王 軍(上海中國(guó)航海博物館，上海 201306)

初析館藏高郵湖地區(qū)沙船歷史遺存

王 軍
(上海中國(guó)航海博物館，上海 201306)

為進(jìn)一步復(fù)原性研究館藏高郵湖沙船的歷史遺存，對(duì)該類船的船形特點(diǎn)、船體結(jié)構(gòu)和造船方法等內(nèi)容進(jìn)行實(shí)證分析和歷史還原，進(jìn)一步保護(hù)和研究傳統(tǒng)造船工藝、展示和研究傳統(tǒng)沙船結(jié)構(gòu)、厘清該船的遷徙歷史。從江蘇省等地的航運(yùn)發(fā)展歷史的角度，闡述沙船的生命周期及其歷史作用。該方面的研究對(duì)展示我國(guó)航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展具有重大價(jià)值，對(duì)佐證上海國(guó)際航運(yùn)中心的演變過程具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

船舶；歷史；結(jié)構(gòu)工藝

沙船作為我國(guó)傳統(tǒng)三大船型之一，曾是我國(guó)早期最為重要的航運(yùn)工具，對(duì)上海及內(nèi)陸湖河沿岸區(qū)域的發(fā)展與商業(yè)集聚起到了巨大的推動(dòng)作用。

這里以館藏東南沿海和內(nèi)陸江湖水上運(yùn)輸工具沙船為考察對(duì)象，結(jié)合其在我國(guó)近代航運(yùn)發(fā)展史中的命運(yùn)，分析沙船在不同歷史階段的發(fā)展印跡，了解整個(gè)時(shí)代的變遷。主要傾向于探討傳統(tǒng)修造船工藝的變化及沙船船型與結(jié)構(gòu)的發(fā)展；分析沙船遺留下來的歷史演變痕跡，探究沙船對(duì)我國(guó)近代航運(yùn)業(yè)、金融業(yè)和商業(yè)，特別是上海近代發(fā)展的影響。

隨著社會(huì)不斷發(fā)展、水域環(huán)境逐步變遷、航運(yùn)技術(shù)日益提高，我國(guó)傳統(tǒng)沙船數(shù)量急劇減少，大規(guī)模的拆遷、并產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)加速了其徹底退出歷史舞臺(tái)的進(jìn)程。2011年中國(guó)航海博物館通過金湖地區(qū)個(gè)人藏家收藏了一艘有近百年歷史的傳統(tǒng)四桅沙船。該船的船體結(jié)構(gòu)基本完整、清晰，造船技藝特征明顯，真實(shí)反映了百年前我國(guó)傳統(tǒng)木帆船的建造工藝。對(duì)該船進(jìn)行研究，有助于展示我國(guó)航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展歷程、弘揚(yáng)華夏航海文明，具有很強(qiáng)的歷史價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義。

1 沙船在我國(guó)木帆船中的地位與作用

據(jù)文獻(xiàn)記載，我國(guó)傳統(tǒng)木帆船類型眾多，通過分析、歸類，可分為沙船、福船和廣船等3類，其中航行于北洋和長(zhǎng)江流域的沙船在明清以后的國(guó)內(nèi)航運(yùn)歷史上占據(jù)著重要的地位。

沙船源于上海崇明島，因其平底吃水淺，有“稍擱無礙”、即使坐淺也能乘潮浮脫的能力，被廣泛應(yīng)用。[1-2]沙船不僅可以在長(zhǎng)江口以北的近海航線及南方沿海航行，而且有的可以遠(yuǎn)海航行。近年在印度尼西亞爪哇島的三寶垅附近就發(fā)現(xiàn)一艘我國(guó)海外貿(mào)易沉船，據(jù)考證是五代時(shí)期的大型沙船。[3]此外，沙船也是內(nèi)河航運(yùn)的重要船種。《江蘇海運(yùn)全案》卷一二《沙船停泊圖》中指出：“沙船專行北洋，身長(zhǎng)倉(cāng)淺，頭狡腹闊，無槳櫓之具，利于揚(yáng)帆，艄形方，俗呼方船?！笨梢姡炒羌瓤稍诤Ｉ虾叫?，又能在內(nèi)陸河川航行的平底帆船。乾隆《崇明縣志》載“沙船以出崇明沙而得名，太倉(cāng)、淞江、通州、海寧皆有”，《上海鄉(xiāng)土志·沙船》說“沙船，以其形似沙魚，故有此名”。沙船作為我國(guó)古代木船演變而來的一種重要船型，可上溯到春秋時(shí)期；其在唐代就已出現(xiàn)于現(xiàn)在的上海崇明地區(qū)，在宋代被稱為“防沙平底船”， 在元朝被稱為“平底船”，到了明代才叫“沙船”。沙船最早的大規(guī)模使用是在元朝漕糧海運(yùn)時(shí)期，到了明朝在江蘇地區(qū)已非常普遍。明朝中后期，沿海走私貿(mào)易興盛，沙船航運(yùn)極為活躍，至清代康熙年間開海設(shè)關(guān)后，進(jìn)入了新的發(fā)展階段；嘉慶、道光年間，沙船貿(mào)易和沙船建造達(dá)到鼎盛階段，至鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，開始逐漸衰落?！痘I海圖編》《南船記》《龍江船廠志》《虔臺(tái)倭纂》《兵錄》《登壇必究》《武備志》和《金湯十二籌》等文獻(xiàn)中都有沙船的相關(guān)記載，提供了較多沙船歷史面貌的寶貴記錄。

在我國(guó)航運(yùn)歷史上，漕運(yùn)曾在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和軍事補(bǔ)給方面發(fā)揮極其重要的作用。許多沙船通過江北運(yùn)河航路、江南運(yùn)河航路、長(zhǎng)江沿岸和沿海地區(qū)等4條航路來到鎮(zhèn)江進(jìn)行貨物和人員的運(yùn)輸與周轉(zhuǎn)。20世紀(jì)上半葉，大運(yùn)河仍保持著其南北之間貨運(yùn)流通主干道的地位，關(guān)于其重要性，兩江總督高晉、江蘇巡撫明德在乾隆32年5月21日的奏折中提出：“凡京城所需南貨，全賴江南漕船帶運(yùn)，而江南所需北貨，亦賴漕船帶回。若漕船全停，不惟南北貨物，不能流通?！?/p>

江南沙船的集散港主要是上海，齊彥槐學(xué)裘《海運(yùn)南漕議》中提到：“沙船聚于上海，約三千五，六百號(hào)，其船大者，載官斛三千石，小者千五、六百石?！盵4]民國(guó)十七年《膠澳志.交通志.航運(yùn)》有記載：“沙船，江蘇境內(nèi)之船，多屬于此。概屬平底，是其構(gòu)造之特征。分大中小三級(jí)，大級(jí)者往來上海，容積約二千五六百擔(dān)，船員二十人內(nèi)外，裝來之貨多為棉花，空船開回為常。中級(jí)者一千五百擔(dān)，船員十五六人，大都內(nèi)鹽城、海州裝載棉花、芝麻進(jìn)口，歸程則載洋廣雜貨、火柴油出口。小級(jí)者，六百擔(dān)左右，船員六名上下。”[4]

如記載所述，江蘇省航運(yùn)帆船多為沙船，來往于上海和江蘇東北部沿海的鹽城、海州及山東膠州等地。沙船航運(yùn)的輻射帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和交流。借助沙船把南北方的貨物在此地集散，從而發(fā)展國(guó)內(nèi)外貿(mào)易，使得上海不斷繁榮；而上海商品流通的發(fā)展又增強(qiáng)了向東部沿海和長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)腹地輻射的功能。

沙船對(duì)于促進(jìn)上海的繁榮發(fā)展功不可沒。上海市徽以沙船為基本圖案也反映了上海以沙船成港興城的歷史演變過程。

2 館藏高郵湖地區(qū)沙船歷史解析

金湖縣位于江蘇省中部的寶應(yīng)湖和高郵湖以西地區(qū)，河流縱橫，通達(dá)各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)；上游是著名的洪澤湖，境內(nèi)有寶應(yīng)湖、泗灣湖、白馬湖和高郵湖等；金寶線像一條紐帶一樣把淮河和京杭大運(yùn)河連接起來，形成一條便捷的水運(yùn)通道。

據(jù)地方史志記載，淮河入江水道上段金湖境內(nèi)長(zhǎng)12.7 km；下段自漫水公路折往南到高郵湖，為金溝行洪道，長(zhǎng)18.3 km。境內(nèi)東部湖區(qū)自吳王夫差開邗溝開始即成為溝通江淮中瀆水道的中樞，隋代大運(yùn)河開通以后，經(jīng)過歷代的水利整治，逐漸形成高郵和寶應(yīng)以西地區(qū)的水道。明代開辟江南到鳳陽的漕運(yùn)河道，在金湖境內(nèi)開挖涂溝河、避沉溝和草澤河，與高郵、寶應(yīng)和白馬諸湖相連，入洪澤湖。清末民國(guó)初期，受黃河奪淮影響，湖面擴(kuò)大，水路交通更為便利，但內(nèi)河河道較少且水位不夠穩(wěn)定，航運(yùn)多迂回繞道，冬季枯水季節(jié)較大的船只難以通航。建縣后，隨著淮河入江水道建成，金寶航道通航，該地區(qū)水上運(yùn)輸事業(yè)得到更好的發(fā)展。

2011年，中國(guó)航海博物館在江蘇省金湖地區(qū)征集了一艘具有悠久歷史的傳統(tǒng)四桅沙船。根據(jù)船板自然風(fēng)化狀況和造船工藝判斷，該船應(yīng)具有百年歷史，且保存狀況基本良好。

該船長(zhǎng)18.5 m，最寬處約4.25 m，高約2.6 m，具有寬、大、扁、淺的特點(diǎn)，可歸類為大中型沙船。 該船的船體完好，桅桿帆體缺失，外部用水泥包裹，內(nèi)部結(jié)構(gòu)完整、清晰。根據(jù)船體木材斷代分析，該船至少有70 a歷史，因船體使用水泥包裹才使木質(zhì)主體得以比較完整地保存至今。船體結(jié)構(gòu)基本完整并有不同時(shí)期修補(bǔ)改造的痕跡。這些痕跡真實(shí)反映了江淮地區(qū)傳統(tǒng)沙船的面貌和造船工藝。

館藏高郵湖沙船體現(xiàn)了我國(guó)傳統(tǒng)木帆船的所有特質(zhì)：方艏、方艉、平底、多桅和艉有出艄等。甲板面寬敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使得甲板能迅速排浪；有“出艄”，便于安裝升降舵;舵面積大且能升降，在深水區(qū)部分舵葉降到船底以下，能增加舵的效應(yīng)，減少橫漂，在淺水區(qū)可把舵升起;有“虛艄”,便于操縱艄篷；采用4桅4帆，航速比較快。該類型船在航行過程中有較寬的舭部作支撐，有較好的抗搖性和適航性，是我國(guó)諸海船中穩(wěn)性最佳的船型。此外，該類船在裝載和卸貨時(shí)動(dòng)穩(wěn)性也非常出色。

通過勘查船體結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，沙船的船桅、貨艙、艙口、艙壁、肋骨、掛鋦和同口等均顯示了古代沙船的建造工藝法式(見圖1)。船板之間的拼接很珍貴地保留了我國(guó)古代木帆船的建造法式(見圖2)。

圖1 館藏高郵湖沙船船體結(jié)構(gòu)

圖2 館藏高郵湖沙船船板間的拼接

勘察發(fā)現(xiàn)，該沙船呈現(xiàn)出典型的兩端窄、中間稍寬的酒桶型結(jié)構(gòu)，其船體部分主要由松木和杉木等木材制成，船底是平底，采用平板龍骨；船底中間有一塊用硬木制成的比其他木殼船板更為厚重的縱向木板條，實(shí)際上起到龍骨的作用，連通全船。

船體的主強(qiáng)度由25塊艙壁板提供，并用固定于艙壁上的垂向和水平交叉聯(lián)接的肋材架通過上甲板梁和舷側(cè)板固結(jié)于鯨背甲板上，使艙壁的強(qiáng)度進(jìn)一步加強(qiáng)。除了增強(qiáng)艙壁的強(qiáng)度以外，25塊艙壁板還使得沙船形成了26個(gè)密閉的隔艙，具備典型的水密隔艙結(jié)構(gòu)。在船側(cè)外部，有5根厚重的大楋直通全船，可加強(qiáng)縱向強(qiáng)度，大楋堅(jiān)固而突出，由一分為二的原杉木前后釘固而成；在艙口邊板下的左右兩側(cè)，各有3根強(qiáng)力縱通整條圓木直貫全船；2種縱通構(gòu)件均提高了船的縱強(qiáng)度。在艙室安排上，第1和第2艙壁間的空間用來貯藏淡水，后面的艙室用來作為貨艙和供人員居住。船體的橫強(qiáng)度則由艙壁板和多根甲板橫梁予以保證。

通過形成艏部形狀的3根縱向艏端肋骨使艏部受力均勻，這些肋骨沿船的底線從艏端橫梁一直延長(zhǎng)到艏桅的根部，并抵住第一艙壁板。在后艙部分，雖然外形曲率變得較小，但仍使用與艏端相似的結(jié)構(gòu)聯(lián)接方法，利用縱向艉肋材抵住最后一塊艙壁板。

根據(jù)該沙船原船主的回憶及其自身遺留的歷史痕跡可知，該沙船在民國(guó)時(shí)期活躍于高郵湖并在長(zhǎng)江一帶承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)，解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期還參與了渡江戰(zhàn)役。據(jù)該船當(dāng)時(shí)的舵工朱德志老人描述，參加渡江戰(zhàn)役的時(shí)間為1949年5月14日夜晚，金湖地區(qū)征用沙船支援解放軍參加渡江戰(zhàn)役，該藏沙船為其中之一，主要負(fù)責(zé)為解放軍運(yùn)送糧草等后勤物資。

解放后初期，江蘇內(nèi)河的運(yùn)輸工具絕大多數(shù)為木帆船，承擔(dān)著江蘇地區(qū)大多數(shù)社會(huì)物資的運(yùn)輸任務(wù)。這支數(shù)量龐大、遍及城鄉(xiāng)的的木帆船運(yùn)輸隊(duì)伍在恢復(fù)江蘇地區(qū)的水上交通、完成支前和救災(zāi)運(yùn)輸方面發(fā)揮了重要作用。[5]由于木帆船具有靈活、價(jià)廉和方便的特點(diǎn)，因此是國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期水上運(yùn)輸?shù)闹匾α俊D3為木帆船的整體形狀。[4]

圖3 木帆船的整體形狀

由于木帆船航運(yùn)業(yè)較為分散且多為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，因此在蘇北各地陸續(xù)設(shè)立航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)的背景下，國(guó)家對(duì)木帆船進(jìn)行全面組織整頓，將分散、無組織的木帆船按船型、性能和業(yè)務(wù)性質(zhì)進(jìn)行重組。

中國(guó)航海博物館收藏的沙船就此加入聯(lián)合運(yùn)輸社，朱德志老人也證實(shí)在這個(gè)階段沙船歸集體所有，并隨著1961年國(guó)家開始組織試驗(yàn)推廣木帆船機(jī)械化和拖帶化進(jìn)行改裝，在艉部呈現(xiàn)掛機(jī)改裝結(jié)構(gòu)。

據(jù)記載，截至1965年，淮陰地區(qū)集體水運(yùn)企業(yè)的拖船已增加到43艘，其中柴油機(jī)拖船26艘，小噸位木帆船逐漸減少。[5]木帆船機(jī)動(dòng)化不僅是當(dāng)時(shí)航運(yùn)技術(shù)改造的一個(gè)主要方向，而且是水運(yùn)方式的重大改革，傳統(tǒng)的撐篙、搖櫓推進(jìn)方式逐漸被以小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或舷外掛槳機(jī)為動(dòng)力的推進(jìn)方式所取代。由此，機(jī)動(dòng)木帆船拖帶其他木帆船開始成為江蘇內(nèi)河運(yùn)輸?shù)囊环N主要方式。

就有關(guān)航運(yùn)歷史文獻(xiàn)記載，國(guó)家“一五”規(guī)劃末期，江蘇省專業(yè)運(yùn)輸船舶保有量為40.86萬t，其中木質(zhì)船達(dá)到33.77萬t，占80%以上，但大多都已年久失修，與當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)不相適應(yīng)。[5]面對(duì)客貨運(yùn)量迅速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，加快船舶更新、逐步淘汰使用年限到期的木船以及采用鋼質(zhì)船更新木質(zhì)船成為江蘇省航運(yùn)主管部門的重要工作。

在此之后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展，航運(yùn)管理體制逐步建立，對(duì)舊的航運(yùn)體制不斷革新，實(shí)行木帆船機(jī)械化改造方案和水泥船替代方案。這是所述沙船為何在艉部進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造、增設(shè)掛槳機(jī)和敷設(shè)水泥的歷史緣故，同時(shí)也印證了當(dāng)時(shí)國(guó)家特定的歷史與技術(shù)條件。在木材和鋼材等生產(chǎn)資料嚴(yán)重匱乏的情況下做此決策是為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展要求而作的權(quán)宜之舉。

應(yīng)看到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，用于更新改造的水泥船最終被鋼質(zhì)船所替代，一些水泥船被留下來作為住宿船、工程船和躉船使用；而鋼質(zhì)船的優(yōu)越性也使得傳統(tǒng)木帆船逐漸式微并已基本退出航運(yùn)市場(chǎng)。本沙船在被征集前便作為躉船使用，后被遺棄在金湖被船民住宿使用，面臨拆解廢棄的命運(yùn)。

3 結(jié)束語

通過尋蹤中國(guó)航海博物館收藏的高郵湖沙船所蘊(yùn)藏的歷史遺存，清晰地展現(xiàn)了我國(guó)傳統(tǒng)木帆船——沙船的生命周期及其歷史作用，體現(xiàn)了江蘇等地航運(yùn)發(fā)展的歷史以及我國(guó)航運(yùn)技術(shù)與管理發(fā)展的幾個(gè)重要階段及其所承載的歷史負(fù)荷。

通過對(duì)該船進(jìn)行深入研究，進(jìn)一步豐富了沙船史料，再現(xiàn)了傳統(tǒng)沙船原貌，展示了傳統(tǒng)沙船造船技藝等，弘揚(yáng)了航海文化；同時(shí)，進(jìn)一步佐證了上海國(guó)際航運(yùn)中心的歷史演變過程，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

[2] 孫光圻. 中國(guó)古代航海史[M].修訂本.北京：海洋出版社，2005：450-453.

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AnalysisofGaoyouLakeLargeJunkRelicCollections

WANGJun
(China Maritime Museum，Shanghai 201306，China)

The Gaoyou Lake Large Junk relics are examined and analyzed to restore the history. The shape and structure of the junk are restored and the building process of the junk is analyzed. The period of life, migration history and the historical role of the Chinese traditional large junks are explained from the angle of the shipping development in Jiangsu province. The research can be of value in exploring Chinese history in shipbuilding and shipping development, as well as in protecting traditional shipbuilding technology. The relics demonstrate the evolution of shipping in Shanghai and support the construction of Shanghai Shipping Center from historical regard.

ship; history; structure and production technology

2015-07-20

王 軍(1964—)，男，上海人，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師,主要從事航海文物及相關(guān)物品的征集管理與研究工作。E-mail: redfire5@163.com

1000-4653(2015)03-0099-04

U674;K872

B