航運(yùn)

上海研究加快上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)步伐

上海市市長(zhǎng)楊雄主持召開(kāi)市政府常務(wù)會(huì)議，研究貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展若干意見(jiàn)》（《若干意見(jiàn)》）的實(shí)施方案，加快上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)步伐。

會(huì)議審議并原則通過(guò)《上海市貫徹國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展若干意見(jiàn)的實(shí)施方案》（《實(shí)施方案》）。

《實(shí)施方案》立足上海作為“海運(yùn)強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略實(shí)施前沿陣地的特點(diǎn)，結(jié)合上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，從完善港航物流體系、發(fā)展航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)、推動(dòng)海運(yùn)業(yè)改革創(chuàng)新、完善海運(yùn)業(yè)發(fā)展環(huán)境等四個(gè)方面提出了20項(xiàng)措施。

會(huì)議指出，貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院《若干意見(jiàn)》，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展，是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)和主要任務(wù)，將上海建成國(guó)際航運(yùn)中心也是“海運(yùn)強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。

在《若干意見(jiàn)》指導(dǎo)下，上海要利用自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)先行先試平臺(tái)，著力構(gòu)建海運(yùn)業(yè)改革開(kāi)放的新優(yōu)勢(shì)，通過(guò)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)提升海運(yùn)業(yè)對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的支撐和保障能力，通過(guò)發(fā)揮“四個(gè)中心”與“科技創(chuàng)新中心”聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，著力開(kāi)創(chuàng)海運(yùn)發(fā)展的新局面，更好地服務(wù)長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江流域和全國(guó)。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要將促進(jìn)海運(yùn)業(yè)發(fā)展與上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)緊密結(jié)合，抓緊推進(jìn)落實(shí)本市《實(shí)施方案》。要充分發(fā)揮上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)制度創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步探索完善國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”等體制機(jī)制建設(shè)，加快“中轉(zhuǎn)集拼”等特色業(yè)務(wù)發(fā)展。要加快政府職能轉(zhuǎn)變和簡(jiǎn)政放權(quán)，研究進(jìn)一步降低企業(yè)成本負(fù)擔(dān)的舉措，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更好環(huán)境，持續(xù)激發(fā)市場(chǎng)活力。

技術(shù)

至2020年全球集裝箱船載貨量提升13%

根據(jù)IHS海運(yùn)和貿(mào)易對(duì)現(xiàn)有訂單的分析，到2020年集裝箱船的載貨量還將進(jìn)一步提升13%，與1975年相比，集裝箱船的載貨能力已提高了6倍。集裝箱船的承載能力由2000年的平均2800TEU升至8000TEU。

目前，載貨量20000TEU以上船舶研發(fā)也已列入計(jì)劃。承運(yùn)人也許可以從運(yùn)力不斷增強(qiáng)的船舶獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，但現(xiàn)在已經(jīng)有人指責(zé)超大型船舶給港口、碼頭和托運(yùn)人帶來(lái)了無(wú)法回避的問(wèn)題。港口不得不增加航道的水深、提升港口作業(yè)自動(dòng)化、調(diào)整港口作業(yè)方式等。碼頭運(yùn)營(yíng)商不得不投巨資更新岸吊以適應(yīng)超大型船舶的裝卸作業(yè)。最后，托運(yùn)人也為港口擁堵而給貨物造成的延誤叫苦不迭。

到頭來(lái)，總要有人為船舶不斷變大而導(dǎo)致的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)買(mǎi)單。

收購(gòu)

渤海租賃將成國(guó)際飛機(jī)租賃巨頭

7月14日，渤海租賃發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬以26.21億元的價(jià)格，要約收購(gòu)紐交所上市公司Avolon20%股權(quán)事項(xiàng)，要約收購(gòu)價(jià)格為 26 美元/股。要約收購(gòu)?fù)瓿珊?，渤海租賃將成為Avolon第一大股東。據(jù)了解，7月13日，Avolon 股價(jià)收于23.73美元/股，依此計(jì)算，渤海租賃收購(gòu)Avolon溢價(jià)率為9.57%。

2014年、2015年一季度，Avolon分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入37.57億元、10.67億元;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)分別為5.65億元、3.06億元。根據(jù)Avolon一季度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)，Avolon將實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)7.63億元，渤海租賃持股20%分享的凈利潤(rùn)為1.5億元。

渤海租賃還發(fā)布了業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.05億～6.5億元，同比增長(zhǎng)約31.12%～40.87%。

前不久，渤海租賃受讓美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)持有的聯(lián)訊證券18.6%股權(quán)，將成為第一大股東，受讓將于明年上半年全部完成。這打破了市場(chǎng)之前對(duì)于渤海租賃僅作為海航集團(tuán)租賃運(yùn)作平臺(tái)的預(yù)期。渤海租賃此番成功收購(gòu)Avolon，代表著公司的多元金融發(fā)展戰(zhàn)略再下一城。目前，渤海租賃力圖構(gòu)建的多元化、立體型金融控股平臺(tái)已極具規(guī)模。目前，海航集團(tuán)及海航資本旗下眾多金融資產(chǎn)已經(jīng)被渤海租賃納入麾下，在多元金融控股平臺(tái)的戰(zhàn)略下，不排除渤海信托、東銀期貨、聚寶匯、燕山股權(quán)投資等資產(chǎn)也會(huì)被注入，從而實(shí)現(xiàn)海航資本的整體上市。

渤海租賃收購(gòu)Avolon更為重要的意義在于明確向市場(chǎng)傳遞出，在成為世界集裝箱租賃龍頭之后，渤海租賃正式邁出成為國(guó)際飛機(jī)租賃巨頭的關(guān)鍵一步。

希臘債務(wù)危機(jī)重創(chuàng)希臘航運(yùn)業(yè)

據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，希臘實(shí)施資本管制，對(duì)當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)業(yè)造成嚴(yán)重打擊，很多小型船公司因沒(méi)錢(qián)買(mǎi)燃油及其他資源，導(dǎo)致多達(dá)20%的貨輪滯留港口。

根據(jù)波士頓諮詢公司最近的研究，航運(yùn)業(yè)占希臘國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值約6%，聘請(qǐng)超過(guò)16.5萬(wàn)人，每年為經(jīng)濟(jì)帶來(lái)134億歐元。希臘的船隊(duì)擁有約4000艘貨輪，載貨量全球最大，約占國(guó)際貨運(yùn)總噸位的16%。雖然不少貨輪皆由希臘大型船公司營(yíng)運(yùn)，它們有部分在海外上市，所以面對(duì)這次危機(jī)時(shí)，可動(dòng)用外幣儲(chǔ)備支撐營(yíng)運(yùn)，但對(duì)于小型船公司，這次危機(jī)卻是自1970年以來(lái)最大的挑戰(zhàn)，它們完全依賴(lài)本地的銀行體系向供應(yīng)商支付款項(xiàng)，在資本管制下實(shí)在難以營(yíng)運(yùn)。

希臘政府已對(duì)國(guó)際債權(quán)人做出承諾，將上調(diào)航運(yùn)噸稅稅率，并且退出針對(duì)航運(yùn)業(yè)特殊稅收政策，上述承諾是在希臘提交歐盟和國(guó)際貨幣基金組織的緊縮措施和經(jīng)濟(jì)改革文件中披露的。文件沒(méi)有披露具體上調(diào)比例和具體退出的航運(yùn)業(yè)特殊稅收政策，以及進(jìn)度表。

而希臘航運(yùn)業(yè)界不認(rèn)為希臘船東相比其他國(guó)家船東享受到低稅率。6月份希臘船東協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告稱(chēng)，自2013年以來(lái)，希臘政府從航運(yùn)業(yè)獲得的稅收收入已經(jīng)增加8倍多。

摩根大通稱(chēng)，針對(duì)希臘航運(yùn)業(yè)增加稅收的做法只會(huì)適得其反，“任何針對(duì)國(guó)內(nèi)航企的實(shí)質(zhì)性增加稅收的做法，都將產(chǎn)生適得其反的效果。因?yàn)檫@只會(huì)迫使很多船東將公司注冊(cè)到海外，從而對(duì)該國(guó)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成負(fù)面影響，并可能打破希臘傳承數(shù)千年的航運(yùn)傳統(tǒng)?！泵绹?guó)基金公司也認(rèn)為，增加征稅是“一個(gè)危險(xiǎn)的賭博”，政府極難獲勝。

訂單

○ 希臘船東George Economou旗下子公司Cardiff Group在韓通船舶重工訂造4+2艘115000DWT阿芙拉型油輪。前4艘2017年上半年交付，新船價(jià)約每艘4650萬(wàn)美元。endprint

○ 休斯頓海灣拖船公司宣布，已經(jīng)與美國(guó)東方造船簽署4艘Z驅(qū)動(dòng)拖輪/ASD拖輪建造合同。首艘12月份交付。

○ 日本內(nèi)海造船因島船廠接獲1艘700GT客滾船訂單。船東為位于廣島的西日本電線宮島公司。2017年9月完成交付。

○ 對(duì)沖基金Tufton Oceanic決定將旗下 ? 3艘82000DWT卡爾姆薩型散貨船送往江蘇揚(yáng)子江船業(yè)改裝為3艘2700TEU型船。2017年上半年改裝完成后交付。

○ Heerema Offshore Services與勝科海事就價(jià)值10億美元的全球最大DP3級(jí)半潛式起重船建造項(xiàng)目正式簽署訂單。2018年晚些時(shí)候交付。

租賃巴西國(guó)油將退租50艘OSV長(zhǎng)約

據(jù)悉，巴西國(guó)油或?qū)⑻崆敖Y(jié)束多達(dá)50艘非巴西建造海工支援船（OSV）的長(zhǎng)期租船合同。一家挪威船東稱(chēng)，在上述50艘OSV中，有超過(guò)20艘OSV的租船合同可能將在未來(lái)幾周內(nèi)結(jié)束。在過(guò)去幾周，巴西國(guó)油正在與一些國(guó)外船東重新協(xié)商，試圖削減OSV租船合同的日租金水平。

此外，根據(jù)巴西當(dāng)?shù)氐臈l例規(guī)定，巴西建造船舶可以取代國(guó)外建造的船舶，并獲得后者現(xiàn)有的租船合同，而巴西國(guó)油并不需要為此支付合同終止費(fèi)用。在市場(chǎng)繁榮時(shí)期，這一封閉性并未成為嚴(yán)重問(wèn)題。然而，在目前的低迷環(huán)境下，巴西市場(chǎng)的封閉性卻將導(dǎo)致許多國(guó)外船東受到損害。

經(jīng)紀(jì)商數(shù)據(jù)顯示，目前，約有10艘巴西建造的OSV正試圖取代約50艘國(guó)外OSV的租船合同。預(yù)計(jì)，在這50艘國(guó)外OSV中，至少有10艘將因此失去租約;還有約15艘OSV可能會(huì)因?yàn)楹贤狡诙煌俗?。另外，由于巴西?guó)油計(jì)劃削減船隊(duì)規(guī)模和日租金，約有10艘OSV的租船合同將提前終止。巴西國(guó)油希望將OSV日租金削減20%。以平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）為例，目前PSV長(zhǎng)期租船合同日租金約為22000～29000美元，而其中一些PSV每天的營(yíng)業(yè)開(kāi)支可能達(dá)到10000～17000美元。具體的日租金削減額度隨公司不同而有很大變化。被退租的OSV很可能將被迫閑置，一些OSV船東或?qū)⒁虼送顺霭臀魇袌?chǎng)。

5月份，中國(guó)工商銀行與巴西國(guó)油簽署總額為30億美元合作框架協(xié)議。工銀租賃計(jì)劃以海工裝備資產(chǎn)租賃為切入點(diǎn)，開(kāi)展與世界頂級(jí)石油公司的直接業(yè)務(wù)合作，希望以此帶動(dòng)中國(guó)海工裝備及中資油田服務(wù)業(yè)進(jìn)入全球最大的深水海洋油氣市場(chǎng)。endprint