車安全提供了多重保障。更值得一提的是，T7采用的ABS帶有EBD功能，可自動調(diào)節(jié)各車輪制動力，使車輪滑移率保持在20%左右的最佳狀態(tài)，具有良好的轉(zhuǎn)向和抗側(cè)向力的能力，提高制動時的方向穩(wěn)定性。

面對這場戰(zhàn)爭，宇通的理解是，市場終究會回歸理性，真正的好產(chǎn)品會歷久彌新，日久方見真功。自主品牌要打破柯斯達在中高端公商務用車市場的近乎壟斷地位，除了政策引導、傾斜與扶持外，更重要的是要練好內(nèi)功，過好車輛品質(zhì)關，才能獲得市場的廣泛認可。換言之，自主品牌生產(chǎn)的替代性產(chǎn)品必須經(jīng)得起檢驗，必須媲美甚至超過合資品牌才有勝算。

宇通不打無準備之仗，據(jù)介紹，T7是國內(nèi)客車業(yè)率先進行“三高”（高寒、高溫、高原）試驗的中巴車型，并一次性完美通過符合國家標準的側(cè)翻試驗。在40℃高溫、-30℃高寒、以及>4000米海拔的極限條件下，T7仍能保持穩(wěn)定狀態(tài)運行，且具有較好的動力經(jīng)濟性、制動性、操控穩(wěn)定性、平順性等。在高寒、高溫試驗中，第一輪樣車的標定試驗項目均是一次性通過驗收。

宇通一向如此，踏踏實實做技術、靜下心來搞研發(fā)，不冒進、不浮夸，而且它還善于創(chuàng)新，要知道，1993年宇通成立時的第一場翻身仗就是依靠創(chuàng)新。由于那個年代的火車票很難買，宇通抓住這一商機開始嘗試做臥鋪客車，讓人意想不到的是這一車型一推出便受到市場歡迎，接下來的兩年里，整個客車行業(yè)增長率都在下降，而宇通客車的銷量反而將近翻了一番。

中國汽車報社社長李慶文近日在一論壇上對宇通的創(chuàng)新精神大為贊賞。他表示，國內(nèi)有些車企在管理上很有一套，比如長城、比亞迪和宇通，其中，宇通的成功就在于創(chuàng)新，它正是通過創(chuàng)新實現(xiàn)了行業(yè)引領。沒錯！沒有創(chuàng)新就難以發(fā)展，如果沒有創(chuàng)新，宇通就沒有足夠的資本去向柯斯達宣戰(zhàn)。這家擁有世界最大的客車生產(chǎn)基地，市場占有率近4成的客車企業(yè)每年的研發(fā)費用仍占整個銷售額的3%，這樣大的研發(fā)投入不是每家企業(yè)都愿意去做的。

其實，宇通是真正的智者。不斷創(chuàng)新讓他們始終走在行業(yè)的前列，從對新能源汽車的布局上便可見一斑。早在1999年，宇通就投入專業(yè)力量進行節(jié)能與新能源領域的研發(fā)，當年即開發(fā)出第一款純電動客車，此后，從承擔國家新能源“863計劃”重大項目到斥資38.6億元建設全國乃至亞洲規(guī)模最大的節(jié)能與新能源客車基地，它一直以排頭兵的姿態(tài)引領著客車行業(yè)前行。目前，宇通以推廣新能源客車13798輛，成為世界上第一個節(jié)能與新能源客車累計銷售過萬輛的企業(yè)。

T7的挑戰(zhàn)書已下，柯斯達迎來史上最強對手。站在媒體的角度，我們平等看待每一家車企，我們尊重曾經(jīng)的強者，但我們更希望看到新生力量的成長。對于市場來說，沒有競爭的市場是畸形的，是難以發(fā)展的。好在，T7來了！