專利技術(shù)

傳統(tǒng)的碳纖維堆疊方法要想精確的控制碳纖維并不容易，尤其在復(fù)雜的曲面造型，容易在產(chǎn)品的內(nèi)壁產(chǎn)生皺褶，SWOOP 275采用T800高模數(shù)碳纖維材料，更采用了TAOKAS獨特NJW（NO JOINT&WRINKLE TECHNOLOGY）碳纖維成型技術(shù)，將成型的模具內(nèi)部填充物變?yōu)榭沙殡x的形態(tài)，可以改善皺褶的產(chǎn)生，降低產(chǎn)品應(yīng)力集中的問題。因此產(chǎn)品的內(nèi)側(cè)較之傳統(tǒng)產(chǎn)品，內(nèi)壁更加光滑、均勻，同時可以減少碳纖維的使用量，使車架在最輕的重量下具有優(yōu)異強度和剛性。

高強度前三角

一體式上下叉設(shè)計，除提升造型美觀外同時把車架重量減輕到1050g。搭配上圍9/8寸、下圍1.5寸的錐形頭管，提供更佳的強度，整合碗組一體化的設(shè)計使安裝更為簡潔，上管完美地和后上叉結(jié)合，使得車架中部的下墜和側(cè)向剛性達(dá)到最佳。超大的多邊形造型下管和頭管達(dá)到渾然一體的視覺效果，造型延續(xù)到寬大的PF30的五通，以達(dá)到最佳的踩踏剛性。

高剛性后三角

下叉及鉤爪一體無接點式設(shè)計增加后三角強度及剛性的同時又能減輕重量。PM直裝式碟剎座，節(jié)省了轉(zhuǎn)接座和螺絲的重量。粗壯的后下叉完美保證了后三角的側(cè)向剛性，后上叉中間部分設(shè)計成橫向水滴型，延展到立管部分，加大了連接面的接觸面積，并在外側(cè)增加了特別的補強造型。這樣的設(shè)計在保證車架有很優(yōu)異的側(cè)向剛性的同時，還能過濾掉顛簸路面所帶來的震動。

CANNONDALE F-SI CARBON

世界冠軍之選

Anton Cooper贏得U23世界冠軍，贏得Anter青睞的愛車CANNONDALE F-Si，充分證明了F-Si的傳奇性能。全新F-Si的每一個部件都設(shè)計成一個以速度取勝的完全集成式系統(tǒng)，設(shè)計上配置獨特的Ai偏移后三角和動力傳動系統(tǒng)，確保該款自行車在同類產(chǎn)品中具有最佳效率、牽引力和間隙，全心全意追求速度，是山地越野賽的未來。

更適合東方人身材

今年F-Si CARBON不但延續(xù)了競賽無敵的29寸，也同時為我們國人定制了27.5寸的尺寸，讓我們能更加享受到騎行的舒適性。同時，也推出了鋁合金車架的F-SiALLOY 1，采用現(xiàn)代越野車的幾何結(jié)構(gòu)，具備與獲獎的同系列碳纖維車一樣卓越的牽引性能、強勁的加速性能，但價格更加實惠，這是為非專業(yè)騎手準(zhǔn)備的一款車，讓騎行愛好者享受到世界杯比賽用車的相同性能，也同樣有27.5寸和29寸兩個尺寸可供選擇。

全新設(shè)計

全車采用Ballistec防彈纖維，CANNONDALE標(biāo)志性的Si曲柄，以最窄的Q-F值在競賽中盡顯優(yōu)勢。全新SAVE座桿經(jīng)重新設(shè)計，重量幾乎減輕了50克，強度增加了20%，舒適度更高，同時保持可承載最大負(fù)荷的強度。定制偏離Lefty和特有的幾何結(jié)構(gòu)成就了世界上操控性最強的硬尾車，適合追求在每一個賽段都完勝的越野硬漢。現(xiàn)在明白世界冠軍Anton Cooper為什么要選擇CANNONDALE的F-Si了吧，最佳xc用車，以前是，現(xiàn)在是，未來同樣也是。CANNONDALE不高調(diào)，但會經(jīng)競賽證明實力。

CUBE Reaction GTC SL 275

穩(wěn)定不失靈活

Reaction GTC SL 275是一款極具性價比的中高端碳纖維硬尾山地車，27.5寸輪徑的通過性和穩(wěn)定性已經(jīng)得到了更多玩家的認(rèn)可，在山林馳騁中也更適合亞洲人的身材，且具有足夠的靈活性。錐形頭管使騎行姿態(tài)更為戰(zhàn)斗，壓入式中軸和粗大的五通設(shè)計令車架具有超高的踩踏效率。后剎車的安裝位置在后上、下叉之間，可以使后上叉保持更好的韌性，提高車架的吸震效果的同時也能大大提高后輪胎剎車時與地面的附著力。

粗壯管材

車架管型略顯粗壯，上管管型呈倒三角型一直由頭管處連接到后叉上，扁平而又寬大，對于車架縱向支撐和側(cè)向拉伸有較好的抗形變作用，支撐性十足。車架下管管型呈梯形狀，靠近頭管處的下管略顯圓潤，而下側(cè)靠近五通位置管型就更突顯梯形棱角的模樣。這是因為五通位置負(fù)責(zé)騎乘者的多角度踩踏受力和車架支撐人體重量的中心點，主要連接五通的車架下管必須得夠強壯，碳纖維管材與管材之間的連接靠TWIN MOLDTECHNOLOGY雙模技術(shù)完成，碳纖連接過程的樹脂使用率得到較大程度的降低，緊貼在一起的碳纖維能提高強度，不僅僅只是管型，在看不見的管型連接也考慮在內(nèi)。簡潔外觀

內(nèi)走線是碳纖維車架的必備技術(shù)，變速內(nèi)走線還是以通入車架下管為主，通入內(nèi)走線隧道的入口略微會有向外一個弧度，這樣減低變速線管蹭刮車架頭管的幾率。因為變速線會被泥沙等外界污染物侵入線管內(nèi)部而影響變速性能，所以被優(yōu)先置入車架內(nèi)部以防止泥沙的侵襲。后剎車油管卻被“置之門外”地放在車架下管外側(cè)，靠著數(shù)個油管固定座來固定后剎車油管，由下管繞過五通下方走入后下叉，而且車架并沒有預(yù)留多余的內(nèi)走線空間讓后剎車油管通入車架內(nèi)部，這很有可能是廠商考慮后剎車維護的便利性為優(yōu)先考量的，如果能后剎車油管也能通入內(nèi)走線隧道，車架外觀會顯得更完美。

極具性價比

該車的Fulcrum Red 44輪組前后都選用筒軸結(jié)構(gòu)，使該車具有極強的操控剛生。整車不僅搭配全套SHIMANO XT傳動系統(tǒng)及FOXCTD筒軸前叉，還有經(jīng)過世界權(quán)威雜志測試后，各項技術(shù)指標(biāo)都遠(yuǎn)高于其他品牌的Syntace把組件，使整車極具性價比。

美利達(dá)Big.SeVen XTR

簡潔的外觀

BIG SEVEN相當(dāng)簡潔、諧調(diào)的外觀設(shè)計，具有漂亮菱線的車架管形之外，可以發(fā)現(xiàn)變速線以及后煞車油管都為隱藏式布線，后碟剎座位置重新配置，這兩項設(shè)計，在美利達(dá)的造車工藝歷史中，是首次出現(xiàn)的，也是外觀能如此簡約大方的主要原因。內(nèi)走線設(shè)計可以避免受到雨水、泥巴或灰塵的影響，而使變速性能下降。碟剎座位置與后下叉整合優(yōu)化，更提升后叉的吸震能力，能滿足美利達(dá)精英選手對于技術(shù)型賽道所需采取站姿下坡的嚴(yán)苛需求。后叉管形降低厚度，變得更扁更寬，可以擁有更好的垂直吸震能力。后上叉與中管的交接位置也更向下，可以提供座墊部位更大的吸震空間。

標(biāo)榜競賽風(fēng)格

另外，BIG SEVEN后三角同樣采用生物抑震配方，在碳纖維制程加入天然亞麻纖維，達(dá)到吸震性能最佳效益。更多設(shè)計特色，例如上為1又1/8寸、下為1.5寸的錐形頭管，達(dá)到最強悍的頭管剛生重量比。8830規(guī)格的五通部位，搭配采用直通軸系統(tǒng)規(guī)格的高剛生后三角，能忠實傳遞踩踏能量，并且還能節(jié)省裝卸輪組的寶貴時間。擁有這些最快速的設(shè)計基因，使美利達(dá)BIG SEVEN所蘊藏的內(nèi)涵，已經(jīng)不再僅僅是頂級登山車隊的競賽車款，更多的是一種風(fēng)格的標(biāo)榜。

頂級搭配

搭配了XTR系列的套件選擇，作為禧瑪諾新一代11速山地傳動的亮點之作，制動系統(tǒng)同樣包括在套件里，Shimano XTR的剎車系統(tǒng)搭配了前180mm后160mm的碟片，是一款強勁的制動選擇。而且能看到一套如此全面的XTR傳動套件也是非常不容易的。

整體和諧搭配

此車的配置看起來非常簡單，Big Seven車架加上線控的Fox 32 Float 6508 CTD前叉，Shimano XTR 11速傳動和制動系統(tǒng)加上Fulcrum Red Power 27.5輪組，看起來也十分的賞心悅目，總之Big Seven 9000的性能足以給你一場精彩的周末越野小聚，不會讓你失望而歸。