羅世明

摘 要：該文簡要介紹了民用飛機地面支援設備的概念及分類，著重介紹了試飛過程中需要配備的地面支援設備，分析了各類地面支援設備的主要特點以及在試飛過程中的作用，結合某型支線客機在試飛過程中的地面支援設備使用實踐，對地面支援設備的優(yōu)化配置進行分析并提出建議，提煉了地面支援設備配置的主要準則，以便最大限度節(jié)約地面支援設備研制經費，達到一方面能順利保障飛機的試飛工作；另一方面能充分驗證地面支援設備便于飛機后續(xù)交付運營。

關鍵詞：民用飛機 試飛 地面支援設備 配備

中圖分類號：V26 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）09（b）-0237-02

民用飛機在取得型號合格證并交付用戶前一般有較長時間的試驗飛行，在這段時間內，飛機上存在各個系統(tǒng)設備勤務及補給、零部件拆裝、飛機地面功能試驗、測試改裝等任務，執(zhí)行任務過程中需要用到地面支援設備。同時新研制或采購的地面支援設備也必須在飛機上予以實際使用驗證，以便于提前暴露問題并改正，從而更好的為航線運營用戶服務。

因此，如何合理配置試飛用地面支援設備的種類和數量、合理設置首批地面支援設備的研制時間節(jié)點，都有相當重要的意義，該文將結合某型支線客機試飛地面支援設備的配置及使用經驗，對配置原則和使用實踐進行探討，總結出了地面支援設備配置的幾個主要準則。

1 地面支援設備的概念

近年來，隨著全球經濟的快速發(fā)展，民用航空的市場在不斷擴大，在激烈競爭的民航市場，航空公司對于飛機使用的安全性、經濟性有很高的要求。因此，現(xiàn)代民用飛機的產品支援工作越來越引起航空公司和飛機制造商的重視，地面支援設備作為產品支援的一個重要組成部分，相應的也得到飛機運營單位的重視。

地面支援設備，簡稱地面設備，英文縮略語為GSE（Ground Support Equipment），地面支援設備是指在地面為飛機結構、系統(tǒng)、分系統(tǒng)和機載設備或成品在預期的環(huán)境下使用而需要的所有工具與設備，如：飛機結構、系統(tǒng)、機載設備的使用、維修、返修、防護、運輸等所需的所有設備，狹義講是指維修飛機使用的地面支援設備，廣義講還應包含支援飛機運營的機場特種車輛、設備等。地面支援設備是保證飛機具有良好的維修性和保持飛機固有可靠性、安全性所必須的重要手段，是確保飛機持續(xù)適航、正常維修不可缺少的組成部分，所以在飛機研制過程中需要同步進行地面支援設備的研制，并且型號試飛的部門和單位也就成了使用地面支援設備的首家用戶。該文重點研究試飛用地面支援設備的配備，可以達到以點帶面的作用，對飛機使用全壽命中涉及的地面支援設備工作都有一定作用。

2 地面支援設備的分類

地面支援設備的類型不同，其相關技術資料也不盡相同。地面支援設備按其用途分，大致可分為專用地面支援設備和通用地面支援設備，其定義如下。

2.1 專用地面支援設備。

專用地面支援設備是指為保障某一特定飛機機型或機型系列而設計、使用的地面支援設備。按其來源渠道，又可以分成兩類：由飛機主制造商研制或提供的地面支援設備；由飛機系統(tǒng)供應商研制或提供的、為保障其飛機系統(tǒng)或機載設備使用和維護所需的地面支援設備。

2.2 通用地面支援設備。

通用地面支援設備是指能適用多種型號飛機維護、維修使用的地面支援設備。通用地面支援設備一般都是市場上可直接采購到的貨架成品。

3 試飛用地面支援設備配備的主要準則

進行試飛用地面支援設備配備準備周期較長，在整個過程中需要制定一定的準則，主要有以下四個主要方面。

3.1 協(xié)同研制飛機總裝可借用地面支援設備

飛機在進入試飛前有相當一段時間在總裝廠房進行裝配，進行各個部件的安裝及系統(tǒng)調試。飛機總裝單位會設計制造部分工裝來輔助部件安裝及調試，而作為地面支援設備專業(yè)，制造的設備主要用于飛機外場及航線使用，因此，需要關注和工裝的相同點和不同點。相互之間進行設計方案和圖紙的借鑒和資源共享，達到效益最大化。

飛機總裝過程在下列任務中存在與地面支援設備相通用的工裝，需要予以重點關注以下幾點。

（1）飛機整體移動及頂升，涉及到飛機的千斤頂及頂墊，牽引桿，尾撐桿等設備；

（2）飛機各部件吊裝。

主要涉及到空調組件、發(fā)電機、各個操縱部件及操縱舵面、起落架、輔助動力裝置以及發(fā)動機等設備的吊裝，各個部件進行吊裝的過程中需要用到吊具及托架。

（3）飛機總裝過程中的登高作業(yè)。

主要涉及到飛機內部登高作業(yè)和外部登高作業(yè)，人員在飛機的機翼區(qū)域作業(yè)，尾翼區(qū)域作業(yè)，客艙貨艙及各種設備艙的接近，在這些過程中需要用到各種高度的工作平臺，有升降式工作臺也有固定式工作臺。

（4）飛機總裝過程中的安全防護。

主要涉及到兩個方面的內容，一類是總裝過程中人員的安全防護，主要涉及高空作業(yè)安全系繩、燃油箱呼吸防護及通風設備、沖壓空氣發(fā)電機驅動防護罩；另一類是總裝過程中的飛機部件的安全防護，主要涉及各個開口及突出物防護用到的保護罩，堵塞，保護墊以及飛機靜電防護用到的接地線等設備。

（5）飛機各個系統(tǒng)的勤務補給。

主要涉及到飛機電源系統(tǒng)，飛控系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，起落架系統(tǒng)，氧氣系統(tǒng)，輔助動力裝置系統(tǒng)及動力裝置系統(tǒng)的液體氣體加注，飛機各個活動部件的潤滑，用到的設備有滑油加油小車，液壓油加油小車，氮氣充氣設備，氧氣充氣設備，飛機注油油脂槍。

（6）飛機各個系統(tǒng)的功能測試。

主要涉及到飛機各個系統(tǒng)進行調試過程中需要用到的地面支援設備，典型的設備有操縱器件的測量設備，選呼測試設備，高頻/甚高頻收發(fā)機功率表，甚高頻數據鏈測試設備，導航信號發(fā)生器，大氣數據測試器，氧氣系統(tǒng)泄漏測試設備等。

在地面支援設備的研制過程中，需要加強了解飛機總裝過程中的工裝設備情況，對于外購的通用地面支援設備，總裝部門在進行工裝采購的過程中會搜集到相關的資料，可以在此基礎上進行地面支援設備清單的編制，以利于推薦更合適的通用地面支援設備給航空公司，對于主制造商自行研制的專用地面支援設備，可以資源共享，相互借鑒圖紙等技術資料，也可以共用設備，從而極大的節(jié)約人力物力。同時首批地面支援設備也可以結合總裝現(xiàn)場進行驗證，以便于盡早暴露問題并及時進行整改，避免將問題帶到試飛現(xiàn)場。

3.2 重點關注航前航后檢查需要用到的地面支援設備

對于飛機航前航后檢查用到的地面支援設備，該類設備的使用環(huán)境和使用頻率需要重點關注，首先，是使用頻率高，基本上每次航前航后都要使用；其次，是使用環(huán)境較為惡劣，很多設備會露天存放；最后，是設備在飛機轉場過程中需要隨飛機攜帶或者長距離運輸。這類典型設備有飛機輪檔，牽引桿，登機梯，接地線，空速管保護套，起落架鎖銷，燃油箱放油設備。因此，在研制過程中需要把握以下主要原則。

（1）設備應盡可能設計得輕巧，以利于日常使用過程中的搬運。

（2）設備研制過程中需要考慮增強防風防雨及防腐蝕性能。

（3）設備盡量設計成便于分解，同時需要堅固耐用，便于遠距離運輸。

3.3 合理規(guī)劃地面支援設備分布

在考慮地面支援設備數量分布過程中，需要考慮以下主要原則。

（1）飛機試飛地點的分布情況。

如果試飛機為分散在多個機場進行試飛，相應要增加地面支援設備的數量，能最大限度的減少設備的運輸頻率，及時響應試飛現(xiàn)場的地面支援設備需求。

（2）飛機日常停放機位的分布情況。

如果試飛飛機在一個機場內的停機位較為分散，且相互之間的距離較遠，對于航前航后日常用到的地面支援設備需要增加配備的數量。

（3）地面支援設備轉移運輸的便利程度。

如果總裝基地和試飛基地之間的物流渠道較為暢通，則相應可以減少地面支援設備的配置數量，反之則增加。

（4）地面支援設備的價格。

地面支援設備研制過程中應對設備進行詢價并進行排序，對于價格高的地面支援設備可適當減少采購數量。

3.4 盡可能選用通用地面支援設備

對于通用地面支援設備，適用多種型號飛機維護、維修使用，一般通過市場直接采購，

盡可能多的選用通用設備，可以最大限度的節(jié)約研制成本，故設備的選型非常關鍵。

選型過程中首先需要掌握所研制飛機型號與地面支援設備相關的技術參數，在此基礎上廣泛開展調研工作，搜集設備的技術參數、價格、采購周期以及目前航空公司的使用情況調研工作應在維修中心（MRO）/航空公司以及地面支援設備制造商中展開。

（1）維修中心（MRO）/航空公司調研。

通過調研維修中心（MRO）/航空公司，參考和借鑒波音公司、空客公司成熟機型在地面支援設備保障方案設計上的經驗，使民用飛機檢測診斷準確、迅速簡便；簡化維修工作，使設備具有良好的功用和操作性；充分考慮維修中的人為因素，保證維修安全性。最終達到減少飛機維修停場時間，降低維修費用。了解維修中心（MRO）/航空公司的真實需求，了解各個廠家生產設備的實際使用、維護以及供應商售后服務、用戶評價等情況，以便掌握市場占有率、認可度高的產品及其供應商和型號。

調研過程中可設置調查問卷，主要關注以下內容：飛機主要的維護情況，例如：維護較為頻繁的任務及所使用的地面支援設備；經常合作的地面支援設備供應商目錄；具體設備、工具的購買、使用、維護、管理情況，例如：設備、工具的維修率怎樣，航空公司維護還是供應商提供維護服務，設備與工具如何儲存及管理；與設備、工具供應商商務合作情況，例如：與供應商是否有長期合作協(xié)議，供應商的售后服務是否滿意等。

（2）地面支援設備制造商。

需要調研地面支援設備制造商的創(chuàng)建時間、所在地點和主要產品；了解其設備制造能力和研發(fā)能力；了解其近幾年主要客戶；了解其售后維護中心分布情況，同樣采取調查問卷的形式進行。

地面支援設備調研的方法主要是電話訪問、郵件調研、現(xiàn)場調研等。電話訪問和郵件調研的優(yōu)點是：需要時間短，節(jié)省費用；缺點是：只能得到簡單的資料，無法直觀、深入地了解地面支援設備的使用、生產、試驗等以及調研對象規(guī)模、質量體系及運營情況。因此，電話訪問適用于需要調研對象較多或者調研內容簡單明了的情況。

現(xiàn)場調研的優(yōu)點是：可以直接訪談調研對象接待者，也可以直觀、深入地觀察地面支援設備的使用、生產、試驗等以及調研對象規(guī)模、質量體系及運營情況；缺點是：人力、時間及費用消耗較大。因此，現(xiàn)場調研適用于專業(yè)人員深入調研有代表性的調研對象。

調研人員組成除了地面支援設備的設計及使用人員，也可以邀請飛機維修工程分析的相關人員以及具體系統(tǒng)設備的設計人員，調研完成后需要形成調研報告，供地面支援設備專業(yè)以及相關專業(yè)參考使用。

4 結語

對于國內研制一個民用飛機新型號來說，很多工作都是處于探索階段，每一步沒有多少現(xiàn)成的經驗可以借鑒，相關的技術規(guī)范也不夠完善，該文根據某型支線客機地面支援設備的工作實踐，對相關的工作要點進行了梳理。在基于市場的民機研制體制下，通過對地面支援設備的配置過程進行總結和探討，歸納出一定的工作準則，將有利于開展后續(xù)民機型號的地面支援設備研制工作。

后續(xù)在進行試飛飛機地面支援設備配備過程中，一方面需要吸取以前型號的經驗教訓；另一方面要結合新型號飛機研制及試飛的特點有針對性開展工作，這樣才能達到效益最大化。

參考文獻

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